TER200

le Régiolis lorrain annexé par l'Alsace à Molsheim (15 mars dernier) : La "version export" en cours d'acheminement vers l'Algérie, vue depuis le château du Haut-Koenigsburg la veille : L'Intercités en provenance de Mulhouse arrive à Paris-Est (dimanche 8 décembre 2017) :

La 67591 toute décrépie en pousse d'une paire de RRR à Molsheim en mars dernier : Photo d'ensemble de la rame (avec le train précédent 15 minutes plus tôt) :

Ce n'est pas un problème, c'est juste revendu infiniment plus cher qu'un "aspirateur" (gratuit puisque certains exemplaires sont radiés).

Exactement.

Et à Lyon ? Déjà entendu parler de MAGGALY ?

Je me disais aussi, cette gare est un peu en hauteur (du moins, ça descend côté nord) donc la flotte devrait s'écouler. Il y a effectivement plusieurs passages en tranchée dans ce secteur, donc ce n'est pas surprenant...

L'axe Rennes-Vitré( - Le Mans) est aussi coupé depuis 17h environ, jusqu'à demain midi a priori, suite à une inondation en gare des Lacs. Toujours des fortes réductions de vitesse du côté de Morlaix sur l'axe Rennes-Brest et bien sûr le ballast de Rennes-St Malo tout pourri... Le réseau breton part vraiment à vau-l'eau en ce moment !

Il est soi-disant obligatoire de faire descendre les voyageurs pendant la pause obligatoire du conducteur. "soi-disant" parce que la nuit ils ne l'appliquent pas toujours, apparemment.

Combien de temps après ? Ce serait pas juste un passage au train pendant la pleine saison touristique ? N'importe quoi.

C'est plutôt une non-décision, non ? Ne pas prendre une décision, ça peut se faire à la légère

Mais relis les messages de PAZtoNPM en entier ! C'est expliqué et il n'y a rien à chercher du côté d'une désaffection des voyageurs !!

Mais concrètement ça change quoi ? Est-ce que ces TIV de type C (pour les automoteurs si j'ai bien compris) peuvent être plus restrictifs que la vitesse des V140 ?

Ça pourrait éventuellement être dû à un changement, par exemple, du type ou fournisseur des garnitures de frein ? Dans quelles mesures ces éléments sont-ils testés et validés avant déploiement sur le matériel ?

Ben, non, voyons, "la 4 voies c'est indispensable !"

Bien sûr. Mais le "débat" politique et médiatique semble oublier que la raison d'être du service public, c'est l'usager. Que l'opinion générale soit orientée sur ce forum, c'est normal.

Non, même pas, je me retrouve juste à rentrer une demi-heure plus tard tous les soirs (en plus des 20 minutes dues à l'incapacité des concepteurs de la virgule de Sablé à faire leur boulot... là c'est pas la SNCF a priori ). Je pense juste à ceux qui subissent plus gravement les conséquences. Et aussi à l'avenir du chemin de fer. Pas de votre "corporation", mais du service public lui-même. Sans public il ne sert à rien... et j'ai l'impression qu'ici on l'oublie.

C'est bien. A ce rythme vous pourrez bientôt fermer définitivement la ligne. Aucun risque de devoir être reclassé chez un concurrent comme ça.

Dépenser plus de 200 millions d'Euros pour le train, ce jouet peu fiable à côté duquel on doit de toute façon conserver une solutions alternative pour toutes les fois où il est soit en panne soit en grève [ce qui arrive beaucoup trop souvent à Orléans], est-ce bien raisonnable ? La CGT est bien mal placée en ce moment pour critiquer un manque de volonté de développer le ferroviaire.

Transbordements via la toute nouvelle gare routière (pardon, pôle d'échanges intermodal) de Laval qui verra sans doute rarement une telle affluence :

"plus facile" et non "difficile" tout simplement

Les transformateurs permettent de modifier la tension d'un courant alternatif (à la hausse ou à la baisse). Ce sont des appareils simples, efficaces et connus depuis longtemps, qui ont permis la construction d'un réseau couvrant des pays entiers avec des tensions différentes selon l'importance de la ligne, reliées par des transfos. Il était à l'époque [de la construction du réseau électrique, et des grandes électrifications ferroviaires, au cours du XXè siècle] plus difficile de modifier la tension d'un courant alternatif (ça l'est toujours, mais moins, grâce à l'électronique de puissance). Le développement de ligne HVDC (courant continu à haute tension) de quelques centaines de kV est assez récent.

Les absorbeurs de chocs dans les nez des trains sont en métal en général. Le plastique n'est que de la "carrosserie", y compris sur les TGV, BB67000 et saintes-15000 . Moins cher à court terme, mais la durée de vie n'est pas la même, surtout en tenant compte des contraintes légales pour l'accessibilité. Il va falloir agir rapidement (et pas juste avec une couche de peinture) si on veut pérenniser le service.

Une photo à poster dans "galerie des horreurs"

Au lycée j'écrivais beaucoup, vite et moche. Maintenant, très peu (à la main), lentement et encore plus moche par manque de pratique. C'est bien écrit ! (mais un peu serré)

Les engins à traction (diesel-)électrique comme les AGC et Régiolis seraient convertibles "facilement". Les A-TER et X-TER à transmission mécanique, non. Bref, comme d'habitude tu racontes une bonne moitié de n'importe quoi.