Inujust R.

Caresse → Sensuel

C'est bien Caudiès de Fenouillèdes, avec une espèce de décharge à coté de la gare (et une usine), donc à toi Inharime

Mortadelle → Italie

Oui, mais quelle gare?

Naissance → Mort

Voilà.

Fécamp?

http://goo.gl/maps/Z7wnp

C'est par là? http://goo.gl/maps/AxqrN (il y a du y avoir des travaux)

Donc je pense que c'est la voie à destination du port de Cherbourg depuis la gare (qui est juste derrière).

Indices; le signal lumineux que l'on voit de dos, et le bâtiment de Carrefour (modifié entre-temps). La voie a été refaite entre-temps.

(ou peut-être celui-là http://goo.gl/maps/B6kwW ?)

Et bien sûr il y'aura des problèmes de correspondances entre les entreprises de transport ferroviaires, pour nous faire préférer la voiture...

On peut aussi poster un mail avec un ordinateur de démonstration dans un supermarché (possible sans problème, par ailleurs), ou encore dans un cyber-café, donc de manière "anonyme" sans risquer de se faire suivre.

Une éclisse en partie déboulonnée a entraîné vendredi le déraillement partiel d'une locomotive sur un site du groupe nucléaire Areva en Haute-Vienne. La SNCF, qui n'a communiqué les faits que mercredi, privilégie la piste du sabotage.

SOURCE: http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/un-possible-sabotage-fait-derailler-un-train-sur-un-site-d-areva-8141571.html

Youpi, les moutons ont pris la relève ! Tout cela pour tenter de se faire entendre ! (Ils n'ont pas mieux à faire que saboter les voies ferrées ? )

Non, même pas, à priori, on ne fera rien du tout, pas même une voie verte (bof, le bitume... ça se dégrade assez vite et y'a déjà une route nationale... )

La Commission d'enquête publique sur la reprise de la circulation ferroviaire entre Oloron et Bedous vient de rendre un avis défavorable. Pour elle, ce transport "limité au trafic voyageurs et à la localité de Bedous, ne paraît susceptible de générer ni un meilleur service public, ni une fréquentation plus importante, ni des retombées économiques ou touristiques sensibles sur le secteur concerné de la vallée d'Aspe".
La commission ajoute que" le coût des travaux nécessaires (122 millions d'euros) et le déficit d'exploitation attendu (16 millions d'euros par an) paraissent donc disproportionnés par rapport à l'intérêt réel d'une reprise de ces circulations".

Pas d'auteur indiqué.
Source : La République des Pyrénées, ce jour à 16 heures et des poussières.

Par contre, j'ai une petite question; combien coûte à mettre en place un vélorail? C'est la seule utilité que je vois à ce jour (il me semble qu'il faut juste dégager les plantes des rails, acheter des vélorails et (malus), mais démonter 200 mètres de rails double champignon (plus quelques éclisses avec quelques traverses) dans une gare pour en récupérer les "crapauds" (?) pour les remonter sur les sections où les rails ont dû être démontés du coté des deux ouvrages construits vers 2003/2004 (un pont-route vers Bedous, et une extension de tunnel en tranchée couverte faite du coté de Sarrance et lors du démontage, on ne laissa que les rails empilés les uns sur les autres.

Un vélorail Bedous - Lurbe Saint Christau est-il envisageable (à défaut de pouvoir faire un vélorail entre les Forges d'Abel et Etsaut) à mettre en place?

+1 Technicentre

(J'ai effacé le reste du message; à cause de la digression qu'il engendrait).

"Et juste juste pour éviter tout quiproquo, je ne dis pas que l'industrie nucléaire est inoffensive ou non polluante mais seulement que si on devait hurler proportionnellement aux nuisances effectives à l’environnement ça râle un peu trop contre le nucléaire comparé aux autres industries polluantes."

Quelle naïveté; on ne dirait pas que plusieurs catastrophes nucléaires ont eu lieu, comme Fukushima et Tchernobyl (qui a provoqué directement une quantité innombrable de morts et de cancers...), que l'on a stocké des déchets nucléaires sous la Manche, dans un sous-sol en Lorraine (et que d'ailleurs on recherche désormais un moyen de sortir les déchets de là où on les a stockés...).
Je ne parle même pas de la facilité à entrer dans l'enceinte d'une centrale nucléaire, ni des fuites radioactives mises sous silence et encore moins de l'utilisation de sous-traitants pour entretenir les centrales nucléaires d'Areva (Arte avait fait un reportage assez intéressant à ce propos).

"Pas d'effort pour valoriser les sous produits de fission? Non aucun effort. La seule piste qui semble avoir été sérieusement étudiée est le stockage."

On en utilise une partie pour le réutiliser en tant que produit de fission; le MOX.

"Un petit reportage sur les mines Areva du Mali aurait été intéressant."

...C'est pas comme si on venait de leur faire la guerre pour mettre la main dessus.

"Je pense qu'on on peut faire beaucoup mieux que d'enfouir ces déchets à haute activité et sans mettre l'environnement en danger. en particulier une réutilisation comme source de chaleur, comme biocide [!!!], ...La liste est longue."

Belle antithèse; ne pas mettre l'environnement en danger / biocide (qui détruit l'environnement, justement)

Quant à tes solutions, Kirikou, sache que le problème des déchets hautement radioactifs est qu'ils sont radioactifs (c'est stupide à dire), donc mortels à court terme (le corps humain ne peut en recevoir qu'une très faible dose sans être infligés de dégâts irréversibles; cancers, malformations, etc), sinon on l'aurait fait depuis fort longtemps.

Note après édition; fin de la digression.

D'ailleurs, avoir saboté la voie ferrée n'aurait pu potentiellement tuer le mécanicien... qui n'y serait pour rien dans une histoire de transport vers une décharge nucléaire

Absurdialement, Inujust R.

La planète des singes → Science-fiction

C'est clairement louche le fait qu'une des deux éclisses soit tombée dans l'entre-voie et que l'autre soit retournée d'environ 120° en direction du cœur de l'aiguille, mais on peut rien déterminer d'exact sur ce critère, et je doute d'avoir une quelconque hypothèse valable. Par contre, une question me taraude; est-ce que ces voies reçoivent ponctuellement des circulations dans le sens opposé? Parce que pour que l'éclisse s'enchevêtre avec la pièce cœur après avoir pivoté, il a fallu une force assez énorme...

C'est un terrible désastre qui s'est abattu sur les personnes qui étaient dans le train, ainsi que pour les victimes collatérales...

Up : Ce sont les vacances

Down : Et il n'y a rien à faire

Urgence → Problème

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2013/06/26/la-reouverture-du-canfranc-a-t-elle-du-plomb-dans-l-aile,1138636.php

On apprend pas grand-chose. Mis à part le fait que l'Espagne n'investit plus dans le Canfranc (même si 19k€ de frais en six mois de fonctionnement me paraît faible pour une ligne à traction thermique) et que le préfet n'a pas publié les résultats de l'enquête publique...

Quelqu'un a t-il des pronostics sur l'avenir de cette ligne ?

Le laboratoire de la Faculté deSaragosse existe toujours,mais il se situe désormais entre les deux tunnels du Somport.

Quant à la gare de Canfranc, vu le prix de la restauration, à mon humble avis,ne vont être restaurés que la salle des pas perdus et quelques guichets.

l'Autorité Environnementale (Ae) a bien spécifié que certaines zones de la ligne ne devraient pas être défoliées avec des pesticides; et que les mauvaises herbes de Bedous sont des espèces protégées pour lesquelles il va falloir un permis de destruction en bonne et due forme.

D'ailleurs les débroussaillages de 2007-2008 sont totalement illégaux en ce sens....

Et qu'en est-il de la pratique de l'écobuage (ce qui avait été réalisé par un particulier à Urdos pour faire passer sa draisine vers 2008 - 2009 cf. http://creloc.intermodalite.com/vues/vue_urdos_gare.htm) est-elle autorisée (avec d'infinies précautions) pour nettoyer la plateforme? [C'est pas comme si ce n'était pas la méthode utilisée dans le coin pour éviter les mavaises herbes]

Sinon, par rapport au dossier de l'A.E., quelqu'un a-t il déjà vu un ours sur la ligne Oloron - Bedous?

Et quant à la directive Busserau, elle est appliquée à trois passages à niveau qui seront dénivelés; le PN 55 (embranchement entre la RD.241 et la N.134 ) par contre, je doute de la faisabilité du projet, quelque soit la variante, puisque vue la configuration du lieu, hormis l'automatisation du passage à niveau, je vois mal comment faire passer la route par-dessous la voie ferrée...Quant à modifier le passage au niveau de la nationale à Escot (PN 50 je crois) là c'est quasi inutile de la dévier, un passage à niveau correctement signalé et à quatre demi - barrières devrait suffire, vu que la route est déjà limitée à 50 km/h... à cause de la chicane du passage à niveau (c'est pas comme si serait le seul passage à niveau existant sur la nationale...).

Pour le moment, il est clair que l'on favorise la construction de routes (même si ces dernières sont parfaitement inutiles, cf. A 65 / E 7) qui coûtent extrêmement cher (l'A 65 a coûté 1,3 milliards d'euros et nous devons déja rembourser 30 millions d'euros de déficit...), mais ces routes favorisent la consommation d'essence et la construction d'amas de ferraille de voitures, ce qui profite à un certain lobby.

Mais vu que nous sommes en crise, et que l'essence est de plus en plus chère, je pense que la politique anti-ferroviaire va s'arrêter de force.

Quant aux enquêtes publiques sur la régénération voie ballast (et signalisation) d'Oloron - Bedous, ou pourra-on trouver les avis des populations?

Et pour finir, quelques images sur l'état actuel de la ligne
Bidos, 29/03/13 Bedous, 29/03/13 (cherchez les voies sous la "brousse")

[PS : Je suis nouveau, j'espère ne pas avoir fait de conneries]