D3L74

C'est la rame qui a servi pour l'inauguration conducteurs, non ?

Eh ben c'est du joli, appeller un train Grande Capacité alors qu'il contient moins qu'une RRR.

Saint-Germain-en-Laye, tu veux dire ;)

Effectivement, autant pour moi. J'avais écrit "la majorité" mais j'ai finalement édité mon message pour mettre "toutes". J'aurais dû laisser "la majorité", car c'est le cas.

Selon MatMot 2012, l'effort de traction des BB 16000, au démarrage, est de 309 KN.

Il me semble que sur les portions à quatre voies, les trains de la ligne P et les trains grandes lignes utilisent les voies centrales, et les trains de la ligne E utilisent les voies d'extrémité.

Effectivement, en Grande-Bretagne, toutes les locomotives ex-EWS portent encore la livrée EWS, sans aucune trace de DBS. En Grande-Bretagne, la livrée DBS est visible uniquement sur les Class 60, changement de livrée qui est apparu pour leur révision de mi-vie.

Comment ça tombe-t-elle le masque ? Je ne pense pas que DBS ait voulu se cacher de toute façon...

Oui c'est vrai que ça manque de clarté, mais après tout ce n'est pas ça que la "sainte UIC" veut...

Dans le marquage UIC il y a le numéro de la machine donc pas besoin de voir le nez. ;)

Un des problèmes avec les annonces inutiles dans le genre qui sont répétées sans cesse est que les voyageurs finissent par ne plus rien écouter, pire, ne plus rien entendre. Alors quand il faut diffuser une info pour une fois importante, il faut la répéter quatre ou cinq fois pour espérer capter l'attention du voyageur, s'il n'est pas enfermé dans sa bulle (musique, téléphone...). Paradoxe, les voyageurs les plus renfermés (ceux qui passent leur temps d'attente sur leur téléphone) sont souvent les plus informés, car ils se servent d'outils comme Twitter (entre autres...) qui leur permet de suivre l'info trafic, etc.