TER200

J'aurais plutôt dit "Sciences pipo" (oui, trop évident peut-être).

Chez nos voisins allemands, les ICE sont sans réservation, et peuvent donc circuler à 280 voire 300 avec les couloirs bien remplis (ce qui arrive tous les vendredis...).

Des gens debout dans les TGV de pointe, ça arrive souvent aussi.

Ce genre de place est aussi vendue sur TGV classiques (quand ils sont complets), mais dix fois plus cher. Là, au moins, tu sais pourquoi tu voyages devant la porte.

Heu, tu es sûr des horaires que tu as écris ?

Vrai, mais ça ne circule pas franchement en heure de pointe (c'est même à des heures très creuses à Paris-Nord). Il semble aussi y avoir de la détente sur certains trians, vu que les temps de trajet varient.

En effet, mais ce serait à étudier pour certains trains qui profiteraient aussi de la desserte de CdG au passage. Mais bon, je pense qu'aucun navetteur du TGV Nord ne l'acceptera .

Si je compte bien, ça fait bel et bien une augmentation de la part du rail... le nombre de voyageurs perdus par la suppression de quelques TGV intersecteurs au passage est bien plus faible (il n'y a qu'à voir la capacité respective de ces trains).

Les engins bicourant sont aussi plus faciles à "revendre" sur un autre secteur lors d'une réorganisation de parc (comme les Z2N de Paris Est/Nord qui sont allées sur le Sud-Est).

Oui, on est plus près de 12 voitures, ce qui, il me semble, circulait il y a quelques années sur Paris-Bâle.

Et ça fait CDG-Express en prime. Un quatrième racco au même endroit permettrait aussi d'envoyer à Paris-Est des trains du Sud-Est, par exemple en super-pointes (et en cas d'incident, les 3 gares peuvent être utilisées indifféremment par les TGV).

On peut aussi choisir ce qui ressemble à une seconde classe standard, pour certes le double de prix, mais ça ne fait toujours que (à partir de) 19 euros.

6 Corail (compo de base aujourd'hui), ça ne fait que 500 places soit une UM2. Une UM3 serait équivalente à 9 voitures (mais ça ne dépasserait pas des quais ?).

Seulement 15 minutes de plus ? Avec le métro, j'ai l'impression que Montparnasse est plus proche de la gare du Nord que d'Austerlitz (avec le fameux escargot RATP n°91). Le vrai problème, c'est plutôt les deux voies seulement entre Gare du Nord et Gonesse. Emprunter la LGV Interconnexion permet de contourner le problème, alors qu'aller à Gare de l'Est ne change rien du tout.

Avec du retard puisqu'elles datent du 5 Février dernier : le Régiolis 83561L à Colmar, partant à 12h45 vers Strasbourg (numéro de train spécial, avec des voyageurs... étrange). (en arrière plan un des AGC rachetés au Nord-Pas de Calais)

+1 Ça cogne beaucoup moins que les AGC, du moins là où j'ai essayé. Et en mode thermique on entend à peine les moteurs.

D'après TSO, il y a eu un "trou" de Novembre à Janvier, puis 5 rames ont été livrées en Février, dont 2 à Rhône-Alpes, deux au Nord-Pas de Calais et une à la Bretagne (une C ou une L, du coup ?).

Oui, c'est plus inquiétant... Les belges ont fait un remake d'Unstoppable, en Normandie les vaches ont innové !

Nous, on avait encore le conducteur dedans...

Un rigolo a tourné le panneau de direction ?

1) Oui, ou plut^pot on a trop de choix sur certaines lignes et pas assez sur d'autres. 2) tout le monde n'habite pas à côté de Roissy... les compagnies low-cost sont souvent les seules à proposer des vols directs entre villes européennes (et quasiment les seules à faire du long-courrier en France hors Paris...)

- Bref, ça existe dans le principe, mais il n'y a pas beaucoup de marché. Quoique, les NS et SNCB n'ont pas utilisé des Traxx en location pour remplacer les fyra ? - La maintenance peut aussi être effectuée sur du matériel non neuf, par le loueur par exemple (akiem/mastéris et les 36000 Thello...) - idem qu'en 1... Mais au fond, je doute que le marché potentiel pour ces petits opérateurs soit suffisant pour permettre à des sociétés de créer des parcs de matériel à louer intéressants.

Oui, c'est bien pour ça que je soulignais la différence. C'est plus facile de déplacer le matériel. Le personnel serait transféré dans le cas des services conventionnés (TER), dans les autres cas... bon, Thello y est arrivé, avec des moyens a priori limités, de même que NTV ou Westbahn.

Ça se fait avec des locomotives (et, à petite échelle, avec des rames tractées). La maintenance du matériel assuré par le constructeur ou le loueur, ça se fait aussi.

La pendulation a effectivement été étudiée sur les X-TER, mais je ne crois pas que la forme de caisse des autres engins le permette. Les AGC sont juste galbés pour augmenter - inutilement - le volume intérieur. Ça fait quand même un peu dégeu, le pelliculage gris transparent qui laisse voir la livrée TEE derrière... (quoique c'est pas vraiment pire que certains TGV encore en Lacroix.