Train-Corail

capelanbrest, es-tu dans la territoriale? J'ai bossé aux RH dans un gros EPCI et y avait beaucoup de précarité "statutaire" mais également beaucoup de piston (toute la famille - ou presque - du DGS était catégorie C 2ème classe et rapidement titularisée.

Il s'y est mal pris! Il a zappé les étapes essentielles que sont "t'es bonne" puis "donne-moi ton 06"

Le conducteur sera-t-il sanctionné pour avoir laissé entrer un voyageur en cabine? Le(s) voyageur(s) sera-t-il (seront-ils) poursuivi(s) pour s'être introduit en cabine sans autorisation en bonne et due forme? Je rigole, bon rétablissement au conducteur.

Enfin je rigole à moitié. Question de droit: que se passe-t-il en cas d'infraction pour un cas légitime (porter assistance)?

Sérieux tu le fais exprès ou quoi ? Tu veux pas non plus que les habitants des grandes villes du coin veuillent aller aux Sables en train, ce qui obligerait à avoir des circulations supplémentaires!

C'est quand même une ville de 6500 habitants, tu pourrais rajouter 1 tondu aux 3 pelés

Autre cas: à l'époque du 4580 Lyon-Bordeaux une porte d'un XTER ne s'est pas ouverte à Commentry (alors qu'il n'y avait pas de problème depuis Lyon). Elle était à peine arrivée à l'autre porte que le train repartait déjà. Comment est-on censé en tant que voyageur dans ces cas là (rarissimes mais qui arrivent)?

Ce sont les rames du Ventadour ?

PS: allez les Bleus!

L'avantage du local c'est que l'homme prend souvent le pas sur le parti politique. Enfin c'est surtout valable dans les tout petits villages comme Neussargues (vous aurez remarqué qu'à défaut de revenir au sujet je reviens au ferroviaire ).

Normalement, pas de prise en charge. En pratique, billet annoté pour prendre le train suivant ou émission de billets "rupture de correspondance".

Il y a 15 heures , dyonisos a déclaré:

Il doit bien y avoir une directive quelque part qui définit combiens de PN doivent être maximalement disposé sur une ligne >120km/h.

Si tel est le cas, pourquoi ça n'a pas été appliqué jusqu'à présent?

Pourquoi a-t-on une VL inférieure après travaux? Ce n'est pas la première fois en plus...

Les rames se traînent sur ligne classique vu que le temps de parcours est tous juste inférieur aux TEE ou le tracé était différent?

Bon je renouvelle ma candidature!

C'est simple je ferme tout! Malheureusement je ne pourrai pas virer tout le monde, ma candidature auprès du ministre capelenbrest pour la présidence de SNCF ayant été jugée inappropriée pour une vague et sombre histoire de forme...

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

Je vis en IDF, je voyais tous les jours le périph bouché à longueur de journée, l'A86, bouchée également du matin au soir et du soir au matin, la N104 est également saturée, bref les 3 itinéraires contournant parsi et pourtant, les gens continuent de plus en plus à CHOISIR la voiture malgré des parcours de 20 ou 30 kilomètres dans les bouchons, les politiques ont bon dos mais ils ne pourront jamis empêcher quelqu'un de prendre sa voiture au lieu d'un transport en commun.

Si les gens choisissent la voiture ce n'est pas un hasard. Même en IdF si on contourne juste Paris les trajets sont plus rapides, bouchons compris, de porte à porte. Entre le parcours d'approche pour aller à la gare, le temps d'attente, le trajet en lui-même avec les odeurs de transpiration et de parfums mélangés + le voire les changements, et le parcours final pour aller à sa destination...

D'ailleurs, une cellule psychologique est-elle prévue pour l'extinction des CC72000?

Je dirais ni plus ni moins que dans les autres grandes entreprises. En 2011 (dixit un pote) sur 29 embauches au sein de l'ECT seuls 2 étaient pistonnés.

Il y a 8 heures , assouan a déclaré:

Mais quel train classique demande encore un forcement au-delà de 14 voitures ? Tu as des cas d'affluence telle qu'il aurait fallu plus de 14 voitures ? En 2016 ?

J'en ai vu mais c'est très rare (départs de Noël en général)...

Les Orléans-Paris du matin, les trains des neiges d'hyperpointe (pour les Paris-Briançon on passe de 14 voitures l'an dernier à 12 cette année...).

Et du coup pour les trains classiques, on ne peut plus les renforcer! Il n'y a plus de trains au delà de 14V!

Je parlais surtout des trains classiques vu qu'on ne peut mettre un TGV en UM3. Certains trains Corail Metz-Lyon étaient à 17 (!) voitures jusqu'en 2001.

Et pour faire voyager tout le monde ben on fait comme lors d'une grève: on squatte partout! 3 heures debout c'est toujours mieux que 8h dans un train classique

@capelenbrest: je n'ai pas connu les trains à supplément j'ai juste connu la fin de l'accès libre pour les trains classiques.

Avant la convention TET et avant le TGV, qu'est-ce qui relevait du service public? Uniquement les trains régionaux?

@capelenbrest: globalement d'accord avec ton post mais toi-même tu as dû connaître la période où on pouvait voyager au même prix le vendredi soir ou le mardi matin. Le service public ce n'est pas une politique de volume mais d'accès pour tous tout le temps! Et oui y aura forcément 3 fois plus de voyageurs les VE/DI mais avant on rajoutait des rames ou des voitures. J'ai connu la fin des renforcements de fin de semaine en 2005 et ça fonctionnait bien!

Il y a eu une période à la fin des années 1990/début des années 2000 où avec un billet lambda on pouvait emprunter TER, Corail, et Corail de nuit (qui étaient quasi exclusivement en période bleue, et avec quelques Prem's)!

Non mais à PAZ et à Perrache c'était propre! Bon 6€ en revanche ça fait mal...

Que veux-tu dire assouan? Ça a toujours été sous-traité?

Et sinon depuis quand SNCF n'assure plus le nettoyage des rames en interne?

Pas de chance. "Tout le monde" (notez bien les guillemets) le fait pourtant.