BB 9242

Impressionnante toutes ces images!! C'est donc sa que l'on appel un rattrapage de train?? En tout cas les prises en écharpes sont aussi impressionnantes!! Pour la photo en noir et blanc, on pourrais l'intituler résistance de la vapeur à la traction diésel, la locomotive vapeur semble moins touchée que la 67000 qui ne devais pas être très vieille??? En tout cas c'est à souhaiter que le mécano est sauter en route avant la collision car sinon gros bobos à l'arrivée!!

J'ai aperçut l'autre jour (je crois que c'était Vendredi dernier) le train dont tu parles avec 2 A1A-A1A 68000 en tête et 2 en pousse (je ne sais plus si c'était un ou 2 en pousse mais je crois que s'était 2) En tout cas, j'avais pris place à bord du train pour rentrer chez moi quand soudain j'entend un bruit de diésel peu commun, je me dit sa c'est pas le 72000 qui viens se mettre en tête de la rame pour Reims. C'est à ce moment que je vois défilé devant la vitre des 668000 affectées à l'infrastructure avec un train de travaux. J'étais surpris de voir circuler là en gare de Dijon Ville ces engins que je n'avais jamais vu en vrai. Sa ma fait plaisir mais moi aussi j'ai grandement regretté de ne pas avoir mon appareil photo numérique car là sa aurait valu le coup surtout que le convoi c'est arrêter au carré avant de s'engager sous le P2. Je ne sais pas si les travaux vont continuer mais je vais me ballader encore un peu avec mon appareil phot numérique au cas où je fasse encore ce genre de rencontre... A pluch la compagnie!!

Je ne crois pas que l'on parle de cabine pour ce genre de mécanique mais plutôt de plateforme, enfin je crois, je n'en suis pas sûr!! En tout cas c'est certains que se doit être géniale de monter sur ces machines, de respirer les odeurs de charbon, de voir le panache de vapeur s'élever de la cheminée de la machine, de sentir les bielles se mettrent en marche..... Sa me rappel les récits de Henry Vincenot! Sa me plairait d'approcher de ces musées roulants!! :hi:

Sympa la petite bourreuse au milieu de tous ces RER! Je suis désolé le Duplex a quand même plus de classes que tout les RER!! Hein tchoutchou??? Je sors

Archaiche le TGV PSE, Je crois qu'il y a bien pire!!! Et après tout les PSE filent sur leur 24 ans, les modes de l'époques étaient différentes, le confort du conducteur n'était pas une préoccupation des concepteurs à l'époque!!! C'est sûr que le duplex c'est la grande grande classe! Mais bon, y a 15 ans d'écart entre les 2 machines!! Longue vie au TGV!! Allez, je sors!!

Trop fort, j'adore cette image!!!! Bravo Savir!! mdr

Finalement, les CC 6500 ont vu leur durée de vie prolongée, j'en vois encore circuler pas mal sur l'axe royal PLM! J'aimerai bien faire de belles photos mais c'est pas facile de prévoir leur passage! Au fait, s'il vous plaît, pardonnez mon inculture mais j'ignore se qu'est un MVGV, si quelqu'un pouvait me donner la signification sa serai sympa, merci d'avance à tous!! :good:

Supression de poste rime avec non remplacement des départs à la retraite et du coup moins d'embauche! Se n'est pas la solution. Si les temps changent, et que les guichets ne servent à rien pourquoi les files d'attente aux guichets plutôt que de diminuer ont tendance à devenir de + en + longues??????? :carton: Est se que les temps changent vraiment??? A méditer!!

C'est dans la discussion que l'on apprend à se connaître, mais attention toujours dans la courtoisie. je prends ce post au 36èma degré et j'espère avoir raison! Peace and love! Carpe Diem!

C'est le genre de nouvelles qui font froids dans le dos! Il y a pourtant eu des campagnes de sensibilisations nombreuses sur le respect des signalisation au PN, un train sa s'arrête pas comme sa! Pensées à la famille de la victime! Je souhaite également un bon rétablissement au mécano du train qui en plus de l'intoxication doit être très choqué de se qui lui est arrivé, en plus de la frayeur qu'il a du avoir de voir sa loco s'enflammer (loco qui après une avarie de ce genre risque d'être réformée). Il faudrait encore sensibilisé les conducteurs sur le respect des PN pour éviter ce genre de tragédie et limiter encore le nombre de PN.

Perso je suis d'accord avec Atazat, multiplier les protection n'a guère d'utilité, il y a déjà des protection et des mises en gardes, pour sa la SNCF fait bien sont travail! Par contre je pense que la solution se trouve dans l'éducation des jeunes générations, il faut leur faire comprendre le danger important que peut représenter un train ou la caténaire. Tout sa se passe par des démarches et des interventions à l'école. Et pour les plus âgés (15-18 ans) qui ne se sentent plus du tout concerné par l'école et par tous ces genres d'interventions, je crois qu'il ne faut pas hésiter à utiliser des images chocs comme on a fait un moment pour la sécurité routière. Un autre truc qui peut marcher aussi c'est une sanction importante pour tout ceux qui sont pris à pénétrer les enceintes SNCF au risque de se mettre en danger (tageurs qui officient dans certains endroits hyper dangereux où les agents de l'équipement quand ils travaillent utilisent plusieurs annonceurs pour eux même ne pas se mettre en danger, ou ceux qui montent sur les wagons dans les triages au risque de se faire électrocuter), quand je dis sanction importante, il faudrait une amende au moins dissuasive voire des peines beaaucoup plus lourdes. En effet, les gens n'ont peur que d'une seule chose, c'est de la sanction, on a beau leur expliquer qu'il risque leur vie, si on ne met pas une sanction, ils continueront à se mettre en danger. C'est comme sa que sa marche pour la sécurité routière, la peur du gendarme reste le meilleur moyen de lutte contre les infractions et contre les mises en danger des individus. Enfin celà est mon opinion, il est biensûr discutable, on est sur un forum pour sa!!!

Bravo pour ces photos elles sont supères bien réussies! Moi j'adore la photo avec le 72000 en livrée en voyage passant sur le viaduc avec sa rame corail alors qu'en arrière plan il y a un superbe paysage avec de la fumée montant en lisière de forêt!!! C'est sûr qu'une photo du même genre mais avec une jolie fille un peu dénudée en premier plan serait pas mal du tout! Au passage du train sa pourrais quand même déconcentrer le mécano! (lol) A pluch!

:huh: J'adore ces histoires! Comme quoi, le développement de la technologie moderne est dicté par nos plus lointains ancêtres! Trop cool! Pour l'écartement des voies, en France, il est de 1,435m mais la tolérance si mes souvenirs sont bons est de 1,430 à 1,470, est se que c'est bien sa???

C'est pas mal comme devise sa, :tenten: je suis quand même pas vraiment sûr que de dire merde à ton chef resterai impuni??? :wub:

C'est pour sa qu'un signal au vert ne s'appelle pas voie libre dans les manuels mais il est écrit que le feu vert autorise le conducteur à continuer sa marche ou à reprendre sa marche si rien ne s'y oppose!! Conclusion, une voie n'est jamais libre, en VU comme en BAL, ces quelques exemples prouvent que des conducteurs qui avaient le signal vert n'étaient pas vraiment à voie libre! Je me souviens aussi, vers Ambérieux (sur la ligne de Lons le Saunier à st Amour, an fait je crois) d'un rattrapage d'un train de lessive par un train de voiture, le mécano s'en était miraculeusement sorti en bloquant tout et en sortant de sa machine avant la collision. A pluch

:good: Cher chaud du manche, on reparlera de ça dans quelques années, tu seras peut-être l'un des premiers à te pleindre quand la SNCF sera privée et que le service public sera mort!! Si il y a des avantages obtenus par les grèves, comme tu es contre tu devrais t'engager à ne pas en profiter, et oui si on appliquait cette idée sa changerai la donne je crois! Après tout, tout le monde profite de 5 semaines de congés payés, des trente cinq heures... de tous les avantages obtenus grâce aux combats de nos aïeux qui ne sont pas vraiment comme tu les décrits CDM. Tes propos ne sont vraiment pas digne d'un cheminot, caste héritière des compagnons et de nature solidères (enfin s'était ya longtemps, une époque que je ne croyais pas révolu mais je me trompais) Allez les grèvistes courage, n'écoutez pas ces réfractaires, l'avenir est devant nous et nous avons encore la possibilité de changez les choses et nous pouvons tenter de sauver le service public!! :roger: IL faut y croire, la SNCF a un bel avenir, mais c'est au cheminot de sauver cet avenir, de sauver les emplois dans l'entreprise!!! Merci de vous battre pour les générations qui arrivent, pour nous et nos enfants!! A pluch!!

C'est chouette les trains de montagne, j'adore sa, j'aimerai bien conduire un train dans une vallée de montagne!!!! Là je délire complètement, y faudrait d'abord que je devienne conducteur, sa serai un bon début !!!!! A pluch!!!!

Sympa comme photo!!!! Il me semble que tous les pantos sont baissés!! Le signal sur la voie en contre sens semble être un carré, à confirmer??? En tout cas, je n'imaginait pas voir les TGV sur l'eau, c'est assez drôle!!! Bravo au photographe qui était là au bon endroit au bon moment!!!! Photo très originale!!!

Belles machines, bravo pour les photos!! Le Nord manque un peu de soleil quand même!!! lol En ce qui concerne la signalisation Luxembourgeoise je trouve sa plutôt compliqué!!!

Je ne suis pas contre l'amélioration du matériel, au contraire, j'adore les BB 36000, 27000,37000... J'adore l'AGC, mais tant que l'on peut voir rouler des machines de légende c'est sympa (machines qui ne sont pas si vétuste que sa, faudrait pas exagéré quand-même), c'est sûr que le temps de leur réforme va venir mais laisser le temps au temps carpe diem.... Je suis sûr que parmis vous, mécanos qui vous plaignez de la vétuster de ces machines de légende que vous conduisez, nombre demain se venterons d'avoir pu conduire une CC 6500 ou une BB 9200, je vous imagine même déjà en train de conter à vos petit enfants vos exploits sur des marches avec de telles machines!!! Enfin, les générations de machines se succèdent, il est effectivement tant de relever ces locs de légendes pionnères de la grande vitesse mais au confort sparciate, et de les conserver dans les musées alors que de nouvelles machines modernes vont continuer à faire vivre le chemin de fer, avec un confort accru pour les mécanos et en générant un attrait toujours aussi important pour les passionnés!! A vrai dire ce qui me dérangeait le plus dans la disparition des 6500, c'est le fait qu'elles étaient encore aptes à parcourir des kilomètres aux vues des RG qu'elles ont subies :carton: !! Mais surtout ne croyez pas que je suis contre l'évolution du rail, voulant figer ce qui existe actuellement, je suis au contraire pour le progrès dans le domaine ferroviaire et je suis intéressé par tous les progrès techniques réalisés, je suis pour le confort des mécanos qui font un métier que j'admire et je les respecte beaucoup, je comprend votre soucis de confort, et je comprend votre impatience de voir disparaître les locos vétustes, je suis seulement déçu de voir l'empressement de certains à ferrailler des machines qui ont fait la fierté de tant de mécanos (je crois que les 6500 n'étaient conduite que par les mécanos doués d'une certaine expérience...). En tout cas tout celà n'arrêtera pas les trains de rouler, alors rendons hommage au locs d'hier et au locs de demain qui assurerons la pérennité du chemin de fer grâce également à leurs conducteurs!!!! :buba:

D'accord les mécanos aiment la solitude et le fait d'être tranquille, mais je suis d'accord avec la réaction de mimi, vous pouvez être fier de votre travail, au moins sa montre que vous avez un vrai rôle actif dans la conduite du convoi! De plus se qui est sympa je trouve c'est de pouvoir avoir un nouveau point de vue sur la voie, moi j'aime bien, mais si vous voulez rester tranquille je ne vous en veux pas, je comprends tout à fait votre point de vue, quand on bosse on aime pas être emmerdé, alors fermer les rideaux!! Mais moi j'aime bien voir la voie défilée, voir les signaux. Enfin si j'avais la chance d'être conducteur je ne sais pas comment je réagirais! En tout cas j'aime le métier que vous faites, j'ai beaucoup de respect pour vous, et c'est certains que jamais je ne viendrai vous emmerder en cabine surtout en cas de problème, et je ne crois pas que beaucoup de clients viendraient vous emmerder!!! Je ne sais pas si tout se que j'ai écrit est clair et transmet bien se que je pense, mais j'espère!! A pluch!!!! :buba:

;) Bonjour, moi qui suis habituellement passionné par les matériels de légendes bruyant mais symboliques, je dois dire que là, pour mon premier trajet en AGC j'ai vraiment été séduit par ce matériel, une vue panoramique sublime, un confort pour les passagers (silence plus sièges confortables), une bonne puissance, ce matériel est plutôt sympa!!!! En plus les passagers du compartiment derrière la cabine ont une vue sympa sur la cabine ce qui pour un passionné de train est plutôt super sympa, j'ai fait une partie du trajet debout pour pouvoir admirer la voie! Et en arrivant à Dijon, j'ai découvert sous le givre le triage de Gevrey super chouette dans le brouillard, avec une BB 27000 qui descendait de la bosse, une BB 22000 sur le départ et des convois tout blancs à perte de vue!! Vive les autorails à vue panoramique tel que l'AGC!! A pluch!!! JE VEUX DEVENIR CONDUCTEUR!!! :buba:

Vous ne croyez pas qu'il est dommage d'envoyer à la casse :carton: toutes ces machines que vous citez, machines de légendes, certes bruyantes, mais quels sons, certes pas toujours faciles à conduires, mais est se que sa ne fait pas là le professionnalisme du mécano!! moi je suis pour la préservation du patrimoine ferroviaire et pour son maintien en service commercial le plus longtemps possible, c'est comme sa qu'il vit!! Je suis quand-même rassurez vous pour le renouvellement du parc moteur, j'adore les BB 27000 et 37000, j'attends avec impatience l'arrivé des nouvelles locomotives diésels (je ne sais plus comment elles seront numérotées), j'adore l'AGC.... Mais essayons de maintenir un peu notre patrimoine en fonctionnement aussi, il faut de tout pour faire un monde et la réforme des locomotives de légendes interviendra bien assez tôt!! CC 6500, BB 9200 sont les pionnères de la grande vitesse, elles se sont trouvées en tête de trains de légende et méritent un peu de reconnaissance!!! :tenten: Merci!! :buba:

:buba: Bravo Bel homage à ce matériel de légende!!! A pluch!!

;) Hello!! Je suis aller voir hier en gare de Lyon Part Dieu une des dernières accélération de ce matériel de légende, il est vrai qu'il est un peu fatigué par des années de bons et loyaux services, mais sa reste un train de légende! Côté cabine il y avait pas mal de monde hier soir (4 à 5 passionné de ce matériel qui doivent être triste de le voir partir à la retraite)! Ce changement de service marque des coupes sombres dans les rangs des matériels de légendes aptes aux grandes vitesses (CC 6500, RTG....). Il marque aussi un recul du service public avec abandon des lignes transversales avec supression de desserte sur Lyon-Nantes jadis assuré en RTG et avec recul du tps de parcours sur Lyon-Bordeau ce qui ne va pas plaider en faveur de la conservation de cette desserte assurant une mission de service publique de qualité dans des zones du coeur de la France. Adieu à ces cousines du TGV, construite pour la grande vitesse et qui auront eu du mal a exprimé tout leur potentiel!!! Je ne sais pas quand roulera le dernier turbo train en service commercial sur Lyon Bordeau, mais je crois avoir vu la dernière accélération de ce matériel que les ferrophiles ne sont pas prêt d'oublier. Le temps passe et les matériels évoluent, il est normal de les voir partir à la retraite, mais sa fait toujours un pincement au coeur que de voir disparaître du service commercial des rame de légende comme les RTG.... A pluch