landre2

bonne continuation Léman-Express dans combien de temps la retraite ? Rassures toi , si tu as bien préparé ton coup, pas le temps de s'ennuyer entre les enfants , petit enfants et copains qui ont tous besoin d'un coup de main , et en plus madame qui depuis que je suis plus libre s'occupe de moi ( gentillement et avec amour , même au bout de 37 années de mariage), je ne chome pas

ben a la sncf depuis 1970 et parti en 2001 , je peux t'assurer que j'en connais qui ont pris 2eme RHR Aprés 9 ou 10h de conduite , le retard etant du a des incidents ou autre , tu est bien content de t'arreter et de prendre repos une 2eme fois Mais je n'ai jamais dit que le 2eme RHR etait imposé mais une possiblité pour tout mecano qui voulait faire respecter le PS4R mais il est vrai que c'etait du temps des dinosaures du rail qui conduisait des CC 14000 ou CC14100 ou même des BB 12000 CC 1400 ou CC 14100 a vitesse limite de 60 km/h debut de formation avec des AIA 62000 et fin de carriere sur des BB 26000 Faudrait demander si ADC01 a pris des string , euh des slips de rechange pour un temps hors maison de plus de 45 h

je suis simplement un conducteur a la retraite qui a aimé son metier et qui est toujours passionné

le 2eme RHR est en cas de retard possibilité au conducreur de prendre un 2eme rhr (rhr= repos hors résidence au cas ou tu ignore) le CPA permet a un conducteur de depasser largement l'age limite pour la retraite tout en ne travaillant que 50% les retraités SNCF conducteurs (qui s'ennuient en retraite, eh oui ca existe) de retravailler sans payer plus d'impot si ils ne depassent pas un seuil de traitement dit mi ton pseudo ADC01 c'est pour faire bien ou tu est réellement conducteur ?? car si tu ignores tout ça , j'ai un doute moi même conducteur a la retraite depuis 2001 , je n'ai pas le temps de m'ennuyer je profite de ma famille , enfants et petits enfants , plus des voyages QUE C'EST BON LA RETRAITE

tu n'as pas du connaitre le 2eme RHR ADC01 De plus le nombre de retraités SNCF ( eh oui je parles d'eux) n'est nullement negligeable dernier en date que je connais un ex conducteur TGV Et une formation engin dure nettement moins longtemps qu'une formation reglement ( qui je le rappelle est la même partout) VFLI fait comme eurotunnel au départ , elle recrute des agents deja former pour progressivement les remplacer par les siens

VFLI etant une filiaile de la SNCF , la différence est minime je cite "VFLI est une entreprise ferroviaire privée du groupe SNCF Geodis qui compte environ 900 salariés " de madame Sophie Probst, Responsable du recrutement (http://www.regionsjob.com/fil_info/14239_VFLI__nous_recherchons_des_conducteurs_de_train_fret.aspx) VFLI prefere prendre des conducteurs SNCF , leur formation a la reglementation et conduite d'engins est deja assuré par la SNCF Quand a la formation SNCF , il n'y en a qu'une pour tous les conducteurs et dure prés d'un an Par la suite , suivant les capacités de l'agent et les disponibilités , il est orienté vers le trafic voyageurs ou fret Puis plus tard vers la conduite TGV et ensuite eurostar , mais la les places sont chéres surtout avec la mise en place du CPA qui mermet aux agents Un CPA de 2 ans permet a l'agent de travailerpendant 1 an et rester chez lui pendant l'autre année en etant payer normalement Vous rendez bien compte le pourquoi de la rareté des places a la SNCF Pour celui qui a envie de travailler , je ne suis absolument pas contre VFLI ne pas oublier que chez VFLI , un train se méne au terminus quelque soit la durée du trajet même suite a un incident et pas a la SNCF ou la reglementation est plus stricte