km315

A Dijon , tu as un guichet TER qui ne vend que du TER et te u par du personnel non SNCF, et en face un guichet SNCF qui vend TGV et intercité, (j'espere aussi les billets combinant les deux....)

Toujours agréable cette jolie ligne Le train de céréales Regiorail en DE18 fait Marseille Arenc - Lavalduc ( rame vide) , pour remonter ensuite vers Dijon, toutes les semaines le Jeudi. Les autres trains HEXAFRET ou EUROPORTE étant du trafic quotidien de la chimie et du pétrole issu des raffineries locales essentiellement entre Martigues et Miramas, il me semble.

Bonjour Le billet congé annuel existe toujours, il est mis a jour depuis 2022 et procure une remise de 25% pour l'ensemble d'une famille qui voyage en train sur plus de 200km https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/en-france/tarifs-grandes-lignes/billet-conge-annuel/ Mais ce qui n'est pas très net c'est la façon dont il s'applique sur une tarification TER en région . De toute façon il faut aller au guichet pour faire valider le tarif via les documents, mais au guichet de qui ? Intercité ou TER , ou les deux ? ( avec 2 billets a la fin? ) Est ce que quelqu'un "des guichets de ventes" a plus de détails sur la procédure, quand ton parcours en train fait Intercité + TER ? Merci a vous

C est 3 ans , c est simplement le code du travail qui prevoit cela ...

Il est possible que désormais pour les embauches de personnel hors statut le diplome n'est plus le meme poids que lorsque les embauches etaient statutaire. Mais aussi compte tenu de la difficulté a recruter dans le ferroviaire , quelqu'un qui a un profil satisfaisant pour le poste meme en etant "sur-diplômé", c est une aubaine pour le recruteur a court terme , mais aussi a long terme pour l'employabilité et l'evolution de carriere

A priori la version " Inter Region 1ere et 2e classe " n'a pas ce problème , le nombre de voitures n'est pas la meme ni les équipements interieurs.

C'est le sujet depuis 2022 😁, a priori les reservoirs d'eau sont trop petits, de conception. Celui de recuperation des eaux usées semblent ne pas poser de probleme.

Ce n'est pas un prestataire mais bien 2 cheminots du groupe SNCF qui sont de corvée , les 20 mn etant necessaire pour faire une UM

Il y a des équipes a Dijon Ville qui font le nécessaire sur tous les trains Paris-Dijon - Lyon, d'ou les arrets de 20 mn a Dijon Ville

Je penses qu'un CRML a Woippy, travaille sur le triage de Woippy, et sur les dessertes voisines comme Metz Sablon , Thionville/Ebange , PAM , Blainville, Varangeville et j'en oublie surement quelques unes. Attention, il est également possible que tu sois affecté après la formation sur un de ces secteurs géographique. A confirmer par quelqu'un d'Hexafret qui maitrise mieux la nouvelle organisation actuelle, mise en place en ce début d'année que moi :)

SI ils faut en mettre un certain nombre en œuvre , comme expliqué dans la présentation, vu qu'un tel bijoux de technologie va couter un bras X le nombre de LGV et de points MARS , on va faire de la technique pour faire de la technique , ajoutons y un génie marketing qui parlera d'IA pour faire mousser le truc, alors que le système actuel a démontré sa robustesse et son efficacité il me semble. SI SNCF Mobilité trouve que cela fait faire des Km a ses rames ( ce qui est entendable ) pourquoi ne pas imposer de partager ces TGV ouvreurs de LGV a la hauteur du ratio de la pratique de la LGV de chaque EF (TRENITALIA, SNCF, RENFE, Eurostar...) Je penses que les conducteurs de toutes les EF circulant sur LGV sont aussi capable de faire le "Train Balai sur LGV"

Si a la visite médicale de securité avec le port de ton appareillage le résultat est apte, il sera mentionné sur l’attestation d'aptitude "port d'appareillage auditif obligatoire" et tu devras avoir avec toi en service systématiquement un équipement de secours. (Ce dispositif de double équipement est déjà obligatoire pour les corrections optiques)

Il y a des chances que les premiers jours tu sois noyé sous les tonnes d'informations a digérer Ce qui est important , c'est un travail régulier et constant et si quelque chose n'est pas compris , demander au formateur, ne pas rester dans l’incompréhension. Il faut apprendre et comprendre , module par module, parfois simple, parfois compliqués. Les phases en situation pratique ( en UP ) permettent d'appliquer la théorie, et de graver dans le cerveaux des situations , des gestes , vu en théorie, mais il ne faut pas pour autant quitter les livres durant ces phases pratiques, pour ne pas perdre le rythme d'apprendre au cerveau ( et réviser... ) . C'est un investissement personnel aussi , il faut y passer du temps , s'immerger complétement et se dire que pour la durée de la formation, la vie perso sera un peu mise de coté , l'objectif est de réussir a chaque évaluation capitaliser les acquis pour que lors de l’évaluation finale tout se passe bien. Bon courage pour cette formation !

Si je comprend bien, de ce qui est écrit en recommandation, c'est qu'en cas de circulation, ( marche avant ou arrière) on ne leur apprenait pas a utiliser le " FU" ,alors qu'avant de quitter leur poste , après arrêt, ils l'utilisent Historiquement, c’était peut être déconseillé a cause de l'impact sur la securité des voyageurs ( projeté vers l'avant en cas de FU ?) Si la recommandation sort si rapidement, c'est qu'ils redoutent que se reproduise le même phénomène sur un autre réseau avec ou sans matériel de type CITADIS

Le BEATT émet des maintenant une recommandation a toutes les compagnies de tramway

La licence ferroviaire étant en effet basée essentiellement sur des données économiques et des garanties financières, si ils ont un beau plan de bataille, un banquier et un assureur qui suivent , la licence devrait être revalidée , la licence n’étant que une licence de transporteur ferroviaire voyageur, elle ne permet pas a elle seule de circuler, il manque encore l'essentiel, le certificat de sécurité, auprès des autorités compétentes :)

En même temps , a force de réduire "aussi" les effectifs en maintenance ( puisqu'on écarte les pas de maintenance) , le savoir faire technique des anciens disparait peu a peu remplacé par le savoir faire des techniciens "Excel" , que l'on pourrait appeler une perte de compétence technique. Le transfert de compétence n'a pas eu lieu, entre générations. Cela s'applique dans le ferroviaire , mais dans toute la société française et au delà également.

Leurs cousines, alias Z2 coté Lorraine sont encore en service (entre Metz et les Vosges essentiellement) également le temps des opération mi-vie des AGC , par contre terriblement taguées... Fin de service définitif pour elles en 2026, a priori. ( Nancy Ville le 23/01/25 pour la photo)

Une vidéo intéressante sur le sujet, avec le contexte

Un bien grand mot, les "Corridors"dans l'hexagone quand on prend la partie Toul - Dijon, un incident et tout est bloqué, même si a l’échelle Européenne l’idée est plutôt bonne

@Cyril83, elle est deja en service depuis quelques années déja, depuis Autun

Encore un bel exemple d'organisation travaux / exploitation contre- performante, qui aurait probablement pu etre mieux coordonnés, pour eviter l'envie d'abandonner définitivement " le rail du quotidien" pour ses clients. https://www.lalsace.fr/transport/2025/01/22/ligne-ferroviaire-mulhouse-mullheim-aussitot-rouverte-aussitot-interrompue?at_content=link&at_term=lalsacefr&at_campaign=Facebook&at_medium=Social&at_source=nonli

Probablement la recherche de financement de l'industriel qui lui a probablement permis de construire avec subventionnement de la region... mais on dira que je suis mauvaise langue

La différence entre la ligne Etang - Autun - Cravant - Auxerre et la partie Cercy - Corbigny - Cravant- Auxerre, c'est la présence de trains de marchandises , et les carrières embranchées sur la ligne, et les silos de Chatel , Clamecy régulièrement desservis... La branche Avalon - Autun a perdu ses trains de Fret depuis fort longtemps , la scierie Fruytier n'ayant jamais tenu a faire du train , contrairement a son intention initiale lors de son installation. Nous avons fait les derniers trains de bois a Autun et avons du arrêter suite a la fermeture de la partie Etang - Autun pour des problème de végétation et de maintenance récurrents A propos de l'offre TER , la stratégie de la Bourgogne n'est pas claire. Le découpage par axe TER se met en place vis a vis de l'ouverture du marché, mais ou se trouveras l'offre des lignes du Morvan ?

Le detournement par le complexe de Perrigny est repris en fiche de détournement, qui ont ete données aux autres circulations qui en avait besoin....