laurentdu84

Bonjour, Quelqu'un saurait il me dire quels trains sont encore assurés en CC 72000 entre Paris Est et Belfort et retour ? Merci

Bonjour, En général qui assure la conduite de ces trains ? Des cadres tractions ou un conducteur tout seul ? Merci

C'est totalement faux ! La ligne 125 est équipée de tbl1+ mais uniquement dans les zones gérées par un poste de block ebp (a commandé informatisée). Or l'endroit précis où a eu lieu l'accident n'en était pas encore équipé ce qui a causé l'accident. Pour circuler tous les jours sur le réseau belge je peux vous assurer que ces endroits existent en nombre mais nous avons l'habitude de n'avoir aucune courbe de freinage et c'est quelque part une belle prouesse du personnel de conduite savoir si peu d'accident avec si peu de sécurité... Maintenant personne n'est infaillible et c'est contre ça qu'il faut lutter.... ETCS...

Oula merci pour ce rappel j'avais oublié ! Ben écoute moi je te fais un calcul simple si tu as 16 voitures (et oui nous apprenons les cas les plus restrictifs en formation) avec chacune 3T de masse freinée ai frein à vis ça te fait pour les voitures 48T. Soyons gentil on rajoute 30T de masse freinée pour la machine ça te fait 78T de masse freinée ! Considérons 40T pour le poids d'une voiture on a donc 640 T et 80 pour la machine ça nous fait 720T pour 78 T freinée ! Le tout dans une rampe de 3% je doute fort que ton train reste arrêté ( et même avec 4 cales si tu y tiens )

Sur la loc ça suffit ? Donc d'après toi tu roules avec 16 voitures corail avec 3T de masse freinée par frein à vis dans une rampe de 3% tu as 4 pauvres cales dans ta machine mais tout va bien ? Ça fait peur !!!

Vous avez des cales dans chaque voiture ?

Disons qu'en cas de dérive je pense que même s'il faut un certain temps toi ou n'importe qui à qui tu expliques comment faire saura les serrer ! Je ne surévalue rien je ne fais que lire les indications sur les longs pans de certaines de nos voitures. Pour être tres exact la masse freinée est de 21 T avec le frein à vis et la masse de la voiture de 64 T. Après si sur certains corails la masse freinée était de 3T je me demande bien comment l'immobilisation en pleine voie pouvait être suffisante en cas de problème !?

Disons que ce constat est peu professionnel : tout frein à vis correspond à un pourcentage de masse freinée qui engendrera donc un pourcentage de freinage de ton train, certes faible mais non négligeable en cas de dérive ! De mémoire pour une voiture d'une masse de 60tonnes (voitures modernes) la masse freinée d'un frein à vis tourne autour des 20T ce qui peut tout de même te permettre d'avoir 33% de frein et donc l'arrêt d'un train lancé sur une voie en palier à 160km/h en 6kms ! D'où le fait que ce n'est pas inutile ! Mais je trouve ça quand même aberrant que vos engins ne disposent jamais d'une commande manuelle de serrage du frein de parking qui est utiles dans beaucoup de cas ( essais de freins, dérive,... )

Bonjour j'ai lu attentivement le rapport d'enquête et une chose me chagrine : A ce que je lis tout est similaire à chez nous mais la commande du frein de parking ? Elle est certe électrique mais est doublée par sécurité chez nous d'une commande pneumatique permettant dans toute circonstance de commander le serrage de ce frein ( plus de BT, perte d'air dans la CP,... ) ! Les AGC n'en disposent pas ?

Bonjour, Malheureusement sauf grosse erreur de ma part, aucun train ne freine par "induction" en France ou même en Belgique. Il te sera donc difficile de trouver via ce forum beaucoup d'informations à ce sujet. Par contre les trains allemands de type ICE (là encore à part le 3 [ICE3] je ne saurais pas te donner de détails sur l'équipements des autres ICE) sont équipés d'un frein à induction (freinage par courants de foucaults). Je te conseille donc de chercher dans cette direction mais ça sera en allemand. Bien à toi

Bonjour, J'ai voyagé récemment dans une rame atlantique et je trouvais qu'à l'arrivée en gare et à l'arrêt les motrices ont une ventilation bien plus bruyante que les autres rames TGV un peu à l'idée des eurostar. Quelqu'un sait me dire pourquoi ? Merci

Ce n'est pas si faux, je connais une seule personne travaillant pour un opérateur privé et cette dite personne a raté sa formation à la SNCB... Il est donc indiscutable que le niveau y est inférieur.

Oula oula pas d'énervement les amis ! Allez je tourne ça un peu à la rigolade mais soyons sérieux ! Je ne parle pas non plus de rouler gratuitement ou de concurrencer les tarifs des polonais. Je dis juste que dans des pays comme les nôtres où le coût de la vie est pratiquement semblable il sera indispensable de faire des efforts. Celui qui n'en fera pas le payera cash. Tout ça se regroupe avec le sujet initial et la lettre publiée par vos cadres. Mais je vois que vous ( je n inclus pas tout le monde ) n'êtes pas prêts encore à la concurrence et vu l'avancée des choses j'ai bien peur que tout cela ne vous soit préjudiciable.... Mais qui vivra verra et même si j'en doute je n'espère qu'une chose c'est que nos entreprises restent publiques.

Justement, comme dis plus haut pour être moins cher que vous et récupérer les trains lors d'une très plausible privatisation. Et comme l'on sait que si cette prime disparait chez vous, il y aura la grève jusqu'à ce qu'ils la remettent ça nous donne un bel avantage...

Oui effectivement le sujet part à la dérive, en partie à cause de moi... Mais je voulais juste dire que pour être fort et rentable il vaut mieux être uni que le contraire et ne pas dissocier les cadres avec les conducteurs ou même les autres pays. Maintenant je laisse le sujet entre vos mains car après tout c'est vrai que ça ne me concerne pas trop. Bonne journée

Très juste sauf que c'est le dimanche que l'on coûte beaucoup plus cher. J'ai discuté avec les collègues qui assurent les services tgv et beaucoup sont prêts à faire des efforts. Bon admettons même qu'ils changent d'avis tu prouves parfaitement ce que je dis. On aura peut être moins de train le dimanche, mais ça ne fait qu'1/7. A contrario je doute que vous arriviez uniquement à égalité juste avec les dimanches, en sachant que vos découchés et primes de passage frontière seraient impayables chez nous.

Non non ça ne t'inquiètes pas j'en suis certain qu'il existe une belle différence ! Pourquoi nous n'assurons pas tous les trains ? Ben c'est évident ce sont des trains sncf et donc ce sont les vôtres ! Et comme tout cela appartient à l'état l'on s'en fou de payer plus... Regarde chez Thalys d'où viennent les nouveaux conducteurs... Compare un peu le pourcentage de trains assurés par des belges à il y a 4 ans !

Je ne vais pas m'aventurer si loin car je n'en ai pas une assez bonne connaissance mais en 2019 ou quelques années plus tard qui a ton avis va assurer les tgv Bruxelles France ? Un conducteur belge qui coûte 20% de moins ( c'est une estimation ) ou un français qui coûte plus cher ? Et là je ne parle que d'un cas précis imagine en trafic intérieur avec la privatisation et la diminution des coûts les anciens sncf ne seront plus concurrentiels du tout.

Bonjour, Je ne veux pas mettre de l'huile sur le feu, mais je suis moi même cheminot donc je me permets ce commentaire, et uniquement pour ça car nous sommes dans la même situation. Ici en Belgique, c'est exactement la même chose, nous devons perdre des avantages ( jours de congé, ... ) pour augmenter notre productivité car je le sais de bonnes sources ce que les dirigeants veulent c'est sauver la boîte et pas l'inverse à ce qu'en pense les syndicats. Résultat la dernière grève ( dernier jour pour être précis ) moins de 3% des conducteurs l'ont suivie. Et c'est en partie en pensant à vous, oui oui on parle beaucoup de vous, surtout au niveau du TGV, car si cela devait se privatiser, nous préférerions gagner moins mais avoir les trains... Et je pense à la prime du passage de frontière que reçoivent les CT français, rien qu'avec ça nous sommes beaucoup plus rentables. Alors faites vos calculs à long terme et pas sur quelques acquis

Pour info, sous caténaire 3kV avec des engins qui ne sont pas équipés de résistances de démarrage ( donc onduleurs, hacheurs,...) les 2 pantos servent : - Givre sur la caténaire avec variations de l'effort de traction - LT en service dans les faisceaux - Préchauffage ou préclimatisation de la rame --> SI un seul panto disponible, max 200 A ! ( Désaccoupler les autres véhicules superflus [ des tableaux existent]) Voilà c'est donc fort similaire à chez vous

Oui oui tout à fait mais je parlais du message du Budd qui parle lui de 4 modes différents ! Or sur les 13 une fois l'interrupteur levé peu importe que les feux de croisement ou de route soient mis, ce sont les fanaux qui s'allument et il n'y en a qu'un seul type !

Merci beaucoup pour toutes vos réponses, j'ai donc enfin mon explication. Après je ne comprends pas très bien cette histoire phare/fanal réduit, quel est l'intérêt ? Un fanal est il plus puissant qu'un phare réduit ?

Bonjour, Comme certains le savent déjà, je suis conducteur de train à la SNCB, et nous discutons beaucoup avec les collègues de ce qui se passe ailleurs. Certains matériels modernes chez nous disposent de fanaux en plus des feux de croisement et de route. Seulement, malgré l'intensité parfois encore élevée des feux de croisement, l'utilisation des fanaux sans avarie aux autres modes est strictement interdite ! Ma question est donc pouvez vous chez vous utiliser les fanaux et si oui dans quel(s) cas ? Merci

Ah ben pas au courant de ça... Non mais je sais bien qu'en France, l'on néglige beaucoup la réversibilité ou ce genre de chose, mais rien n'empêche par exemple de rouler avec une rame encadrée par deux locomotives, avec des frais de maintenance beaucoup moins élevés qu'un TGV !

Plus simple d'exploitation qu'une rame tractée... Je ne comprends pas ! ?