Son engin n'avait pas de souci à ma connaissance, apparement il n'allait pas assez vite et la rampe est assez forte (j'ai oublié combien) puisque certains trains necessitent une pousse non attelée (85570 par ex), si on ajoute a cela l'heure et donc la condensation sur le rail, ca devait glisser un peu, mais pour moi ce n'est malgrès tout qu'une erreur de débutant qui résulte d'une méconnaissance de la ligne.
Pour sont retour en arrière par chance pour lui c'est un parcours banalisé donc on a bossé a sa place et on a établi le sens secours pour qu'il redéscende. Je crois que si je dois faire une VUT pour une histoire pareille j'execute le pilote
De toute facon sans demande de secours on pouvait pas faire grand chose d'autre...
Je sais pas pour vous mais dans mon service cette année c'est le traquage par la direction sur le "collationnement global". Dans ce cas on parle deja de 2 personnes initiées au procédures de communications et parlant Français depuis la naissance pour la grande majorité. Le fait de ne pas tout répéter dans le cadre d'une dépeche quelconque (DPG, CBA...etc) coute un carton jaune (voire rouge si il y a récidive) et donc une forte chance de ne pas etre promu, et a coté de ça des gens nous parlent en SMS!!!????Je trouve que déja un gros décalage s'installe...
On ne nous a strictement rien précisé à nous cheminots (en tout cas à Marseille) quant à la conduite a tenir vis à vis des Ent Ext, comme si aucune distinction n'était prévue entre eux et nous, alors est-ce parce que ces pilotes travaillent mal? ou leur formation est elle incomplète (apparement pas d'apres arthus), ou alors rien n'a été prévu, chacun fait ce qu'il veut et c'est le bordel??