TER200

4h13 à l'aller et 6h55 au retour ? Il y a du décalage horaire ? Plutôt 19h16 - 23h11 ou 13 il me semble, soit moins de 4h.

Tu commence à faire de la statistique de politicien ou quoi ? Si on le prend comme ça c'est écrit noir sur blanc qu'il a pu le faire en 3h30. Enfin bref, même en hélicoptère difficile de prévoir son heure d'arrivée à la minute près.

Ça ne veut rien dire du tout, il peut mettre 18 fois 4h, une fois 3h30 et une fois 5h, ce qui fait une ponctualité plus que correcte pour un temps de parcours annoncé de 4h (hors "Volcan").

Votre TER, voue le préférez rond ... ou carré ? Toujours à Vannes, le Nantes-Brest en UM Bibi et le Rennes-Quiberon (2 X2100 + 2XR).

Pour la carte jeune ou le tarif normal c'est la tarification nationale... même en période bleue (-50%) sur un parcours court (et en bout de ligne) le TGV est souvent moins cher. PS : j'imagine le bazar... surtout si le TER est en TER2N.

C'était pas plutôt 7% des billets sont vendus aux guichets des gares franciliennes ? Mais une longue file d'attent ne veut pas dire beaucoup de clients, c'est juste que certaines opérations durent plus de 10 minutes... forcément derrière la queue s'allonge, ceux qui veulent partir rapidement loupent leur train (et on ne peut pas toujours arriver plus tôt, parfois il y a 20 minutes d'attente à l'ouverture du guichet). La fois suivante ils font autrement, tu peux en être sûr !

Oui, mais souvent les adeptes du covoiturage longue distance (ie pas les A/R quotidiens, avec un collègue qu'on connaît déjà) sont justement à la recherche de ce type de rencontres, et il y a un échange de "services" (les passagers dépendent du conducteur et inversement donc on n'a pas trop envie de se fâcher). Dans le train, l'autre passager n'est qu'un emmerdeur, ça ne changerait rien pour moi s'il n'était pas là et en plus, je suis sûr qu'il a payé moins cher...

Ceux qui pratiquent le covoiturage n'ont pas de gosses braillards, et ce ne doit pas non plus être la catégorie "je parle très fort au téléphone pour que tout le monde sache que je travaille".

J'ai l'impression qu'aux guichets, beaucoup vont pour des abonnements, mais aussi pour des échanges ou remboursements de billets. Et ces dernières opérations ne rapportent pas beaucoup...

Non. D'ailleurs ça me fait bien marrer de voir la nouvelle usine de Tesla qui va soi-disant nous produire des batteries pour voitures électriques à coût raisonnable. Le temps qu'elle soit opérationnele il n'y aura plus de Lithium... Pour revenir au sujet : Non on ne peut pas parler de tous les accidents de la route. D'ailleurs ce qui m'énerve énormément avec ceux-là, c'est qu'on a droit à 2 minutes au JT pour un drame qui a fait 6 morts dont 5 enfants... moins souvent qu'on pare d'une catastrophe aérienne ou ferroviaire. Tout ce qu'il faut pour créer la peur de es deux derniers moyens de transport, en oubliant ceci : ONZE. Le nombre de morts sur les routes de France PAR JOUR.

En effet, pas de mirabelle, elles ne vont pas assez souvent en Lorraine pour ça.

Oui la 606 est vraiment cradingue ; pire que les autres il me semble.

J'ai retrouvé la troisième Carmillon de passage à Rennes : Z-TER... c'est quand-même moins beau sur le dessus que de côté !

Pas forcément, selon la puissance et l'emplacement ça peut causer une dépressurisation non explosive, ou une perte de contrôle. On verra bien.

Le Carmillon commence même à envahir l'axe Atlantique ! (deux rames à Rennes dimanche, une Réseau pour Strasbourg et cette PSE) PS : et aussi une partie de la rame 206 (il y a encore du bleu aux deux bouts...) :

Et là on n'a pas inversé que les trappes latérales (qui portent les numéros des autres rames). Fallait pas demander à un agent dyslexique de repeindre les numéros ! nonmais (désolé...)

Elles ne sont pas si en pente que ça, les oies de Mulhouse ! Et ce n'est pas une Carmillon, mais la livrée Corail+ (ou Multiservices... je ne suis pas compteur de rivets...).

Une "petite" bombe peut étre suffisante pour provoquer une perte de contrôle, ou endommager certains systèmes ; et, combiné avec l'orage, cela peut provoquer le crash "en un seul morceau".

Je ne suis pas sûr que la photo permette de juger de l'état de la rame. Le mécano qui a vu ça de près peut dire si elle risque de perdre des morceaux, nous devant une photo floue sur un écran, non.

Maintenant, on peut aussi envoyer les chèques-vacances (et les bons de réduction du programme voyageur) par courrier à Capitaine Train. Par contre j'ai été obligé d'aller au guichet (hier ouverture à 11h15 pour un train à 11h39 ) pour acheter un tarif régional, introuvable sur DBR si l'on n'a pas la carte "multimodale" qui va bien...

Bien sûr: au même tarif normal ou carte jeune, le TGV est souvent moins cher. Et on est sûr d'avoir une place assise...

Tout à fait, sauf sur un point: les Régio2N ont une capacité équivalente à celle des TGV, avec en prime une longueur réduite de moitié qui faciliterait la gestion de certaines gares.

En général on passe plus de 5 minutes dans un TGV. Et pour travailler c'est quand même plus pratique... (moi j'm'en fous, j'arrive pas à bosser dans le train )

En général, quand il y a accident c'est bien du à plusieurs défauts. Deux (ou trois...) défauts rares qui arrivent au même moment (ou pile avec la mauvaise synchronisation), c'est peu probable mais ça arrive et ça fait boum.

Après, on ne conçoit pas ce genre de machine uniquement "pour la beauté du geste", sinon on aurait fait l'universalité jusqu'au bout et les TGV seraient bi-modes. Mais même avec une forte contraction du réseau TGV, ceux-ci continueraient à circuler sur ligne classique, mais uniquement sur des trajets plus courts (toutes les villes moyennes situées à proximité des LGV comme Metz, Nancy, Bâle...). De plus réduire le nombre de gares peut aussi signifier réduire le nombre d'arrêts intermédiaires "pissotières" comme Quimperlé pour se concentrer sur les grandes gares. Par contre le "surdimensionnement" du parc TGV s'entend en période normale. En super-pointe le taux d'utilisation des rames est très élevé (mais il est vrai qu'on a alors de très longs parcours sur LC : radiales bretonnes, lignes des Alpes, Côte d'Azur...). Donc ce sont surtout les TGV supplémentaires qui morfleraient, au profit de TER et de TGV renforcés sur leurs parcours respectifs... et de gares de correspondance qui craqueraient vraiment sous la demande (cela est aussi valable avec le troisième scénario).