km315

C'est le but de EPSF , veiller a une uniformisation des conditions d'agrement... ( des compagnies et de leur personnel ) sans etre issu du giron SNCF. ( meme probleme que lors de l'ouverture du marche des telecom , avec France Telecom et l'ART )

Ce grill thermique de Mulhouse va prendre un sacree baffe des l'arrrivée des TGV EST, et la disparition des Paris Bales par la ligne 4 Jolies images !!

Si l'on compare le salaire d'un mecano avec ceux d'une entreprise de droit commun avec ce niveau de salaires ( prime incluse ) vous etes deja dans des remunerations de la maitrise voir meme de cadres , selon les conventions collectives....

Les cartes WIFI integrées aux cartes meres ont en general des performance inferieures aux cartes additionnelles avec une fonction bien precise .

Qu'il aie envie de retravailler apres sa carriere SNCF ne me choque pas . Ce qui me derange c'est le cumul de la retraite des avantages (CP et regime maladie ) et du salaire . Soit on est retraité , et on touche sa pension Soit on est salarié et on cotise a la caisse de retraite et on touche a nouveau sa retraite apres arret de son activité salariée .

Bonjour ECR , Je penses que ce n'est pas en parlant ainsi au 3 eme Post de votre part , que vous aiderez a detendre l'atmosphere entre partenaires/concurents du rail ... Pour ce qui est des conditions de travail dans votre compagnie , comme dans toutes celles autres que la SNCF , le forum des Cheminots ne peut vous renseigner . En effet , autant la reglementation du personnel roulant SNCF ( RH077 ) est connue de quasiment tout le monde exterieur , celle des nouvelles compagnies ne l'est pas encore . Vous avez signé un contrat de travail a votre embauche , et sur celui ci figure la reference de votre convention collective . Celle ci fixe le cadre general de votre emploi , mais nullement le detail relatif aux particularités de votre prise de service ou autre elements de votre job. Le plus simple serait de vous rapprocher de vos superieurs hierarchique , qui eux sont certainements plus pertinents sur le sujet .

En region Parisienne , certains ne savent pas ce qu'est un vrai canard en dehors des images de 50 Millions d'amis ... helpsoso

Je suis surpris que les parties sous tension soient si facilement accessibles. Le jeu de barres d'alimentation du moteur est accessible sans protection ... Il ne fait pas bon etre en compartiment moteur avec panto levé.... meme habilité BR ou +

C'est le principe du regulateur, qui demande les heures de passage au Postes, gares et autres pour pouvoir tracer cette courbe. Avec ce graphique , et l'allure de la courbe pour un train donné , cela permet d'anticiper en prolongeant le trait et en estimant les horaires , les croisements ou depassements eventuels avec d'autres trains ou changer les points de croisements en VU par exemple. Je pense que maintenant ces graphiques ne sont plus tiré aux crayons de couleur comme jusqu'au années 90 mais que l'informatique a elle aussi debarqué en ce domaine , et des gens de l'exploitation seront encore mieux placés que moi pour confirmer. cartonrouge

Sur un graphique de circulation de regulateur , le deplacement est materialisé par un trait reliant chaque gare , aux heures de passage .En general , le trait est legerement oblique . si le train a un probleme , ou ralenti , ce trait a tendance a se rapprocher de l'horizontale ( le temps passe mais le train n'avance pas... ) c'est cela que l'on appelle en terme de regulateur " un train qui se couche " En exemple , un graphique de regulateur RATP

Jolie image du KM314 by night koiquesse

Merciiiiii Mr XCDT221 !!!

Tres jolies images , la 103 y est superbe !! Elles sont sauvegardées par la DB ou par des associations ?

Un des problemes que l'on pourrait imaginer avec de telles petites roues , c'est eventuellement au niveau des coeurs d'aiguille, ou elle tomberaient dedans ( j'ai eu le meme soucis avec des essieux pechots sur des coeur a voie normale ) et donnant donc des chocs aux essieux ( usure prematurée ) , ainsi que destruction a la longue les coeurs d'aiguilles . Pour les choix technique de Modhalor , c'est comme d'habitude , la SNCF prefere payer des etudes de devellopement , plutot que d'utiliser ce qui existe ailleurs.... ( certains diraient : essayer de reinventer l'eau chaude alors qu'il n'y a qu'a regler le mitigeur... )

C'est cette meme mesure d'augmentation de tarif fondé sur rien ( ormis la volonte de faire changer de mode de transport un cient ) qui a fait fermer la ligne Grevy de Dole a Mont sous Vaudrey. Merci le plan Veron helpsoso

Apparement , il n'y en a pas beaucoup dans le coin , en effet ... Patience , peut etre est ce dû au WE okok

Si je met une catenaire ce sera en 15KV 16 Hz 2/3 avec une RE4/4 lol et pas avant 10 ans mdrmdr

Tres joli reportage , on va peut etre bientot voir circuler la premiere en version TER Bourgogne De face , en couleur bleue , ca a un peu l'allure d'un nez d'AGC

Je n'ai pas de doc detaillées a ce sujet , peut etre un agent des catenaires aurait des schemas de principe d'implantation a nous faire partager ? cestachier

Il y a deja des contraintes : - Par rapport a l'axe de la voie ( en ligne droite ) - Usure reguliere du pantographe ( d'ou le decalage entre chaque poteau catenaire du fil de contact ) - Continuité electrique de la traction selon le plan de voies au dessus des aiguillages , TJD ou autres appareils de voie ) - Hauteur de la catenaire ( hors TGV qui est a hauteur constante ) - Tension d'alimentation ( 25kV AC ou 1.5KV DC ) qui implique un armement different des poteaux et aussi en nombre et section des cables - Calcul de la fleche du cable ( variant selon la temperature du cable , mais compensé par les poids de tensions mecanique ) qui defini l'espacement des poteaux en ligne droite - Calcul de l'espacement des poteaux en courbe pour obtenir une catenaire toujours dans l'axe en courbe Voila deja quelques elements a prendre en compte... pour derouler une catenaire

Ce serait logique et interressant que les roulants specialisés " Fret " accedent eux aussi au TGV, cela leur ferait le meme deroulement de carriere possible que pour les specialisés " voyageur "

RFF montre d'ailleurs depuis quelques mois un interet croissant pour les ITE , et a ce jour ce sont eux qui en assure la gestion et la maintenance , qu'elle facture au clients directement.

Je vous signale simplement , gentils membres de ce Forum , que dans n'importe quelle societe a statut privé , le tarif est ecrit dans le code du travail , une faute grave est un modif de renvoi net et clair. Si apres c'est du a un manque de formation de la part de son employeur ( ce qui peut aussi arriver ) les Prudhommes sont la pour remettre en ordre tout cela apres avoir ete saisi par l'interressé ou son defenseur ( syndicat ou avocat ) Je ne dis pas que je l'approuve forcement , mais il en est ainsi . Je ne comprend pas votre logique non plus , vous exprimer vos inquietudes face a la securité , avec ces nouveaux operateurs . ( je suis d'accord avec vous la dessus , sur le principe ) Mais vous ne semblez pas d'accord que cet operateur vire un gars , roulant tres experimenté , puisque retraité de la SNCF , pour avoir commis une faute de securité qui aurait donc pu mettre en danger la vie d'autrui et des materiels La je ne vous suit plus...il y a une logique qui m'echappe .

Les abris a accus sont en general utilisés pour les PN a SAL Ils contiennent un chantier d'accus , ( elements en serie pour obtenir la valeur de tension , et en parallele pour monter en capacité de debit ) Leur role est de maintenir le fonctionnement du PN en condition de securité , meme lors d'une absence de secteur sur la photo j'ai marqué d'un cadre le boitier batterie ( autoventilé , car la reaction chimeque de charge de batterie degage de l'hydrogene ) et a cote se trouve l'armoir regroupant les organes de securité du PN , ( relais de securité , alimentation / chargeur des batteries . En general , le service electrique passe periodiquement verifier l'etat de ce chantier de batterie par verification des tensions aux bornes de chaque element , et le de-sulfatage des connecteurs . De plus un cycle de decharge de ces batteries est fait pour verifier que le secours est fonctionnel , et que les batteries travaillent correctement en charge et decharge ( les batteries sont commes les hommes, moins elle travaillent , moins elles ont envie de travailler )

Lyon saint Clair c'est bien elle qui est telecommandée depuis LPD et qui gere la Bif de la LGV ?