X72683

Si tu crois que j'y ai pas pensé... Mais quand tu dis ça au CR, sa réponse est : "transformer une machine ex fret apte ter rêver ça coûté 1 million d'euros et on les a pas"... Au moins c'est clair... :-/

J'avoue que niveau accessibilité, rien ne vaut une bonne Z26500 ;-) ! Mais niveau confort...

Exactement ! Ils "sécurisent", c'est à dire qu'ils sont là prêt à intervenir en cas de soucis (comme tu dis tes clients qui voudrait forer le barrage)... Ils n'interviennent pas beaucoup car leur présence dissuade... La Suge et aussi présente lors des contrôles en gare à l'arrivée des trains, là car ils peuvent éviter l'appel aux forces de l'ordre (dans le cas d'une constations de délit d'habitude)... Ils sont là aussi pour sécuriser les agents et les clients (un fraudeur fou peut devenir dangereux pour l'agent qui contrôle mais aussi pour les gens à côté)... PS : je te rappelle que la Suge ne peut pas contrôler ton billet : la Suge peut juste vérifier que tu possède un titre de transport...

J'aime beaucoup tes photos... Le noir et blanc en ferroviaire j'aime bien, ça permet de lisser un peu tout... Bravo !!

Bien plus ! Je te refais une scène : 8:15 à Compiègne : le 847810 (depart prévu 8:05) sera supprimé à cause d'une panne d'éclairage. Ce train est omnibus de Compiègne à Orry la ville. Ce train est en théorie en Z26500 8 caisses (900 places, occupées à hauteur de 80%). Le train suivant (847812, circulant 30' derrière) est Semi Direct de Compiegne à Orry la ville. Assuré en théorie en UM2 BGC (440 places assises, remplies à hauteur de 100%). Aucun IC Direct n'a fait d'arrêts supplémentaires (vive l'entr'aide entre transporteur...). Eh bien, contre toute attente, le 847812 à réussi à embarquer tout le monde au départ de Orry la ville... C'était loin d'être gagné (il a bien fallu deux / trois minutes d'arrêts quand même)... On devait être en tout 1000 dans le train, soit 500 par élément... Sinon, vers Amiens il y a des trains en US de 73500 les vendredis (près de 180 personnes à bord)... Comme Coco2, je trouve dommage de délaisser les Corails... Des régions comme RA, PACA, ou encore FC on montré qu'en créant des Bx, le corail avait de l'avenir... Dommage que les autres régions n'aient pas emboitté le pas, quand on voit le nombre de voiture qui pourrissent le long des voies, et le nombre de région qui ne peuvent plus acheter autant de matos neuf qu'elles en auraient besoin...

J'avais cité pourtant... Quand je tombe sur ce pb, je copie le message, et je le remet ensuite.. Ça à l'air de fonctionner...

Une augmentation tous les 6 mois désormais... Cela fait que en 4 ans, sur certains distances, les abo ont pris +12% ! Ça fait beaucoup pour la plupart des gens... J'espère que tu pourras continuer à voyager en train quand même,

Bah... Ça coûte combien un trajet (la question à 1000€ !) ? 30€ ? Alors non, ce n'est pas un client... 15€ ? Pourquoi pas... De toute façon, ce n'est qu'un terme différent pour appeler simplement des "voyageurs"... Juste pour moi c'est dur d'être client d'un transport conventionné... Bien à toi,

J'aimerais bien devenir "sugien"... Le seul "hic" (et il est de taille), je ne suis pas très bon en sport (je cours pas vite)... Le fait, que tu sous bien vu ou non par les clients, d'assurer la tranquilité des voyageurs me plairait bien pourtant... Concernant le stress, sûr que ça dépend de là où tu bosses... Après moi je vois les agents de PNO, quand ils sécurisent un accueil embarquement de TGV, c'est pas spécialement plus stressant à PNO qu'ailleurs je pense...

Certes certes... Disons que 30% c'est une fois que tout le monde a payé ! D'où l'idée de globalité des recettes...

Vous vous êtes donnés le mot avec CRL Cool ou quoi ? Vos deux messages se rejoignent en fait... Qu'est ce qui s'est passé avec le Herald of Free Entreprise ? Le ferry avait si je me souviens bien 6 A/R à faire dans la journée. Il avait une heure de retard sur un trajet... Et comme il ne possédait que 15/20' de marge sur chaque rotation , le moindre retard de plus de 30' risquait de perturber l'ensemble des rotations... Donc l'ensemble du personnel avait pour but d'accélérer au Max les échanges à quai... Au final ça à créer de la confusion (+un bateau abaissé en remplissant des cavités d'eau à cause d'un pont levant qui ne levait pas, +des systèmes de sécurité rudimentaire, +une négligence d'un membre de l'équipage), voilà on arrive à faire partir un bateau avec les portes d'embarquement ouvertes... Pour revenir au ferroviaire, de très nombreux A/R chaque jour, des crochets courts, ça ne vous dit rien ? une probable incapacité à rattraper un retard de plus de 20' ? Sûr ? Si je dis Ouigo ?...

T'as de l'avenir et du potentiel toi tu sais...!

Quand j'ai fais un tour sur l'appli SNCF Direct et que j'ai vu ce TGV avec +3h30, j'ai de suite pensé à un accident de personne... Bon courage aux cheminots concernés,

J'avais effectivement oublié les 4900 de HN... J'espère que le déverminage sera rapide aussi... Car comme je l'ai dit plus haut, les 72500 deviennent assez fiable (très beau boulot de la part de Cean pour réussir à sortir 18 rames sur 19 la plupart des gros WE), et ce depuis maintenant 2 ans je dirais... Si c'était pour revenir à une situation type 2007, où on avait des US en pointe, ce serait vraiment nul... Il faut espérer que tant que les Régiolis ne seront pas fiable les 72500 ne seront pas radiés...

C'est exactement ça... Le seul hic à ton plan, ce que même en brodant et brodant autour de ça (en montrant Mme michu avec sa pelle pendant 10"), bah ton reportage il peut pas faire plus de 2'30" (3' si vraiment la michu elle était pas vive)... La solution est néanmoins toute trouvée : on passera 5 reportages identiques, mais en changeant de lieux ! Pas belle la vie ?

Surtout que depuis le SA2013, les problèmes de compos structurellement sous-capacitaire touchent aussi la ligne Amiens - Calais, où des TER sont prévus pour circuler en US de 73500... Le vendredi soir, ça peut poser pas mal de soucis. Vendredi, sur le 19h24 (848825), l'ASCT a refusé de donner le départ du train devant la sur-occupation (plus de 100 personnes debout dans une US, et des gens restés à quai)... Il a réussi à obtenir un 76500 au final (départ avec juste 7')... Si les 72500 sont conservés, avec les Régiolis le parc du TER Picardie pourrait surement permettre d'assurer une place assise à la plupart des usagers...

Je n'ai pas suivi cette histoire de IC supprimé à Cean, mai ce qui est sûr c'est que l'AO c'est l'Etat... A lui aussi de prendre les choses en main... ADC01, comme je le dis souvent, s'il y a trop souci dans la dernière voiture, autant la supprimer !

En tant qu'ASCT sur PNO, je pense que tu vis au quotidien en heure de pointe les nombreuses compos courtes (sur les trois axes du TER Picardie), mais aussi les sur-occupation à bord des IC... Ça ne m'étonnerait pas vu l'augmentation continue du trafic, et du nombre important de jour où il manque plus d'une rame pour couvrir les besoins (après l'immobilisation d'une Z26500 4 caisses pendant 6 semaines suite à l'attente d'une pièce pour réparer un panto, une est de nouveau immobilisée suite à des attentes d'essieux apparemment), que le CR et la Sncf souhaite conserver des 72500... Et j'espère vraiment qu'ils le feront, ça apporterait une bouffée d'air frais au TER Picardie, et tous les axes en profiteraient...

Sur PALITO, uniquement sur la relation Paris-Montauban et Paris-Toulouse. Et pour info, le nombre de gens qui au départ de Paris Austerlitz vont sur Toulouse est très important ! Paris-Blois ? Ah bon ? Ok pour Paris-Tours... Paris-Hendaye : pas de concurrence aussi flagrante, le train de nuit permet d'être sur place à 8h, le premier TGV y arrivant vers 11h si j'ai bonne mémoire... Idem au retour... Paris-Btelfort : oui, d'autant qu'avant on disait Paris-Mulhouse... Nantes-Tours : non ! Tous-Lyon : oui, mais Bourges-Lyon/Tours : non ! Paris-St Gervais : idem que Paris-Hendaye... C'est vrai que parfois le but est de faire de l'ombre aux IC, mais c'est pas aussi générale que ce que tu sous entends...

Jef, je ne vois pas bien où tu veux en venir, mais le soucis ce ne sont pas les V2N, mais les machines de traction (en l’occurrence les 15000R)... A la limite je pense que les V2N pourront encore tenir 10 ans en les entretenant bien, mais pour la traction de ce convois, c'est pas aussi simple...

Ton DPX n'aurait pas des infos par hasard ? Après pour le logement par exemple, je pense que tu vas avoir des réponses ici, vu que c'est pas spécial SUGE, mais c'est global...

Pour la BN, il faut max 5 72500 pour couvrir les roulements actuels en 4900... Il reste donc 14 rames à utiliser... En Picardie, il y a moins d'un an, les ASCT avaient été informés via des docs que les 72500 seraient retirés de la circulation avec les Régiolis... Mais c'est vrai qu'entre temps, une situation catastrophique en terme de matériel les a peut-être fait changer d'avis...

Bonjour Chou42, Je pense que comme toute unité d'élite, pour rentrer à l'UNIR, il faut d'abord passer par la case "agent de la surveillance générale" , et ensuite tu peux évoluer... Bon courage,

Bah non je ne crois pas ! On va se retrouver avec pleins de 72500 sur les bras en France si ça continue ! On va en faire quoi ? (ils n'ont que 15 ans...)

Merci ! Je sais désormais que j'ai le bon terme en tête !