T0M

Tout simplement parce que ce n'est pas le même déroulé de carrière. Un ATT-TS conduira plusieurs années et aura le choix (peut être plus pour longtemps) de passer CTT, poste qu'il devrait garder pas mal de temps. Et il fera partie des CTT avec de l'expérience. Un ATT-CAD conduira une année environ et n'aura pas le choix, il devra continuer vers la formation (accélérée) de CTT, poste qu'il ne devrait pas garder trop longtemps. Bien entendu on ne forme pas le même style de CTT avec ces deux cursus. Ils ont été refusé pour quelles raisons ? A cause de leur spécialité ou pour d'autres raisons ? Tente, on ne sait jamais. Si tu leur plait et que ça ne convient pas, qui sait ils te dirigeront peut être vers un autre domaine ? Bonne chance en tout cas.

Je trouve que l'on s'éloigne sensiblement du sujet... Cookyto, avec un BTS tu es un attaché TS, ce qui signifie que tu peux tenir un poste d'opérateur quelques années avec une évolution de carrière qui te sera proposée par la suite (pour devenir cadre plus rapidement, en théorie). L'offre sur laquelle tu veux postuler est assez connue chez nous. En gros formation de conduite (environ 1an), puis quelques années de conduite par la suite. Là, tu auras le choix de rentrer en formation de cadre (responsable d'équipe de conducteurs) ou de continuer de conduire. Aux dernières nouvelles le contrat ne stipule pas que tu es obligé d'aller vers une carrière de cadre mais cela pourrait changer (car peu d'attachés TS conduisent, ce qui devient gênant pour la direction). Et pour ce qui est de ta filière, je ne peux pas te renseigner, dans mon "entourage" pro, la plupart sont effectivement de filières techniques/scientifiques. Mais qui ne tente rien n'a rien ! Et puis comme je te disais, le profil d'attaché TS existe à d'autres postes (Infra, Matériel...) Bonnes recherches

Mais plus sérieusement, une autre forme, une autre couleur...bref on reste sur le "clignotant" de la signalisation lumineuse, mais bon en soi la question n'est en rien ridicule.

Suffit de cligner des yeux...et hop tu passes l'aiguille à 60 au lieu de 30 ! Bon faut bien expliquer ça au chef après

On peut supposer qu'il y aura des tranches de prix selon le temps de parcours

Petite précision : le trajet aller (et retour forcément) doivent durer moins de 2h...pas le temps sur place ! (je précise car ton message peut porter à confusion).

C'est moi où y'a pas rapport avec le sujet initial depuis plusieurs postes ? @Nox : La Ferté Gaucher fait toujours partie de la "Ligne P", mais ne se fait plus en train, par choix de l'entreprise. A Morlaix c'est un évènement extérieur qui a fait stopper temporairement les circulations. Et vu que les billets sont vendus plusieurs mois à l'avance, il serait difficile de prévoir à l'avance cet éboulement de terrain et la fin des travaux. On ne peut donc pas vendre un billet Paris/Brest un jour et Paris/Morlaix le lendemain avec un trajet en bus. Et au niveau de la comptabilité ça doit être bien plus facile aussi (tout dans la caisse de Voyages-SNCF, seul client pour les bus).

Là je te rejoins par contre ! On a peut être trop tendance à s'y éloigner (notamment au Transilien).

Il ne faut pas juste regarder son nombril train Si les GM font ça, c'est qu'il doit y avoir une raison, sur les trains suivants de la journée. Et avec un mois de mai pleins de jours fériés et de week-end à rallonge (sauf pour nous ) et des semaines qui comportent 2 samedi 3 dimanche et 1 lundi, ça doit pas arranger non plus la logistique et la gestion des rames... Sans compter, comme ça a été dit, le manque de matériel (pb de maintenance, vandalisme...) Après il doit y avoir des ratés, comme partout...vous êtes parfaits au manche vous ? Tous les jours ? PS : ce message ne se veut pas agressif du tout, mais il faut arrêter de prendre les autres pour des incompétents en ne regardant juste qu'autour de soi à un instant T...

C'était sur ordre du régul ?

Au niveau réglementaire, cette obligation a du apparaître comme bcp de choses chez nous, après une (des) catastrophe(s) ferroviaire(s).

Pourquoi rétorquer chaque question d'un membre ADC01 ? Il a peut être un sujet d'étude là dessus, un constat à préparer, etc... Ou tout simplement pour sa culture générale... Et je ne pense pas qu'il connaisse tous les matériels. Pour toi la réponse parait évidente, car tu es ancien. Mais vu que l'on peut tout voir dans ce monde et à la SNCF, je pense que la question n'est pas débile...

Parce que ça reste instinctif pour certains

Si le signal s'est rouvert tu ne t'arrêtes pas forcément...mais tu respectes la VISA ! C'est bien pour ça que la phase 3 ne s'appelle pas "Arrêt". Dans le référentiel il est d'ailleurs dit : "Approche à vitesse maitrisée du signal et l'arrêt avant celui-ci s'il s'agit d'un signal d'arrêt, et qu'il reste fermé."

Phase 1 : Décélération avant avertissement. Phase 2 : Recherche et l'obtention d'une vitesse réduite. Phase 3 : Approche à vitesse maitrisée

Quelque part perdu en Bretagne Notamment par un pilote de scooter

Un conseil : en validation ne dis pas "le ressenti". Tu as seulement quelques heures/jours de conduite, donc tu as un ressenti très limité car ton ressenti est basé sur ton expérience ! (ok l'IV baisse et ? est-ce suffisant ?) Reprends nos paramètres qui influent sur le freinage et travaille les. Je te garantie que ce sera bien mieux vu de tes formateurs et de ton CTT, puisque ça montrera une certaine compréhension du système et pas juste "je ramène le truc, je fais une dépression de 1b, et ça freine".

Je rajouterai dans la liste : conditions atmosphériques, historique du freinage du train (certains équipements de freins isolés?), profil de la ligne, type de matériel (automoteur, locomotive HLP, train de fret de 750m...), type de freinage (marchandise/voyageur)... Sois curieux et ouvre tes référentiels ! N'hésite pas à aller lire les IN xxxx ou OP xxxx en rapport avec l'article du référentiel concerné. Et ce serait un exercice de groupe à faire avec tes collègues de promo...(travailler en petit groupe est primordiale dans cette formation). En gros, ce n'est que le début alors mets y les moyens RAF

Oui mais ce n'est pas le terme utilisé chez nous Conduite depuis un poste non en tête du train, refoulement, etc...

Tu as déjà posté Si personne ne t'as répondu c'est que personne ne connait vraiment ! Ce que j'aurai à te dire, tente si ça te permet de rentrer à la SNCF (la manière dont tu rentreras importe peu je pense ?) Après, un entretien reste un entretien donc ça se prépare. Tu t'es renseigné sur d'autres forums ? (pas forcément ferroviaire) ?

Il n'y a rien d'indiqué sur Infolignes ? (j'imagine que ce serait "Retard sur réseau étranger") N'y a t'il pas un Infolignes belge ou luxembourgeois ?

J'suis peut être HS, mais ce document dans la partie publique ne dérange personne ?

Bon courage au collègue !

J'avais lu qu'il devait rejoindre un musée à Bruges (ou Bruxelles, après vérifications) à la suite de ce passage en gare

J'imagine le plat aux roues si y'a une boite chaude ou un blocage