TER200

Bibi et sa 4L à Vitré

Tout-à-fait, il faut un détecteur de cailloux dans ce cas précis

Donc on ne s'en fout pas en fait. Il suffit d'ailleurs de voir le monde qui fait la correspondance "demi-tour" à Viège/Visp entre l'IC de/vers Berne et l'IR de/vers Sierre, Sion, Lausanne, Genève.

Pas étonnant... et ça risque d'arriver encore, y compris sur un matériel pas nouveau. Heureusement que c'est quand même plus rapide à régler qu'un défaut de conception de l'engin lui-même.

Les locos ex-Vossloh ont été restylées par Stadler, je trouve que c'est mieux qu'avant (j'aime pas les Euro4000 par exemple, même si c'est mieux que les Crass 66). Mais ça ne vaut pas une 72000 quand même . je trouve les deux carrément moches et je refuse de faire une comparaison. fait pas le dire trop fort, certains ggdr risqueraient de mal le prendre

Faudra attendre que Centre récupére les premières ZGC de Grand-Est ou Pays-de-la-Loire (je sais plus lesquelles seront transférées en premier) avant, quand même .

encore faut-il que ton conducteur détecte... cf les accidents mortels quotidiens sur nos routes. Bref, la conduite automatique est plus sûre sur route, elle doit l'être aussi sur rail. Mais comme le dit ADC01, une fois le système en mode "alerte" on est bien emmerdé.

Mettre des systèmes de détection dans les zones à risques, c'est disponible tout le temps contrairement au cantonnier. Il y en a sur les LGV (détecteurs d'inondation de plante-forme notamment), c'est vrai que les RER ne justifient pas un tel luxe. A défaut de retenir les cailloux on peut au moins éviter d'envoyer un train dans le trou.

Le bout de carénage en bas de caisse de la motrice, côté remorque ?

Fiabilité médiocre, confort à en faire regretter les AGC pour certains (!), début des radiations après seulement 20 ans... mais je n'ai pas entendu parler de problèmes de shuntage sur ces engins.

A Thann-Centre aussi, le gabarit est plus impressionnant que l'A-TER (et bien sûr que le tram-train) :

Sur un terrain de jeu plus naturel pour ces engins, Thann-Centre :

Même endroit, 25 mars 2015 : autre point de vue : Deux gares plus loin, côte-à-côte avec un AGC, qui parait gros, du coup : En pleine ville cette fois, parce qu'on parle d'un vrai tram-train tout de même :

Encore du tram-train ! Nantes, 16 mars 2016. Haluchères_Batignolles le 2 juin

Tiens, je retrouve une photo en gros plan de la même à Port-Brillet 6 mois plus tôt :

Malgré le gros logo (d'un goût discutable) au milieu, je trouve qu'il lui manque quelque chose, à cette livrée... Strasbourg, 17 décembre 2017. Mais c'est encore pire sans logo : (Colmar le 29 mai de la même année)

Une UM à 10 caisses entre en gare de Colmar direction Strasbourg, 16 décembre 2017 :

Tram-train à Thann, 13 décembre dernier :

Les "supos" se baladent parfois sur la ligne Rennes-Vitré, suite à des manques de matériel (conséquence de la grève, ou des feuilles mortes en saison). Ici à Cesson-Sévigné le 26 avril dernier : On remarque qu'un renfort a été boulonné en-haut et en-bas des vitres sur les portes. ou à Vitré le premier septembre 2017 :

le Régiolis lorrain annexé par l'Alsace à Molsheim (15 mars dernier) : La "version export" en cours d'acheminement vers l'Algérie, vue depuis le château du Haut-Koenigsburg la veille : L'Intercités en provenance de Mulhouse arrive à Paris-Est (dimanche 8 décembre 2017) :

La 67591 toute décrépie en pousse d'une paire de RRR à Molsheim en mars dernier : Photo d'ensemble de la rame (avec le train précédent 15 minutes plus tôt) :

Ce n'est pas un problème, c'est juste revendu infiniment plus cher qu'un "aspirateur" (gratuit puisque certains exemplaires sont radiés).

Exactement.

Et à Lyon ? Déjà entendu parler de MAGGALY ?

Je me disais aussi, cette gare est un peu en hauteur (du moins, ça descend côté nord) donc la flotte devrait s'écouler. Il y a effectivement plusieurs passages en tranchée dans ce secteur, donc ce n'est pas surprenant...