km315

Pour en cotoyer quelques un au cours de mes negociations associatives , je peux te certifier que leur comportement est dicté par leur certitudes a posseder la verité ferroviaire...au detriment d'une réalite economique du monde des transports de 2007 .... Ils ne sont pas tous aussi " hors du temps " heureusement ...certains comprennent , fort heureusement , laissons la revolution des esprits se faire , et le monde ferroviaire s'en portera beaucoup mieux ...

Le circuit de voie est un systeme de detection de présence sur une section de voie definie. Il n'est pas un systeme de signalisation a lui tout seul , mais peut etre utilisé dans tous les systemes ou on a besoin de detecter l'occupation d'une section de voie . ( BAL, BAPR , PN SAL , PN FC etc etc ... ) Il a aussi surtout le grand avantage d'etre actif quelque soit le sens d'entrée sur le canton qu'il détecte , ce qui n'est pas le cas d'un compteur d'essieux par exemple .

Et les demandes de secours sont tarifées... Cf la doc officielle de RFF

Quelle fleche ? le signal qui repere de la limite du canton ?

A Orleans c'est historique, les Orleanais ne voulaient pas des chevaux vapeurs a l'époque .... maintenant ils regrettent surement ce choix de leurs ainés... :)

Je suis d'accord sur ce point avec toi Pépé , les hauts dirigeants de la SNCF , sont d'un manque de clairvoyance total depuis 30 ans ... Le monde a changé , mais pas leur vision.

Un TER qui roule 5 minutes parcours pas loin de 8 km , Dans certaines aglomerations pour faire cette distance tu peux mettre 25 a 30 minutes a certaines heures ( grande ville aux acces saturés aux heures de pointes ) C'est en plus d'etre un service au public , un moyen de transporter les gens intelligement , ceux qui prennent ces trains avec un abonnement de travail doivent faire une economie de temps et de Gazoil ...et donc globalement d'argent ... J'appellerais ca du transport intelligent , si au terminus il y a au centre ville une offre de transports en commun coherente ... A Dijon il y a un projet de relais Gare , avec des Parking relais a Ouges , Gevrey Ruffey ... pour desengorger les acces a la ville , il faudra bien des TER ou des Tram train pour faire ces quelques KM jusu'au centre ville... ( tout < a 10 km )

Tu n'as pas exactement percu mon point de vue Ibrahima.... Le decoupage par activité de la SNCF est different de la découpe Infrastructure / Exploitant La SNCF doit devenir un exploitant integré , ou dans une gare le personnel est capable de parler Fret et Voyageur , et de s'occuper de ses clients de facon globale et réactive . Le role de la securité des circulations etant quand a lui attribué a RFF pour faire passer les trains " de toutes marques " . et ainsi etre le garde fou de cette ouverture du marché . Le cout de ce role sécurité devant etre integré au calcul des sillons . Une nouvelle fois , plus il y aura de sillons rail , moins il y aura de camions , la bataille est la !!

MOSCOU (AFP) - Un train de voyageurs a déraillé lundi soir entre Moscou et Saint-Pétersbourg, à la suite de l'explosion d'une bombe artisanale, faisant au moins 60 blessés, ont indiqué des responsables des chemins de fer russes et le ministère des Situations d'urgence. "Selon les renseignements préliminaires, l'accident est survenu à cause d'un engin explosif artisanal" planté sur la voie, ont indiqué les chemins de fer dans un communiqué. Des images du train immobilisé, un wagon renversé par le souffle de l'explosion, ont été diffusées sur la chaîne publique Rossia, précisant que la bombe contenait deux kilos de TNT. Une enquête criminelle pour "terrorisme" a été ouverte, a précisé à l'antenne Sergueï Bednitchenko, représentant du parquet dépêché sur place. Au moins 20 des 60 blessés ont été hospitalisés dans des établissements de la région de Novgorod. L'état de deux d'entre eux est critique, selon le communiqué des chemins de fer. Les autorités n'ont pas formulé d'hypothèses sur les responsables présumés de l'attentat. En août 2006, un attentat à la bombe avait tué 14 personnes, majoritairement des étrangers, sur un marché de Moscou. Huit membres d'un groupuscule russe d'extrême-droite viennent d'être inculpés. Les derniers grands attentats en Russie attribués à la rébellion tchétchène remontent à août 2004, quand deux avions de ligne partis de Moscou s'étaient écrasés quasi simultanément. En février de la même année, un attentat dans le métro avait fait 42 morts.

Pour comparer , je dirais que la DDE fait les routes et les maintiens , mais n'est pas transporteur C'est pareil pour RFF et la SNCF... Chacun son metier .... Le monde d'hier permettait certe une SNCF unique ...mais celui d'avant hier etait fait de compagnies differentes . Celui d'aujourd'hui demande une maitrise des Infra surveillé par l'Etat et des exploitants " aux statuts variés " Je trouve que c'est un bon compromis , mais je suis d'accord avec vous sur le fait qu'il faut serieusement l'encadrer pour la sécurité , et ne pas tomber dans une derive Anglaise ...

Dans les autres domaines , cela c'est fait , egalement , l'ART a imposé l'acces aux locaux France Telecom pour les operateurs alternatifs , et a imposé l'acces aux technologies devellopées par le CNET ( centre de recherche Telecom de Lanion ) . L'ART a meme imposé a France telecom ses tarifs ADSL jusqu'en 2009 afin de favoriser le devellopement des concurents. ( Les concurents de FT sont aujourd'hui les premiers clients de FT ... ) L'ouverture du marche EDF se passe differement , car le transport et les cables sont uniques ( traités par RTE , filiale d'EDF ) , c'est un jeux d'ecriture et de compteurs ... donc le savoir faire EDF de construire et distribuer le courant est bien utilisé par les autres également . La difference est que les statuts ont été clairement definis " du qui fait quoi " , alors que la ligne de demarcation RFF /SNCF est encore a mon avis tres palote ....

Lol ca sent la demande de mutation ca !!! lol

Je ne parle pas de les sortir de leur regime de retraite ou d'autres systemes actuels avec lequel ils ont été embauchés et qu'ils doivent conserver ( pas de remise en cause du statut acquis ) Simplement leur donner le meme salaire , avec une feuille de paie RFF pour tous ceux qui sont dans des fonctions INFRA . Plus tes collègues Agents circulation feront passer de trains ( quelque soit l'EF ) , plus ils conforterons leur place... Plus il y aura de trains , plus il faudra faire de maintenance des voies .... L'ennemi , c'est les camions a outrance ... il ne faut pas se tromper de cible

Tres jolie ambiance nocturne :Smiley_53:

Les connaissances de ligne se font certe en cabine , pour une reconnaissance visuelle , mais les RT sont bien une base de connaissance / reconnaissance pour etudier les lignes ? A ce jour les RT sont applicables à toutes les EF , et a ce titre devraient etre editées par RFF et non plus par la SNCF . Il est temps , a mon avis , de réellement scinder les gens qui exploitent une compagnie , de ceux qui s'occupe de l'infrastructure... et une vraie séparation , pas une demie mesure comme actuellement Ca aurait le merite de mettre a plat et de clarifier ces doubles jeux / double casquette SNCF / RFF ( je parle de mise a plat des modes de fonctionnement , mais pas d'une remise en cause du statut des cheminots de l'Infra qui passeraient a RFF )

Par contre a la place des 63000 usés jusqu'a la corde , il s'annonce ( de sources croisées ) le debut de la radiation de certains 66000 dont les series equipées de chauffage train ...

J'ai cette info pour ma part , du coté de chez Veolia. Outre le delta de salaire, il y a en effet les " conditions favorables " que les ex SNCF avaient institués a leur embauche Veolia , et qui ne beneficient pas aux jeunes nouveaux embauchés

Pour se debarasser de ce virus ...c'est ici lotrela

Ce sont simplement des gens qui profites du systeme et d'une demande ... en personnel formé Comme il n'y avait qu'eux sur le marché , c'est mieux qu'un boulevard pour eux ... le chant des sirenes de la fortune certains y croient , et ca aide toujours a payer les factures... Ne te bile pas , d'ici peut , il seront rendus a leur foyer, je ne pense pas que Veolia ou d'autres les gardent longtemps . 1 ) ca pourri le climat social en interne ( les jeunes payes a a peine + les ex-SNCF qui sont pourris gatés ) 2 ) Ils sont payé tellement plus cher que les jeunes , qu'ils sont un poids...financier ( et Veolia , c'est une boite privée , ce qui coute cher et produit pas assez , on supprime ... ) Ce que je n'arrive toujours pas a comprendre c'est comment la caisse de retraite autorise le cumul...retraite + activité salariée ...

En tout cas , je remarque que chez eux la culture du dialogue , avec uniquement en dernier recours , la greve , n'est pas une légende . bigbisous

J'ai dans mes 45 Tours un Titre sorti en 1981 , TGV - Tres grande Vitesse - Comme quoi les idées d'avances des D'J , ils les trouvent dans le passé mdrmdr

Theoriquement les moyens communs ne devraient pas bouger , et assurer la securité , mais si la logique allait au bout , les gares et le personnel a tache de sécurité devraient avoir une feuille de paie RFF ... et les personnels " compagnies " des escales differenciées ( billeterie , commercial , etc etc ... idem a la philosophie des aeroports )

Peut etre , mais legalement , un voyageur non titulaire de facilites de circulation , est un voyageur ordinaire Apres , etre amis avec un cheminots des Guichets permet d'etre informé des subtilités de tarifs parfois difficiles a trouver seuls , ou dont tous non pas une utilisation courante ...

Oui moi je connais , PK315 de la PLM , c'est ma maisonnnnnnnnnnnnnnnnn ( en vrai ) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! nonmais

Apres les regions pourrons egalement percevoir integralement les recettes ... et donc pratiquer les prix qu'ils fixeront certainement . ( possibilité de prix cassés sur certaines destinations pour decider les voituristes a devenir Trainiste )