TRAXX186

Sauf erreur de ma part, il n'y a jamais eu de rames 20500, 195A a 200A, la dernière étant la 194A. Ensuite il s'agit de 20900 avec la 201A

je suis pas contre les automotrices mais seulement contre l'utilisation de matériels conçus pour du TER pour faire des long parcours. Tout cela au détriment des voyageurs. Mais bon vu les temps qui courent, un contrat par la SNCF pour sauver alstom ou bombardier ne serait pas loin... même si il faut acheter un matériel pas adapté..

y'a vraiment qu'en France qu'on ne trouve aucun avantage aux rames tractées... partout ailleurs en Europe, elles ont de beaux jours devant elles. .. Et la solution régiolis/régio2n pour les intercités merci bien, 400km avec un confort d'AGC, les clients apprécieront...

et pourquoi pas installer un ou des DMI???

juste une remarque et fin du hors sujet : Tu as besoin d'une prime ou un plus de salaire pour une formation????? Je crois des fois qu'on marche sur le tête. Il faudrait quand même être un peu humble par rapport a tout ceux qui perdent leur boulot ou qui "galèrent" dans la vie en ce moment pour tenir de tels propos... Fin du hors sujet.

Ah bon, pour un essui glace hs n'est pas un problème de sécurité immédiat?? ceci dit quand on aura eu un carton a cause d'une visibilité exécrable... certains dirigeants reconsidèreront surement les priorités (aprés un petit passage devant un tribunal par exemple) vu qu'il n'y a plus que ça qui fasse bouger les choses

Oui enfin ça collerait bien avec cette période ou chacun réécrit son réglement à sa guise à coup de note de service sans même mettre TMS au courant

Oui effectivement cette restriction est bien reprise au MC depuis les origines

et aussi pas mal de voitures corail maintenant

Oui bien sur ça été développé par faiveley il me semble (comme pour ATESS) pour remplacer tous les systèmes ATEC équipant les engins. Il prendrait "juste" la place du tiroir ATEC et nécessiterait que peu de modifs. Maintenant, suffit juste qu'une activité veuille mettre des billets sur la table ou que l'EPSF impose la fin des enregistreurs sur bande papier...

Oui car je suppose que meme pour vous il doit y avoir 1 clé pour tout l'atelier non :Smiley_04: :Smiley_04:

Sur les rames de LAD que nous avions en pret à une époque, cette clé d'acces au BM2 était bien présente dans le placard de la radio portative

Les 15000 sont équipées d'un pont complet thyristor et d'un pont mixte (diodes et thyristors) par moteur de traction, les 7200 ne sont pourvues que de hacheurs et les 22200 d'un pont mixte et de deux hacheurs.

je ne fais pas qu'y bosser sur la D, j'y habite et donc j'y voyage (comme voyageur et pas en cabine) donc je sais ce que c'est... bref treve de digression, on s'éloigne du sujet

A c'est vrai en bossant sur la ligne D, je ne peux pas connaitre ce que sont les heures de pointe....

A mon avis, ne compliquons pas les choses, il faut un matériel simple, robuste et facile a entretenir, les portes de tous les matériel banlieue restent ouvertes et ca a jamais ennuyé personne...qd à la clim, soit on en met pas soit elle fonctionne en permanence...il faut arrêter de tout vouloir, on fini par avoir un engin une veritable usine a gaz (NAT) qui sera toujours un calvaire a maintenir et faire fonctionner correctement..

OUi effectivement, il faudrait déja que ce matériel soit fiable ce qui est loin d'être le cas pour les NAT et leurs portes, j'en sait quelque chose..

3 oui ca fait pas lourd qd meme... moi je parle niveau des decideurs au vu de la consommation énergétique (dsl de penser un peu au coté économique et environnementale) des groupes de clim fonctionnant en permanence vu le nombre d'ouvertures des portes sur un trajet... idem pour les 20900.. et ce n'est pas un énième système qui compliquera le fonctionnement des portes (deja assez compliqué vu le nombre d'ordinateurs qui les gèrent) qui ne se mettra pas en marche lors des arrêts (de courte durée en banlieue) Et pour ton info j'habite sur la ligne D et je bosse dessus et j'ai bossé avant a Joncherolles donc oui je sais ce que c'est de voyager dans la chaleur..

Il faut comparer ce qui est comparable, une 26500 et une NAT ne sont pas destinées au memes services... Combien y'a t il d'arrêts entre Paris Nord et Creil ou St Quentin et combien sur un Paris Nord Ermont ou Pontoise... Y'aurait t il intérêt à compliquer le système sur une rame ou la durée des arrêts en gare n'éxède jamais la minute sauf en cas d'incidents??? De plus la clim en banlieue est une hérésie monumentale que tout le monde reconnait mais le STIF s'est fait "refourguer" des rames par un constructeur alors qu'ils n'y connaissent rien.. Et ça ne s'arrete pas aux NAT mais à tous les matériels modernes commandés pas les autorités organisatrices.. des politiques choisissent des matériels sans rien y connaitre.. Il ne faut pas s'étonner apres de l'inadaptation de ces matériels aux services et au contraintes ferrovaires, on le voit pour les NAT, Régiolis, Régio2n etc et ce n'est qu'un début. On s'éloigne mais pour illustrer les propos, le T5 et T6 c'est pareil, choisir un matériel Pneu alors que le boite qui fabrique à un système propriétaire et qu'elle est en mauvaise posture financière..évidement des soupçons de lobyying plus que probable et on obtient un matériel sans avenir, une commande qui ne sera peut être meme pas honorée (pour le T6) et au final des millions si il faut reconvertir la ligne au matériel fer...

oui certes mais une fermeture automatique des portes comme sur AGC pour un matériel banlieue me parait risqué... imagine la réaction des voyageurs en voyant les portes se refermer toutes seules. Pas sur qu'elles résistent longtemps au comportement des clients meme avec des détecteurs d'obstacles. Mieux vaut un fonctionnement simple et donc qu'elles restent ouvertes (tant pis pour la clim)

Oui j'ai souvenir d"une BB9600 et une BB25100 ou 200 au dépot de Clermont au débuts des années 2000, des extraterrestres dans cette région

Voilà en photo

La rame carmillon assure ce matin le 5955.. 9h00 PBY 12h32 CLE

exact oui

Les Z2N ayant eu la lettre P étaient celles à 5 caisses (courtes) affectées à Joncherolles pour circuler sur la ligne H jusqu'à leur basculement au parc de la ligne D. Les Z2N de PSL étaient à 4 caisses courtes avant leur mutation sur la ligne D et le rajout d'une caisse courte