flatplane

Bonjour, quelqu'un connait l'effort de traction des BB 16000 ? Il n'est pas mentionné sur wikipedia.

Moi j'avais que ça comme sources : http://fr.wikipedia.org/wiki/Bb_22200 qui donne 4140 kW en 22200 et ici http://fr.wikipedia.org/wiki/Bb_15000 4420kW. Ca fait effectivement une différence. Les deux sont données pour le même effort au démarrage environ 295kN (enfin la valeur est seulement donnée pour la 7200) .

Excuses moi, tu parles de laquelle là, la 14500 ? Si tu as des corrections à apporter à ces schémas, je suis preneur de sources qui seraient plus fiable a+

Cette limite à 160 km/h est une limite de quelle nature ? C'est une limite réglementaire, non ? Si les 15000 ou 16000 tiraient un peu long c'est plutôt en inconvénient en matière de puissance avec une limite à 160. A 200 avec 4Mw, on doit pas pouvoir tirer des trains bien lourds. Ca doit être un peu juste non ? Sinon on aurait pas fait une 6500 à presque 6Mw.

Quelques photos intéressante de la 21000. Je ne sais pas si elles ont déjà été répertoriées ici : http://bpcv.free.fr/CC21000.php En bas notamment l'armoire des composants électronique de puissance et de l'armoire de commande.

Non. Elle était "électronique" en monophasé mais avec un schéma plus simple que la future BB 15000. En revanche je ne sais pas si c'était déjà Cossié qui avait conçu cette partie.

J'ai retrouvé le schéma des 21000 : http://belph80001.free.fr/Locoelec_Section/poly.htm Il y avait un seul pont à redresseur. Le problème était donc bien les harmoniques au démarrage. CRL, non les 21000 n'avaient pas de graduateur sou 25kV. Comme les 21000 étaient de la génération des 6500, on assimile souvent à tort leurs circuits monophasés aux anciens systèmes des 40000 ou 16000 à graduateur.

Electronique pour les deux mais pont redresseur commandé pour la 15000 et hacheur pour les deux autres..

Bonjour, A ceux qui ont eu l'occasion de conduire les deux machines : Est-ce que les sensations de conduite sont les même ? Amicalement

Bonjour, Quelqu'un aurait un schéma ou une explication de la différence avec le pont redresseur commandé des bb 15000 ? Sur le site de belphegor, on en parle sans rentrer dans le détail. http://belph80001.fr...ection/Pont.htm Ces machines avaient-elles un réel intérêt économique face aux BB15 sur le Paris-Strabsourg ? (V200) Aurait-on envisager des BB14500 en renfort des BB16 sur le Paris-Lille, ou les 4MW des BB16 suffisaient pour tracter suffisamment de voitures à V160 ? La puissance de 4Mw n'etait pas suffisante pour les BB15 pour emmener leurs trains à 200 ? Amicalement.

Machines splendides, surtout au sortir de l'usine. Quelle ligne ! Quels étaient les lignes visées par ces machine bi-courant autres que le cisalpin ? Le paris-nice ? Cdlt,

Bonjour, Je recherchais des informations sur les passages à niveau. J'ai découvert qu'ils fonctionnaient en général avec un mécanisme de pédale d'annonce, de circuit de voir et de pédale de ré-armement. Je n'ai pas réussi à savoir, c'est comment s'opère le découpage/ voir couplage des zones avec le cantonnement. Quelle est l'étendue d'une zone de circuit de voie de passage à niveau ? si la pédale d'annonce ne fonctionne pas, est-ce bien la zone en question qui initie la fermeture ? Est-ce que le circuit de voie de la zone du passage à niveau est intégrée comme toutes les autres zone dans le canton environnant ? Merci

Oui la BB 15 a aussi un transfo : http://belph80001.free.fr/Locoelec_Section/Pont.htm Quand on dit que le service était plus dur, c'est à cause des pentes, des températures ? Est-ce que la 15 avait des performances vraiment supérieures ?

Bonjour, Je ne suis pas sûr que cela ait été abordé. La 15000 est à pont redresseur commandé. Elle est souple et j'imagine a un meilleur rendement qu'un transfo de 16000. Sur le papier, la puissance n'est pas très différente de la BB 16000. Est-ce qu'on peut m'expliquer pourquoi on a déployé de la 15000 sur l'est mais pas sur la ligne nord ? Merci