Gom

La tournée AGC existe toujours. Sauf casse de matériel, évidemment. Les horaires sont ici : http://maligne-ter.com/rennes-chateaubriant/du-nouveau-pour-2014/

Il me semble que les ABRF avaient ça. Enfin j'avais lu ça quelque part, mais ma mémoire de poisson rouge a oublié où.

Pas sûr que ça ait totalement remédié à la situation, il y a eu un doute pendant un moment suite à l'accident au PN d'Amilly-Ouerray, les trains composés uniquement de 60000 (HLP ou trains de machines) se sont retrouvés interdits de circuler entre Le Mans et Chartres, au moins temporairement (je n'ai pas suivi l'affaire).

Le dernier train a été effectué Vendredi par un collègue. Ce wagon avec bouquet de fleurs était en queue de rame. Ambiance morose parmi les frêteux, encore un trafic de moins. Sur la même ligne, la desserte Ouest France s'arrête le mois prochain.

Evite les places côté fenêtres, sait-on jamais... ;)

Tours ?

Certains en ont parlé mais auraient peut être dû se taire : (Source : http://pdf.20mn.fr/2014/quotidien/20140522_REN.pdf page 3) Pour info, la ligne Rennes/Caen est remplacée par autocar entre Coutances et Rennes depuis quelques mois (Février ?) pour un gros RVB. Cette situation n'avait donc strictement rien à voir avec le préavis de grève...

Rassure toi pour le côté commercial, Rennes/Nantes existe déjà via Redon et est nettement plus pratique (fréquence/rapidité). Et le fait que ce trajet puisse être proposé ne m'étonnerait même pas. J'ai bien eu un Vendredi soir à Chateaubriant une de mes passagères qui faisait Rennes/Angers... Via Chateaubriant ! (correspondance par autocar). La pauvre pour l'anecdote, on a eu 20 ou 30min (sais plus) à l'arrivée, correspondance ratée, plus aucune solution de rechange avant le lendemain matin. Et la permanence voyageur qui propose uniquement un bon taxi d'une valeur de 60€. Ce qui ne paie même pas la moitié du trajet... Elle s'en est tirée grâce à l'appel à un ami.

Ca dépend, on peut s'essuyer les pieds dessus ?

J'ai du mal avec cette histoire de beurre, argent du beurre, tout ça. Celui qui se permet de rentrer chez lui chaque soir alors qu'il est en déplacement complet le fait sur son temps de repos journalier, il reste libre de faire ce qu'il veut. On ne va pas le contraindre à rester dans la région du site juste parce qu'il touche son déplacement. Tout comme on ne peut pas lui retirer l'allocation, tout simplement parce que son lieu de travail est éloigné de sa résidence d'affectation. Sinon, la journée de travail devrait prendre en compte le trajet aller retour entre le lieu de travail et la résidence d'affectation => problème d'amplitude et de temps de repos à respecter. Sur le même raisonnement, il y a les trajets aller en début de semaine et le trajet retour en fin de semaine. Si on ne peut pas les placer dans le temps de travail et que le gars le fait sur son temps perso, il est quand même payé en déplacement complet (week end inclu), qu'il choisisse de rester sur place ou non. L'exemple du trajet domicile travail n'a rien à voir, là il s'agit de trajet entre le lieu de travail et la résidence d'affectation. Exactement comme les trajets EV d'un conducteur, ils sont bien dans le temps de travail, rassurez moi ? ^^ J'ajoute, ADC, que si on retire ces allocations de déplacement... Ca t'apporte quoi, à toi ? Que tu souhaites voir un remboursement des frais de déplacement plutôt qu'une allocation journalière comme actuellement, ça peut se débattre même si je ne suis pas d'accord. De là à vouloir supprimer l'allocation pour ceux qui ont la possibilité de faire les trajets sur leur temps perso, il y a de la marge. Ou alors j'ai mal compris ton point de vue.

Service:com Oh put***... C'est pas le bon moment pour se montrer dans le coin ^^ (humour)

A Rennes non plus la plate forme n'est pas électrifiée. Il y a un 63000 qui reste à demeure pour les manoeuvres.

Réforme oblige. On présente la "défaillance" comme provenant de la scission RFF/SNCF, on donne comme solution la super réfome qui va "regrouper" 2 entreprises en 3.

Diesel aussi sur le tronçon Morlaix-Rennes.

Les AGC Bretons sont majoritairement des ZGC, donc purs électriques. Les quelques Bibi présents sont déjà souvent utilisés en thermique (une tournée sur Rennes/Chateaubriant, d'autres sur Brest/Quimper).

X2100. A ma connaissance, il n'y a pas de matos de remplacement à l'heure actuelle. Juste un hypothétique rachat de matos d'autres régions.

Oui oui, au dernier moment... http://verel.typepad.fr/verel/2014/05/b%C3%A9vue-imaginaire.html (Edit : merci au collègue Savoyard pour le lien, s'il passe par ici)

Le jour de la commande, on peut lire des trucs du genre : "La région XX commande Y rames Regio2N" Le jour où on s'aperçoit qu'il y a une connerie : "La SNCF a commandé Z rames trop larges", avec Z=Y*10 parce que ça fait plus mieux. C'est juste de la com' de politicard, avec la presse qui ne réfléchit pas et s'engouffre dedans.

Je déménage. (Humour)

Comme VISA ou Mastercard.

Les 75000 (pas les 75400) ont le chauffage train.

Merci Aldo de m'avoir permis de retrouver ceci :

En même temps, ici nous nous sommes bien coltinés en veux-tu, en voilà de l'eurovision, par ci, de l'eurovision par là, à toutes les sauces...

Désolé Assouan mais ta réponse me flingue... En gros, il suffit de jouer sur les mots pour faire passer ce qu'on veut. "Ils font pas de la sécurité mais de la sûreté". Mais et alors ? Ça enlève de la valeur à leur fonction ? Ça justifie qu'on s'en débarrasse ? Vous allez me faire devenir vieux con avec mes 10 ans d'âge mental... Edit : pour préciser ce qui m'énerve, c'est qu'on se prend la tête pour une histoire de terme, vous appelez sûreté ce que je considère être sécurité (même si ce n'est pas de la sécurité ferroviaire). Mais on parle d'un sujet suffisamment important à mon avis pour tenter d'élever le débat.