130hsp

Aux dernières nouvelles l'atelier du CFBS à fait des bouchons fusibles , très complexe à réaliser parait il. A partir de dimanche prochain une équipe du MFPN vient pour travailler sur la machine ,et si tout va bien, une mise en chauffe . Si tout est OK dans les jours qui suivent demande de sillon pour qu'elle puisse partir et passer l'hiver au chaud.

z5300 driver, si tu fais une recherche avec uniquement "Polynox" gogol t'envois sur un fusil de chasse de chez Verney-Carron. Il faut faire la recherche avec : zepindustries.eu

Peut être du Polynox de chez ZEP , plus énormément d'huile de coude et une finition avec une polisseuse et de la peau de mouton ? En tous les cas bravo à l'ensemble des équipes pour ce magnifique travail.

Pendant ce temps là ,il y en à un qui s'évade en Baie de Somme sur le port de St Valery. Marche d'essais en vue de la prochaine "Fête de la Vapeur en avril 2016. Vidéo de "Canchy-Neuilly" Maurice T.

La vidéo de Canchy-Neuilly du 73500 sur le réseau du CFBS en Baie de Somme

Aujourd'hui 3 Novembre une autre visite en VN sur les voies du CFBS un 79700 sur le port de St Valery sur Somme Photo de Alain P.

La voici en partie bâchée ,cheminée chapeautée, l'abris est grillagé , plaques retirées etc ,tout ce qui peut être tentant pour des "collectionneurs ". Le site est sous vidéo surveillance et ce avant même l'arrivée de cette machine. La machine est hors gel Sur cette vue vous avez les différences de gabarit entre de la VN , VM Suisse à gauche Yverdon St Croix et VM Française SE Somme

Là bas aussi

Bonsoir DOUBLET l'Y2107 est un don de l'entreprise John-Deere au CFBS il y a maintenant pas mal d'années. Il à été re-motorisé par cette entreprise avec un moteur diésel de 75cv. Sur la balance il fait ses 15 tonnes. Il me semble que la motorisation d'origine était un moteur de Frégate Renault (suis pas très sur) à regarder dans le Matériel moteur de J. DEFRANCE Pour la petite histoire nous ne l'utilisons pas beaucoup ,juste au moment de la Fête de la Vapeur tous les 3ans ou pour l'entretien du 4 files en remorquant la ballastière à VN. Il était en panne, pompe de GO HS et batteries à plat. Dimanche matin un membre à réparé la pompe et trouvé une batterie. A 16h il était opérationnel. C'est 220 tonnes qu'il à poussé jusqu'à la jonction VN/VM, la machine plus la B4D du MFPN. La 230 E332 et le wagon à double tamponnement sont venu se mettre sur la K8, et c'est probablement un cas unique , une Pacific VN se faisant remorquer par une vapeur VM. L'Y2107 était en pousse pour aider la 230 ex RB à sortir de la gare de Noyelles qui est courbe et en légère montée. A noter aussi que c'est la première fois que le wagon à double tamponnement est utilisé depuis près de 43ans Il s'est surement demandé ce qui lui arrivait de le sortir de son hangar.

Bonsoir Lyntern , sans fournir d'office des photos une ou deux sont un geste de remerciement pour des gars qui parfois se saignent pour retaper du matériel et ça coute en déplacement, temps matériel etc. Et ça fait plaisir de recevoir une image. Dans le milieu cinéma ,TV , people , un photographe qui ne renvois pas l'ascenseur auprès des artistes n'est plus trop admis sur les plateaux . J'ai des vidéos en chargement gratuit sur un autre forum , d'autres tournent ou on tournées sur RAILTV et sont aussi sur le tube. Bon c'est pas tout ,demain une équipe de la K8 vient au dépôt de Canal expertiser la machine. Nous en sauront plus la semaine prochaine.

Tu ne crois pas si bien dire cc27001 Je hais les spotteurs professionnels qui se font du gras sur le bénévolat des membres d'assos sans même envoyer une seule photo en remerciement ou tout simplement par manque de savoir vivre . Pire que des morpions.

Pour suivre une petite vidéo faite avec un portable.

Voici quelques photos du convoyage de la K8 dans les emprises du CFBS L'Y2100 manoeuvre la K8 vers la jonction VN/VM le passage des derniers trains régulier file:///Users/jean-micheldoucet/Pictures/Bibliothèque%20Photos.photoslibrary/Thumbnails/2015/10/12/20151012-074808/HuXZEQjyTweeLQO4NP1IWg/thumb_1ans5r-1_1024.jpg La voiture d'accompagnement du MFPN est raccordée à la K8 L'Y2100 pousse le tout La 230 E 232 et le wagon à double tamponnement sont attelés à cette composition insolite. Une loc VM tirant une machine en VN départ vers le dépôt de St Valery Canal La brume dans le fond de la baie L'approche du dépôt L'accès au dépôt de St Valery canal est strictement réservé aux membres du CFBS et MFPN Après réparation il est fort probable que des marches d'essais se feront entre ST Valery Canal et Noyelles. Photos de Alain P. dit "ROBATEL"

La machine est sur les voies du CFBS et doit prendre la direction du dépôt de ST Valery Canal. Je posterais des photos dès qu'en les copains sur place m'en enverront .

La machine arrive en remorque à Noyelles capture d'écran de la web-cam faite par didierd et reprise sur une autre forum merci à lui L

Il y a ça aussi TintinGV, mais plus inquiétant. avec la belle rame de l'AJECTA

En principe aujourd'hui dimanche vers 12H la K8 devrait rejoindre Noyelles sur mer CFBS (chemin de fer de la Baie de Somme) ou elle devrait être réparée et pour essais. Vous pourrez la voir grâce à la web cam du CFBS http://www.cfbs.eu/fr/webcam/ Peut être fera t elle des essais de marche sur le 4 files entre le dépôt de ST Valery canal et Noyelles

Si à ce moment le chauffeur alimente la chaudière en eau froide , il se produit une vaporisation presque instantanée , par suite du phénomène de caléfaction et là : boum. Voir l'explosion de la chaudière de la 141C623 en août 1935 le premier rebond de la chaudière se situe à 83 m , la chaudière s'est retrouvée à 156m du point d'explosion. Pour l'histoire les causes exactes ne sont pas vraiment connues, le châssis de la machine à été réutilisé n'ayant pas souffert.

Le plomb fusible est un écrou percé remplis d'un mélange de plomb, antimoine ,étain, . Cet amalgame est en contact avec d'un côté l'eau de la chaudière et de l'autre avec le feu du foyer.La couche d'eau qui recouvre le ciel du foyer évite que le métal ne fuse. Si l'eau ne couvre plus ce bouchon le mélange fond et fait fuser la vapeur dans le foyer. D'autre part la présence d'une couche "isolante " de tartre conduit à une surchauffe plomb suivi d'une fusion partiel et d'un ébranlement. Si l'eau ne recouvre pas le ciel du foyer la température peut monter vers les 700° , refroidie par l'eau la température n'est que de 230° environ ,ensuite il y a le risque de déchirement du metal. A 230° le résistance d'une tôle d'acier est de 43Kg/mm2 alors qu'a 700° c'est environs 6Kg/mm2 extrait de la formation du personnel , Service Technique du Matériel et de la Traction , "Réparation de la locomotive" année 1950

Surconsommation d'eau , on peut penser à un coup de primage ? ou à un plomb fusible dont l'amalgame était un peu trop vieux . Courage aux gars de la K8

Un plomb fusible ( médian ) fondu hier vendredi 2 KM après Noyelles sur mer avec près de 30mn de retard , en direction d'Amiens. Jet du feu , secours demandé.

j'avais oublié le support et la cloche

Il n'y a pas que la vapeur qui "revient" au Train des Mouettes mais une cloche d'annonce . Elle sera installée en gare de Chaillevette qui en avait deux à l'origine, nous en cherchons donc une seconde , si vous en connaissez une de disponible nous sommes preneur pour un prix raisonnable . Contact par MP Photo du mécanisme qui va être restauré par un membre du musée d'Ambérieu . Un grand merci à eux .Les photos sont de C Bellier Le corps et contre poids

CC65012 tout est possible , mais un avis qui n'engage que moi , et malgrés l'agrandissement des surfaces couverte je ne sais si elle y trouverait sa place. Pour en faire quoi ? exploiter avec , je n'imagine même pas le coût. Je ne connais pas le rayon mini d'inscription en courbe de cette machine , le retour machine de Saujon est limite pour le 63500. Et la voie , elle n'est plus toute jeune bien qu'entretenue . Le chef nous à promis une surprise ce peut être ça , tout comme avoir la possibilité de se rapprocher de la gare de Saujon SNCF.

ELLE ROULE . La restauration de la 030 Henschel est terminée . Les premiers tours de roues ont révélés un point chaud vers une boite. Marche froide avec et sans l'embiellage , en remorque . Le point d'échauffement était causé par l'embiellage . Une rectif , la mise en chauffe et RAS .Les dernières marches d'essais se sont déroulées sans points de chauffage , elle est bonne pour le service . La Schneider va pouvoir souffler .