km315

RFF a etablis , en fonction de l'armement des voies , et des equipements disponibles sur celles ci une carte des sections élémentaires du reseau , et la categorie tarifaire qui va avec . Sur ces sections elementaires , il y a donc des contraintes techniques ( Poids maxi , longueur maxi du train ) L'interet d'un operateur est de faire passer le train le plus long/lourd possible sur un seul sillon , cela lui coutera moins cher que de faire 2 trains plus leger sur une ligne plus courte en kilometres ( cout de 2 sillons + 2 conducteurs +2 locos etc etc ... )

Hier lors d'une reunion , notre Boss , du siege social nous a parlé de prevention des accidents du travail . ( 1ere fois en 19 ans de boutique ) Aujourd'hui , la penalisation de ces accidents , la mise en examen des dirigeants , et les lourdes sanctions financieres sur 10 ans finissent par porter leurs fruits , a savoir amener meme les entreprises privées a demander a leur personnel de respecter les consignes , quitte a meme refuser de faire un job ( c'est vraiment nouveau , dans une boite privée ) si on est en conditions dangereuses. Malheureusement , c'est toujours apres ces drames que l'on touche du doigts que pour gagner quelques secondes , parfois , on met sa vie en jeux ou celle des autres ... betement

La suite , de ce printemps chaud au KM315 L'Iris 320 qui passait par la Rame Lyria 114 Le TER d'IS / Tille avec une Z2 livrée d'origine Les surprises photographiques : L'essuie glace-pantographe des nouvelles Z2 Signalisations fantaisistes La nouvelle position sur les clefs Pantos , application de la consigne KM315, rectif 2 edition 2007 " Positionner la clef panto sur MH ( mi hauteur ) " (mode humour On ) La derniere : les 3Z c'est pour les mecanos qui dorment en attendant l'ouverture des Carrés , ou pour les Postes d'aiguillages qui se sont endormis ? ( Mode Humour OFF )

Tout est la .... http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=6342

Tu avais un pied pour faire la pose ?

Depuis plusieurs jours j'essaie de mettre en boite le TTX de la société TSO qui redescend de Blaisy en fin de journée , avec ses CC65500 , ses horaires sont inconstants , mais aujourd'hui , j'ai eu plein de trains, sauf celui que j'attendais . Pour le plaisir de sa livrée, de la lumiere, et de son numero 172172 Une serie de photos de famille , AGC Avec.... Une caravelle pour Nevers passant par la voie 1 BIS , assez rarement utilisee dans ce sens .... Quelques Patachons , enfin plutot le patachon express , alias le begon vert .... Et un train de boites ... La rame RGP modifiée de l'equipement , ca faisait longtemps que je ne l'avait vue par ici pour l'inspection de la signalisation ou des voies, je ne sais plus... La batterie des TER de Lyon et Belfort en fin d'apres midi La rame TGV SE 35 apparement vivtime de TAG il y a pas longtemps , les traces sont encore la ...

Tout depend de la classification de la traverse... Longueur 2,60m ( traverse normale) Largeur de 0,26 m a 0,35 m Hauteur de 0,13 a 0,15 m Pour un poids approximatif de 80Kg

j'ai trouvé ca .... Ferroutage

La aussi je suis OK avec vous, quand on entend la haute importance et le caractere vital des conversation telephoniques dans les lieux publics.... on se rend compte que de savoir si le chat a eu a manger a midi ou si il y a encore du lait dans le frigo change totalement la face du monde !!!! lotrela

De par sa vocation , le Ferroutage est interressant sur les grandes distances , donc entre votre region et un autre point de L'europe , nullement sur du traffic local. Peut etre ont il envie de faire une plate forme multimodale comme il en a été fait une en Bourgogne ( Plateforme Multimodale Cote d'Or ) mais ces plateformes ne sont pas reellement des succes...a cause du manque de volonté politique au niveau des transports combiné et des complementarités canaux fer & route . Il se met en place une liaison entre le Nord de l'Europe et l'Europe du Sud, comme il en existe deja entre la France et l'Italie .

UP : Vacances ca fait du bien Triple Down : Décès d'un collègue cette nuit , a meme pas 50 ans....

Liens vers les syndicats de Cheminots

Le PRS de ST Florentin Vergigny a mal supporté les premiers coup de chaleur?

bizarre ils ne passent pas par le KM315 de la PLM non plus ....donc pas detournés par Dijon Ville

La gare de Bâle est commutable comme celle de Vallorbe ?

Jay , les gains de productivité n'ont jamais ete pour un progres social , mais pour une meilleure rentabilité , moins de depenses ==> plus de profit. Normalement ce profit etait initialement re-investit pour le devellopement de l'entreprise , mais désormais c'est pour que l'actionnaire puisse se payer ses vacances aux Maldives ... mdrmdr

C'est le but de EPSF , veiller a une uniformisation des conditions d'agrement... ( des compagnies et de leur personnel ) sans etre issu du giron SNCF. ( meme probleme que lors de l'ouverture du marche des telecom , avec France Telecom et l'ART )

Ce grill thermique de Mulhouse va prendre un sacree baffe des l'arrrivée des TGV EST, et la disparition des Paris Bales par la ligne 4 Jolies images !!

Si l'on compare le salaire d'un mecano avec ceux d'une entreprise de droit commun avec ce niveau de salaires ( prime incluse ) vous etes deja dans des remunerations de la maitrise voir meme de cadres , selon les conventions collectives....

Les cartes WIFI integrées aux cartes meres ont en general des performance inferieures aux cartes additionnelles avec une fonction bien precise .

Qu'il aie envie de retravailler apres sa carriere SNCF ne me choque pas . Ce qui me derange c'est le cumul de la retraite des avantages (CP et regime maladie ) et du salaire . Soit on est retraité , et on touche sa pension Soit on est salarié et on cotise a la caisse de retraite et on touche a nouveau sa retraite apres arret de son activité salariée .

Bonjour ECR , Je penses que ce n'est pas en parlant ainsi au 3 eme Post de votre part , que vous aiderez a detendre l'atmosphere entre partenaires/concurents du rail ... Pour ce qui est des conditions de travail dans votre compagnie , comme dans toutes celles autres que la SNCF , le forum des Cheminots ne peut vous renseigner . En effet , autant la reglementation du personnel roulant SNCF ( RH077 ) est connue de quasiment tout le monde exterieur , celle des nouvelles compagnies ne l'est pas encore . Vous avez signé un contrat de travail a votre embauche , et sur celui ci figure la reference de votre convention collective . Celle ci fixe le cadre general de votre emploi , mais nullement le detail relatif aux particularités de votre prise de service ou autre elements de votre job. Le plus simple serait de vous rapprocher de vos superieurs hierarchique , qui eux sont certainements plus pertinents sur le sujet .

En region Parisienne , certains ne savent pas ce qu'est un vrai canard en dehors des images de 50 Millions d'amis ... helpsoso

Je suis surpris que les parties sous tension soient si facilement accessibles. Le jeu de barres d'alimentation du moteur est accessible sans protection ... Il ne fait pas bon etre en compartiment moteur avec panto levé.... meme habilité BR ou +

C'est le principe du regulateur, qui demande les heures de passage au Postes, gares et autres pour pouvoir tracer cette courbe. Avec ce graphique , et l'allure de la courbe pour un train donné , cela permet d'anticiper en prolongeant le trait et en estimant les horaires , les croisements ou depassements eventuels avec d'autres trains ou changer les points de croisements en VU par exemple. Je pense que maintenant ces graphiques ne sont plus tiré aux crayons de couleur comme jusqu'au années 90 mais que l'informatique a elle aussi debarqué en ce domaine , et des gens de l'exploitation seront encore mieux placés que moi pour confirmer. cartonrouge