km315

Info reçue d'un frontalier Ferroviaire de St Louis, CFF serait un peu fâché avec DB Netz et aimerait développer une alternative via la France ( ils ont le moral nos amis Suisses) en passant par St Louis . A confirmer, bien sur , je n'ai pas d'info sur le motif de cette fâcherie

Ce qui aurait été intelligent, c'est un prix pertinent tout au long de l'année... basé sur les distances comme autrefois appelé "barème kilométrique" , il n'y aurait pas eu de ruée sur le " pas cher" 😊

Socorail donc :)

Il me semble que depuis de nombreuses années sur le site de Sibelin par exemple, aucune EF ne rentre dans les usines Tout est fait par Socorail ou Captrain, je ne sais plus lequel a le marché en ce moment...

Je penses que tu as raison, la vraie raison est la , elles tournent sans arret donc probablement un vieillissement prématuré de quelques composants ?

Information de l'AFRA du jour, sur le sujet : la réouverture de la ligne ne sera pas avant juin 2024 , voir meme fin 2024...

Corfou 94 , tu circule parfois sur les faisceaux, en 2023 ? Moi j'y suis tous les jours avec mes agents Lorrains ou Bourguignons , et ils sont tous dans un triste état proche de ce que décrit Sayr Quand je dis via le CSSCT, c'est parce que Sayr a très certainement remonté a sa hiérarchie et que ça ne bouge pas. Quand tu déclares une anomalie dans le portail SNCF dédié a cela, il te faut les photos, la description, et plein d'autres infos etc etc c'est pour cela que j'ai utilisé " circonstancié", j'en déclare hélas tous les jours, pour essayer de faire avancer les choses sur : https://vigiexpress.sncf.fr/saisie A ce jour aucun faisceau n'est en état , tous ont parfois des arbres au milieu, des coupons de rail qui trainent ,des trous qui ont été un jour balisé, le faisceau qui a les flood allumé mais ou tu ne vois rien , des pistes ou trainent des semelles de frein ou autres reste de chantier, ou de wagon... SNCF Réseau en a désormais conscience, mais n'a pas de budget a mettre en face, le réseau principal vieillissant croque la quasi globalité des budgets Les voies de service sont le parent pauvre du ferroviaire, ça n' intéresse personne, et les équipes Infra sont réduites au minimum, donc point de maintenance , que du "SAMU" sur ce qui casse. Donc, quand tu attaques sous l'angle du risque pour les personnes et du juridique ( cout de l'accident) , la il y a un peu de répondant pour secouer le cocotier et trouver quelques reliquats de budget pour éviter l'accident. Voila pourquoi je préconise de passer par ce chemin, surtout quand tu es une EF Privée, car la peur du procès semble les déranger plus que celui de l'accident du travail . Après c'est peut être différent pour du personnel SNCF, dans la gestion de ce type de problème, et peut être que le droit de retrait ferait son effet.

Bonjour , IL n'y a rien dans les textes nationaux qui imposent quoi que ce soit, pour ce qui est de la luminosité des faisceaux. Par contre, un signalement au CSSCT circonstancié ( photos ) devrait faire bouger les choses, via une étude du risque repris dans le "document unique d’évaluation des risques professionnels" qui est obligatoire dans toute entreprise . Je penses que cela devrait faire bouger les choses pour améliorer les conditions sur ce faisceau Si sur ce faisceau il y a plusieurs EF qui travaillent , le sujet peut etre remonté en comité de site , ou tout le monde est autours de la table ( poles secu EIC, et toutes les EF ainsi que les DPX EIC du site ) En général ça bouge, la peur de l'accident du travail ou la responsabilité de SNCF Reseau pourrait etre engagée fait avancer les sujets...

Affligeant , Mr Moustache ☹️

Non, car pour ces trafics, FRET ne peut candidater aupres des clients avant 10 ans et CAPTRAIN (VFLI) avant 5 ans. Les sanctions prononcées le sont pour le groupe SNCF , pas que pour FRET ....

Un des problèmes récurent pour le multimodal que tu site capelanbrest, c'est l'incapacité et le retard pris dans la mise a des gabarits intéressants pour le transport multimodal, on est très loin d'un gabarit unifié en France , le GB commence a se reprendre seulement , alors que depuis déjà des années toute l’Europe travaille sur le P400 ( impossible en les ports de la facade Ouest de la France et Bale , pour ne citer que cette heresie... pour que ca marche, il faut faire Ouest - BENELUX - Allemagne - Suisse...

Pour alimenter la conversation, voici le TELT et ses plans officiels, avec les différents "percements de service "

L'entretien des routes sera toujours fait, a minima...car au bout de chaque rue, il y a des dizaines d'electeurs Alors il faut le soigner...

Une piste a explorer peut être si vous êtes assistante maternelle : https://www.pro.gazouyi.com/articles-de-blog/calcul-conges-payes-assmat-simulateur Normalement le paiement que vous décrivez est interdit depuis 2022 Pour information , les CP des ASSMAT sont aussi fonction du régime du contrat sur 52 mois ou sur 46 a 48 semaines, la meilleur solution étant de vous rendre dans le relais assistante maternelle , qui sera de bon conseil pour vous eclairer sur ces questions, ils sont la pour cela .

Je ne penses pas que FRET se sépare uniquement de ses trafics rentables, mais d'un certain volume d'affaire et de clients, c'est clair.

Je parlais des EF hors SNCF... ADC01 :)

Les EF " privées " sont rattachées a la CCN, mais ont quasiment toutes un accord local d'entreprise qui par définition est plus favorables aux salariés que la règle de base de la CCN. Je suis d'accord avec ADC01 , les primes diverses versées sont des primes, pas un salaire... Je ne sais pas si elles sont nombreuses dans toutes les EF , mais ce qui est clair, c'est que celles ci ne rentrent pas dans le calcul des retraites , c'est juste du "beurre dans les épinards" chaque mois Je laisserai répondre un agent de DB Cargo France, puisque c'est eux que vous citez :)

Oui c'est bien sur cette relation :)

Sauf que des imprévus quasi tous les jours cela s'appelle peut être plutôt un manque de préparation du service de substitution... Les gens mettaient 2h15 en TER, mettent 2h40 en voiture, mettent 3h30 en bus , c'est la mise a mort programmée de la ligne ... le tout pendant 8 mois de fermeture. Les travaux (et leur organisation contestée par diverses organisations syndicales ou d'usagers, mais la n'est pas le sujet du jour ) sont prévus depuis plusieurs années, le service de substitution devrait être rodé et calibré en conséquence, lui aussi

Bonjour Des dysfonctionnements a repetition sur le service de substitution remontent des usagers chaque jour ou presque Le contexte : la ligne Chagny Nevers est fermée pour plusieurs mois (Juillet 2023 a Fevrier 2024) , pour de gros travaux , avec un service de substitution par bus, mais rien ne semble se passer comme prévu : https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-pas-de-bus-de-substitution-et-mobigo-paume-la-galere-continue-pour-les-usagers-de-la-ligne-dijon-nevers.html https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-quand-un-ter-brule-ce-sont-les-usagers-qui-trinquent-mais-en-payant.html https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-la-rentree-des-galeres-pour-les-usagers-de-la-ligne-ter-nevers-le-creusot-dijon-prives-de-trains.html

Sur les réseaux professionnels les bâtisseurs et supporter du tunnel sous les alpes argumentent que si leur tunnel avait été deja ouvert il n'y aurait de blocage, ils se frottent les mains La désertion de la vallée de la Maurienne du trafic FRET a été accélérée ces dernières années par les fermetures fréquentes pour travaux , essentiellement pour la base du TELT a St Jean de Maurienne et le déplacement du faisceau a St Avre

La partie ferroviaire ne semble pas prévue de ré-ouvrir avant Décembre , outre le temps de faire les chantiers , il ne faut pas perdre de vue que ceux ci seront ralentis par la venue de la mauvaise saison hivernale, peu propice aux travaux en zone montagneuse. Coté client, la route qui était en chute de "plan de charge" suite a la " déconsommation massive " comme dirait les ministres actuels, les camions ont déjà repris une majorité des volumes ferroviaires, a des prix plus bas que le ferroviaire...

Non , un pilote est un conducteur de train , avec licence européennes et attestation complémentaire , pas un AICR Dans les procedures travaux , un pilote est un PAM ( Personne ayant Autorité sur le Machiniste), et celui qui conduit le TTX ou la Bourreuse est un Machiniste 😀

Aide conducteur (AICR) était devenu avec l’arrêté de 2003 " Agent Accompagnement" , puis est devenu avec celui de 2015 TES G , après peut être que la dénomination du poste n'a pas changé chez SNCF, moi je parle en denomination de la tache d'habilitation

La fonction " Agent Accompagnement " est défini par la TES G