TER200

Comme pour les MI2N Eole, ce n'est pas prévu non plus.

Très étonnant les 37 rames à deux niveaux pour le RER B (il me semble que la RATP n'a pas encore rendu ses conclusions pour le renouvellement des rames, et que 2020 est un peu tôt pour une première tranche d'un nouveau matériel, surtout avec les RER-NG à livrer en même temps). Bizarre aussi ce projet de remplacement des MI2N sur le RER A, il y a plus urgent... (sauf si l'idée derrière est de les transférer provisoirement au E pour compenser le retard des RER-NG).

Si je compte bien, ça fait 17 machines, soit... exactement le nombre de voiture-pilote B5uxh de cette région ah, non, zut, il faut ajouter les 4 Franche-Comté). Pour le coup ça tomberait bien, mais il faut voir aussi les besoins de Rhône-Alpes, PACA, ACAL (pour les Vallée de la Marne, non réversibles)...

Et dans mon village, je n'en ai vu AUCUN qui roule à 50 dans la rue principale (sauf au centre, à cause d'un virage serré et sans visibilité).

Nantes : Laval gare : Laval viaduc :

Deux soeurs à Colmar : Vierzon :

Vierzon : Sélestat :

UM de ZGC quadricaisses à Rennes :

Laval :

A côté des ancêtres à Molsheim :

Trains de pointe à Molsheim : Une autre à l'arrivée d'un Bordeaux-Nantes :

Il y avait des "radars tronçon", je n'ai pas très bien suivi pourquoi il n'y en a plus. Trop difficiles à éviter ? Et piler comme un con juste avant le radar, le passer à 55 pour 70 puis ré-accélérer à fond ?

C'est déjà fait apparemment, les dernières régions subventionnant ce train ont jeté l'éponge face à l'augmentation de la facture.

dans les immenses WC PMR, oui, mais attention à ne pas faire d'arrosage façon Canadair, ça doit être long à nettoyer. Sinon, il y a des portes dans la cabine de conduite.

Sur les Régiolis je ne crois pas qu'il y ait de marquage spécifique. Sur les Regio2N il y a un petit m.

C'est vrai, mais on peut aussi voir que les petits excès sont souvent le fait d'une non surveillance continue du compteur (une descente et hop ! une prune !). Je pense qu'il faudrait revoir la progressivité des amendes (moins cher pour les petits excès et plus pour les gros), et surtout rester plus sévère en ville que sur autoroute.

Je ne peux pas ouvrir ce forum, mais soit. Sont-ils aussi informés sur les compositions prévues pour les remplacer ?

M pour rame Moyenne (72m, 4 caisses) L pour rame Longue (110m, 6c) (le C pour Courte n'a pas été commandé)

A voir les fiches horaires, les anciens horaires sont conservés jusqu'au 2 Juillet. Du coup, il faudrait une UM2 de Régiolis L, et j'ai des doutes sur la capacité de celle-ci à rentrer à quai dans certaines gares (les Corail dépassent par endroits je crois). Pour les 67400 + 3R, vu qu'il en reste au moins 3 ou 4 sur Molsheim-Bruche/Piémont (et probablement aussi sur Haguenau), je ne crois pas qu'il y ait assez de Régiolis disponibles...

Combien de lignes de car libéralisé (pas TER) en concurrence avec ces TER ? (vraie question) En Suisse aussi il y a des intérêts financiers, cela ne doit pas être la seule explication.

HS de CRL COOL sur le sujet des "danseuses" : En tout cas, elles sont toujours présentes avec leurs "6R" sur les trains de pointe Strasbourg-Rothau et Barr, de passage à Molsheim juste après la sortie du lycée. Photos quand j'aurai réussi à les récupérer...

A en croire les photos dans l'Encyclopédie du matériel moteur SNCF (Le Train), le toit des EAD (mais aussi des X2400 et 2800) est passé du crème au rouge vers 1970. C'est sans doute une modification bien plus rapide à appliquer que le renforcement des cabines !

Y ajouter une capacité très souvent insuffisante (qui tend à sauver les RRR, même si les BB25500 devant ne sont pas franchement en bon état non plus).

Je compte 1,5€, soit grosso-modo le prix d'un ticket de métro.

Visiblement, ça ne dérange pas grand monde de payer cela dans les autocars (y compris TER), pour lesquels c'est un argument de vente.