Tatayet

La 216 est malade de quoi ?

Trop tard. Un gentil modo saura déplacer.

Bonjour, Si quelqu'un peut m'expliquer l'utilité de ce montage ? Pour info c'est fixé au pied d'un poteau caténaire. Désolé j'ai foutu ça dans le mauvais topic. Je voyais plutôt ça dans les photos du jour...

Bonjour, Commence par nous expliquer le contexte, tu veux contrôler à la pose ou après la libé ? Est ce que tu sais au moins à quel couple tu dois serrer ? Tu as eu des prescriptions d'IGEV là-dessus ?

Photo non truquée ! Prise sur un des raccordements du CNM.

Entre Bayonne et Puyoô ?

Canal 3 ou canal 2 ?

Pas plutôt une bourreuse qu'un engin rail route ?

Coucher de soleil sur le CNM.

Ça correspond à quelles lignes ces phases 1, 2 ou 3 ?

Le contournement Nîmes-Montpellier ouvrira fin 2017.

C'est une soudure électrique. Dans de nombreux cas elle peut remplacer les soudures aluminothermiques (en voie courante notamment). Par contre dans les appareils de voie ce n'est pas possible.

C'est le Grizzly en arrière plan, une rame de meulage rail.

Tu fais cintrer les rails en usine avant si le rayon est trop serré. Par contre on ne pose pas d'AD si R < 400 m.

Ce fameux tas de cailloux comme tu dis réponds à des critères qualité très stricts pour une mise en oeuvre sur LGV. En bref on ne déverse pas le cailloux de la première carrière du copain d'à côté. Après il y la loi de l'offre et la demande et avec 3 LGV en même temps...et puis il n'y pas tant de carrières qui possèdent tous les bons agréments en France. Crois bien que si la carrière était à côté ils n'iraient pas le chercher si loin, un peu de bon sens quand même... Il faudra bien la retrouver au départ pour le train suivant cette machine, donc comme la rotation est quotidienne elle remonte très surement avec.

Bonjour, Tu as des attaques multiples sur les 0.11 mod. 2002 par ex.

Bonsoir Momotch, Par mp si tu as des questions ou sinon pose tes questions directement je pourrais peut-être t'aider.

On dirait que les abouts de rail sont matés surtout.

Bonjour, Cet engin s'appelle une pelle araignée et sert à tirer les barre de LRS qui sont préalablement posées sur des rouleaux.

Peux - être bien ce système alors : http://www.sateba.com/nos-solutions/systeme-de-voie-sans-ballast/

Pas si rare que cela au final ! Pour une pose en rail 46E2 (et on en pose beaucoup encore en France) à écartement 1435 mm (l'écartement standard) la pose se fait en 11-5-5-11.

Mon petit doigt me dit que certains réfléchissent en haut lieu à la SNCF à utiliser la GB sur de futurs RVB de ligne classique.

Sur grave bitume on n'économise pas de ballast, les épaisseurs sont les mêmes que sur des plateformes sans grave bitume. Je parle dans le cas des LGV que ne connais actuellement en cours de construction. En France il n'y a à ma connaissance que les LGV les plus récentes qui ont une structure en grave bitume.

Strictement aucun danger sur ce genre de montage. Le chantier pris en photo est très certainement un chantier "ligne fermée" et ne voit passer que quelques circulation de TTX par jour. Quand à la possibilité d'oublier de remonter correctement l'attache cela me semble difficile sachant qu'il faut tout desserer / resserer et mettre la voie sur rouleau lors de la libération des LRS. Pour la couleur orange, rien à voir avec une boucle de rattrapage. Ce sont des butées isolantes de couleur qui permettent de donner l'écartement sur les traverses béton.

Les seuls cas où j'ai posé de la M240 NPA c'est aux raccords voie ballastée / ouvrage d'art métallique (généralement 10 traverses de part et d'autre l'ouvrage, sur prescription d'IGEV).