Train-Corail

Quel est ce fameux "plan" de 1995 ?

8 000 ce n'est que pour commencer. Tout doit disparaître !

Tant qu'à faire autant tuer le Ventadour qui va avec non ? Quelle est la prochaine ligne du massif central sur la liste: Ussel-Eygurande ? Laqueuille-Le Mont Dore ? Neussargues-Millau ? C'est vraiment du gâchis...

SNCF prépare les esprits. Nantes-Bordeaux via la LGV SEA: combien de temps de parcours?

Quelques questions: - combien rapporte le risque calculé (formation et connaissances limitées au strict nécessaire) par rapport au nombre d'incidents ? - c'est comme pour les EM, avant je suis sûr que sur tout le territoire existaient des machines de secours (hors des dépôts principaux) qui étaient même entretenues régulièrement (soyons fous!). Quelles sont les économies de faire planter 10 trains par an pendant 5 heures? Bref d'un point de vue strictement comptable c'est bon ? Je connais pas mal de N+1 qui voudraient également que ça change mais très peu d'entre eux l'ouvrent.

Oui on me laisse faire parfois, mais évidemment pas dans la région Est dont il était question au début du topic. Je bosse dans l'administration (fonction publique territoriale).

Ce topic date de 2007 le fait d'insister a très vite disparu. Je demande et si on me dit "non" je n'insiste pas. C'est pour cela que je disais que tu serais surpris du nombre d'ASCT (et quelques RET/DUO ) à qui ça fait sourire et acceptent dès le début.

Bonsoir 1) Toi tu parles d'emmerder mais si tu savais le nombre d'asct (et bien souvent la hiérarchie) à qui ça faisait sourire et qui acceptaient volontiers. 2) Ca ne devient pas le boxon si les "passe-droits" n'entraînent pas d'écarts de sécurité. 3) Tu t'es fait "emmerder" aujourd'hui pour chercher un vieux sujet et réagir avec autant d'aigreur ?

A mon tour d'être clair Une personne est "obligée" de se déplacer à la dernière minute pour une raison personelle et ça tombe un vendredi/dimanche/jour de grand départ. Cette personne a entre 28 et 59 ans et ne peut pas conduire. Quelle solution ?

Quand on parle de prix trop élevés, on parle de la personne qui voyage en période de pointe (vendredi 17h ou dimanche 17h) ou en période de très forte affluence, ne bénéficie d'aucune réduction (genre un 28-59 ans ne voulant faire qu'UN aller) et ne peut pas prévoir à J-90. Pour cette catégorie de personnes (assez spécifique mais très symbolique), quelle solution ?

Dire qu'en 2006 après le déraillement de l'Aubrac SNCF faisait circuler le train avec DEUX rames Corail + un trajet en autocar sur le tronçon en travaux...

Après les travaux, quelle est la raison officielle de la suppression/non recondution de 2 A/R Paris-Belfort ?

Bonjour, Ce midi, relevé du compteur. Très bien. Je demande (comme toujours) par qui le gars est employé. Réponse: on est un sous-traitant d'ERDF. Il y a quelques années c'étaient des agents EDF (transférés à ERDF) qui s'en chargeaient. Il y a quelques mois intervention nécessaire pour la Bbox: entreprise sous-traitante. SNCF et La Poste mis à part, le particulier lambda fait-il encore face directement aux grandes entreprises ou s'adresse-t-il désormais qu'à des sous-traitants ? Existe-t-il encore des sociétés quasi-totalement intégrées où il n'y a pas QUE la production pure et dure qui est traitée par la société mère ?

Bonjour, Sincères condoléances aux victimes et à leurs familles et courage aux secouristes et cheminots impliqués dans l'après-accident.

Gom je crains que nous ne nous comprenons pas... Il existe aujourd'hui une carte Escapade/week-end pour les + de 26 ans mais qui est émaillée de 36 000 conditions. Je voulais simplement savoir si par le passé il y avait déjà eu des cartes de réductions (pour les fameux + de 26 ans, sans minimas sociaux etc) mais aussi simple d'utilisation que la carte 12-25. Ce ne serait pas le tarif de base, puisqu'il faut bien payer la dite carte de réduction. (il y a bien le coupon Fréquence France Entière mais à prix élevé).

Je parlais de cartes commerciales justement non liées à 36 000 conditions simultanées pour avoir droit aux réductions.

Pourquoi les laisser en tractés "malheureusement" ? De plus en plus de cheminots "de base" dénigrent le matos Corail. Dans de nombreuses petites gares (voires gares de moyenne importance) les échanges sont de type "et beh, t'as hérité d'un bon matos dis-moi!" "Pfff m'en parle pas j'espère que ça va vite changer". Mode humour 3ème degré ON On se sent plus tranquille/en sécurité en cabine arrière des AGC? Mode humour 3ème degré OFF

Le tarif "découverte" était destiné aux 12-25 ans et + de 60 ans non titulaires de cartes commerciales. Edit: je me suis trompé y avait déjà du yield sur TGV avant NOTES le tarif Découverte était pour tout le monde. Mais je parlais de cartes commerciales..

Y a-t-il déjà eu des réduction permanentes et non émaillées de 36 000 conditions simultanées pour le particulier lambda (+ de 26 ans, voyageant seul, sans minimas sociaux...) ?

En revanche j'espère que l'on attendra pas longtemps pour charger un "groupe d'experts" de plancher là dessus. Groupe d'experts qui préconisera la création d'une commission qui débouchera sur un Commissariat/Haut Commissariat/Autorité/Haute Autorié/Commission (rayer les mentions inutiles). Allez, fin du populisme

Il doit bien exister des délais de correspondance pour Paris. Je ne compte plus les trajets que j'ai fait de province à province avec changement de gare à Paris. C'était sur le même numéro de dossier et la dégressivité s'appliquait.

Merci Assouan pour ta réponse très complète! Par hasard aurais-tu la réponse pour les trains GL?

Je parlais des années 1990/début 2000 en fait L'Etat finançait les trains GL non TGV sous quelle forme?

Et avant les premières conventions SNCF/Régions, qui finançait les TER et qui finançait les trains GL?

Bonjour, pourquoi voulour différencier à tout prix IC/TER et TGV? Pourquoi le TGV ne serait pas du service public? Avant la convention TET, SNCF faisait bien circuler des IC avec tarification kilométrique qui faisaient partie de VFE avec les TGV!