TER200

Le mien capte les satellites depuis un TGV, mais uniquement s'il est posé devant la fenêtre (je n'ai testé qu'au niveau supérieur). Par contre, ça fonctionne hyper-mal dans les AGC (seulement près des portes...)

Heu... j'ai envie dire qu'ils n'ont rien raté du tout, en l'absence de marché... pour le moment. Comparer les prix des Régiolis électriques et bimodes, c'est bien beau, mais s'agit-il de la même version? (un 6c électrique doit être plus cher qu'un 4c bimode...)

Avec les Lacroix, on ne sait jamais... j'ai mis un moment à comprendre pourquoi le truc bougeait quand je ramenais mes jambes vers l'arrière (ben oui, j'appuiais sur la commande d'inclinaison.

Bonjour à tous! Une petite question concernant la vente des places sur les TGV bitranches (exemple: Paris - Strasbourg + Colmar): Sur la partie commune, les places dans les deux trains sont vendues indépendamment (d'après ce que j'ai pu en voir*). Du coup, il est possible que la rame prolongée (ici vers Comar) soit complète jusqu'à Strasbourg (mais pas l'autre), et bien sûr à moitié vide au-delà. Le voyageur achetant un billet Paris-Colmar se verra donc obligé de prendre la seconde rame et de finir le trajet en TER (alors qu'il reste plein de place dans le TGV, mais le délai de correspondance est trop court). C'est un peu aberrant quand même! Pourquoi ne pas remplir d'abord la rame "renfort" ? (* situation vécue il y a quelques mois, dans le sens inverse de celui décrit ici. Le retard du train devant m'amener à Strasbourg a fait que je suis quand même monté avec le TGV, puis j'ai changé de rame à Strasbourg...)

Au contraire, ils sont très compétents pour ne pas prendre leurs responsabilités...

Et en plus, c'est vrai... Les 91 et surtout 97 sont de véritables catastrophes au milieu du trafic TER Alsace... On s'éloigne un peu du sujet... alors pour y revenir, je suppose que le taux de remplissage (meilleur que la moyenne des TGV) a également quelque chose à voir avec les prix qui montent plus vite...

Merci, mais ces Eurocity en retard au moins une fois sur deux, j'ai déjà donné.

Je voulais dire par là que si j'avais une 207 (par exemple), ça me coûterait bien moins cher...

Sauf qu'en belgique, Nord-pas-de-Calais et Alsace, elles sont gratuites. Et le coût moyen, pour une voiture, n'a aucun sens (pour un trajet TGV non plus, d'ailleurs!).

Environ 600km d'autoroutes gratuites, même avec ma voiture qui consomme beaucoup, ça fait pas 150€. Et pas besoin de rouler à 300 pour faire le trajet en 8h (contre 5 en TGV). Cela dit, je prends quand même le train, vu que je suis seul à faire le trajet...

Ça me rappelle des souvenirs, quand cet été je me levais à 3h40 (voire 48' ) pour aller en poste du matin (bus à 4h)... Le village désert (encore plus qu'en journée, j'entends ), l'esprit encore bien embrumé... L'arrivée dans l'usine, le collègue du poste de nuit qui a fait une bourde ( ), la réaction aussi rapide qu'efficace qui a eu le mérite de me réveiller... :Smiley_03:

Il n'y a pas si longtemps, c'était le TGV Nord qui était critiqué de la sorte (sauf que les contribuables ch'tis ne l'ont pas plus financé que les autres...). J'avoue qu'en regardant les chiffres au bas de mes billets, je ne peux qu'être d'accord! (même avec une carte 12-25, mon trajet Douai-Colmar est à peine moins cher qu'en bagnole...)

Il me semble que les Euroduplex doivent rester sur Paris-Zürich, on nous avait promis qu'elles remplaceraient progressivement les POS sur le Rhin-Rhône... surtout qu'on y a déjà remplacé les Duplex par des PSE! Une moquette gris sombre a fait son apparition dans certaines rames Réseau et POS.

Le même qu'aujourd'hui, il n'y aura simplement pas beaucoup de pièces d'origine (les caisses, peut-être...? )

Paris-Ostfrankreich-Schweiz ça marche aussi, comme quoi l'acronyme était bien choisi!

Je n'ai rien remarqué de particulier sur les quelques trains en EAS que j'ai eu l'occasion de prendre... ce qui me fait peur, c'est justement le fait que ça se passe, cette fois, à Mulhouse (le SEUL matériel tagué dans la région, ce sont les ZGC, affectées quasi-exclusivement sur l'étoile de Mulhouse...)

Ça fait plusieurs années que ça se pratique sur Starsbourg-Molsheim-[...]!

On s'est compris... ça fait beaucoup plus négligé que les "pièces rapportées" bigarrées. :Smiley_33:

Il me semble que c'est filmé entre Strasbourg et Vendenheim... comme on le voit avec le ter200 à gauche, ça roule à 160!

Si, car au moins, ça montre qu'on travaille dessus! Les NOL complètement décrépites, le néophyte croirait qu'elles sortent de Culoz ou Baroncourt...

4 aller-retours directs, certes, mais ce ne sont pas toujours les horaires intéressants (c'est surtout vrai pour les intersecteurs, le Lille-Mulhouse complète efficacement les Lille-Strasbourg pour un retour tard le soir). De plus, si tu te rends dans le sud de Paris, la gare de Lyon est plus pratique (à l'inverse, un Mulhousien en transit par la gare du Nord aura intérêt à descendre à Strasbourg pour arriver à Paris-Est!). Pour les tarifs, je suis d'accord avec toi, sauf exceptions...

C'est la seule gare importante sur l'itinéraire Paris-Strasbourg, donc la seule qu'on puisse desservir avec une perte de temps limitée à 5'. Cette desserte (comme celle de Séléstat par un Colmar-Paris) permet l'aller-retour dans la journée au départ de villes moyennes (voire moins).

Les 101 ont roulé à 220 avec les Metropolitan. D'ailleurs , les ICE1 roulent à 280 là où ils le peuvent en cas de retard... Cela dit, je n'étais pas au courant pour la puissance de pointe.

650 places, pour remplacer un double Teoz, c'est un peu léger... et puis, sous 1500V, ça ne marche pas terrible! Gardez-les plutôt sur le TGV Nord, ça change un peu des PSE.

Un peu mieux même: les 101 ont 6400 kW je crois, et peuvent rouler à 220.