T2073

Bonsoir Merci pour les réponses. SVP Guillaume

Bonsoir J'ai profité d'être à Paris en fin d'année pour me faire une journée métro. En particuliers les lignes 3, 2, 7b, 11 et 3b. J'ai 3 questions Sur la 7 bis en provenance de Pré-Saint Gervais, la rame a été reçue à Louis Blanc sur le quai direction Villejuif. La rame est repartie aussitôt avec un autre conducteur à l'opposé pour repartir vers pré St gervais en changeant de voie dans l'inter-station Dans ma jeunesse les spragues refoulaient sans voyageur dans l'inter-station Louis Blanc jaurès pour revenir sur la quai direction Porte de la Villette prendre les voyageurs. Depuis combien d'années ce changement a t'il eu lieu ? Est ce que le quai direction La courneuve est encore utilisé pour la 7 b ? Et comment les rames y accèdent ? Pas eu le temps de voir s'il y avait 2 diagonales dans le tunnel. J'ai remarqué sur la ligne 3 b que les rames MF 67 (motrice 10216 par exemple) étaient plus légères en modernisation que sur la 3 au niveau de l'intérieur. Je n'ai pas eu le temps de parcourir d'autres lignes avec du MF 67 pour comparer (12 10 9) Y a t'il des séries de MF 67 plus privilégiées que d'autres sur les modifications intérieures. La ligne 3 semble avoir les rames MF 67 les plus anciennes si je me fie aux numéros des motrices. Que sont devenues les MF 67E de la ligne 2 ? SVP Guillaume

A travers les réponses ci-dessus, je suppose que la 67300 est placée derrière la 68000 à cause de la ligne de train pour la rame corail. Au moment du décollage de la rame, est ce la 68000 qui tractionne la première ? Puis le 67300 fait l'appoint ou est-ce l'inverse ou les 2 à la fois. Ca doit être sportif de conduire une DT telle.J'imagine bien la rampe du tunnel de La motte (14) avec la synchro des 2 diesels ou la sortie de Paris vers Caen sur le groupe V qui devaient demander de l'attention de la synchro et de la dextérité de la part des conducteurs. SVP Guillaume

Bonsoir à tous Si j'ai bien compris, le ding se déclenche en cabine des engins non équipés de KVB, sur des voies équipées d'un contact fixe (ou crocodile) en présence, d'un signal de block, carré, d'un sémaphore, d'un disque ou d'un caisson d'IPCS. Le BIP d'attention sur signal fermé.est aussi sujet au crocodile si J'ai bien tout pigé ? SVP Guillaume

L'image n'est pas très nette mais on voyait de temps à autres ces DT. Photo prise à Bueil. Je n'avais pas pris garde à la présence de 2 CRL.

Bonsoir Merci pour la réponse, je comprends désormais et c'est logique en effet. Cette situation ne devait se trouver que vraiment en cas d'indisponibilité totale de 67300/400. SVP Guillaume

Bonsoir Là aussi je ne sais pas trop où placer ce post. Une question aux professionnels. Pourquoi lors des UM de 68000/500 avec une 67400/300, la 67400/300 donc la chauffante est placée derrière la non chauffante ? J'ai vu ce genre d'UM sur Paris Cherbourg lors de la fin des RTG sur cette ligne 1994-1996 et une fois ou deux sur Paris Granville avant l'arrivée des 72500. Par ailleurs ce genre de couplage entrainait une détente horaire vu les vitesses limites différentes des 2 motrices donc nivelé par le bas. Comment la tension de la ligne de train peut être commandée alors que l'engin en tête n'a pas cette fonction initialement ? SVP Guillaume Edit Roukmoute : ce message et les 4 suivants déplacés.

"RTG si t'étais côté Turmo XII, c'est normal le bruit du moteur couvrait" :Smiley_40: Oui c'était bien coté turmo XII (T2069 entre autres puis T2073). Je comprends donc. Merci pour vos réponses. SVP Guillaume.

Bonjour Merci pour les réponses. Je comprends mieux désormais, vu qu'il s'agit de matériel ancien ou non encore équipés de KVB. Ce qui est le cas par exemple pour un X2400 ou X2800 non équipé qui roule sur une ligne actuelle lors d'un train spécial. En revanche, je ne me souviens pas avoir entendu des RTG faire le "ding" lors de mes accompagnements sur Paris Caen alors que oui sur des 67300 ou RIO au début des années 90. SVP Guillaume.

Bonsoir Je ne sais trop où placer ce sujet. je laisse donc les modérateurs l'aiguiller où il faut. J'ai une question.à poser :. Lorsqu'une motrice ou automoteur franchi un signal de bloc ouvert, il y a un "ding" en cabine. Mais quelquefois non. Est-ce lié à une règle de circulation ? Au matériel ? A une ligne ? SVP Guillaume

Bonsoir Issue de ma collection de photo personnelle. Mézidon

RE Oui le F avait bien le freinage par récupération et le MF77 était apte à 100 km/h. Précisions pour la zébulon. La 10004 était équipée de bogies ANF bimoteurs et faisait parti du programme prototypes avec la 10001/10002 qui possédait des bogies monomoteurs de type Düwag. La caisse venait des établissements carel et foucher comme les matériels inox. Erreur de ma part, la 7 avait des MF67CI (bimoteurs) et non D. Le vrai musée est certainement la ligne 12 qui a hors E et F tous les autres types de MF67 encore en service.

En rapport à la ligne 7 bis, j'ai toujours été intrigué par une zone de vitesse à 70 Km/h il me semble entre place des fêtes et pré St gervais. Vitesse difficilement atteignable à cet endroit au alors au prix d'un serrage musclé avant la courbe qui suit. En tout cas, ligne sympathique malgré une manoeuvre compliquée à Louis Blanc pour la remise en voie de départ ! La 3 bis a un terminus en boucle facile d'un coté et de l'autre 2 voies avec un quai central ne provoquant aucune manoeuvre compliquée engageant l'itinéraire.

Bonsoir. Post hyper intéressant. Il me semblait que c'était le MF 67 E qui était mis au tapis et non le F qui doit encore rouler sur la 5. Le F est reconnaissable à sa toiture sans lanternau et ses baies vitrées intermédiaires réduites depuis les années 80. Le 67E je l'ai connu sur la ligne 8 en compagnie des spragues. Dernières circulations en 1981 avec l'avènement du 77. Les spragues sur Balard Créteil donnaient toute leur énergie dans un bruit total dans les interstations maison Alfort vétérinaire, stade et juillotte. Pour revenir au E ce matériel est arrivé sur la 2 en 1981 où il est resté quand même 30 ans Il y eu un passage furtif de quelques D entre 1979 et 1981 sur la 2. On réforme le E qui n'est pourtant pas le plus vieux des 67. Pour le F je crois qu'il est plus puissant, moteurs de 195 Kw et dispose de la ventilation mécanique dans les voitures (ce qui explique la toiture différente) et comme précisé sur ce post, des bogies précurseurs du 77. Le F a été introduit sur la 13 comme le E d'ailleurs en début de carrière puis affecté sur la 7 qui était en attente de MF77 et cédait ses 67 D à la 9. Quelques rames F ont circulé temporairement sur la 7 bis afin remplacer les antédiluviens spragues en attendant la réforme du sprague. Puis le F est parti en totalité sur la 5. La 5 a eu assi des 67D avant son équipement complet en F. Je ne sais plus quel type de 67 a circulé sur la 7 bis avant le MF 88 qui a permis la mise au tas des MA53. Le MA, je ne l'ai connu que sur la 10 avec une fascination à le voir monter à 55 Km/h sur les nouvelles voies vers Boulogne. J'ai assisté aux dernières circulations en 1994 effectivement en UM. Je souligne que la réforme du sprague a été retardée suite à l'inondation à Eglise de Pantin en Juin 82 qui a mis au tapis pendant quelques temps plusieurs 67 donc des F bloquées dans 1 M d'eau et la boue. Conséquence du chantier vers Bobigny par où l'eau s'est infiltrée. SVP Guillaume

Bonsoir J'ai retrouvé le lien pour le MI 09. Ca me fait drole de voir ce type matériel à Cherbourg ayant été habitué aux RTG, caravelles, 68000 67400 etc.Il a une parenté évidente de ligne entre le régiolis et le MI09.

Bonsoir Décidément Paris Cherbourg reste une piste d'essai pour le matériel neuf. Après les rames RER RATP puis la rame flirt suisse voici le régiolis labo qui vient goutter au cotentin.