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Vieille gare en béton toute pourrie. Et ça fait longtemps qu'il n'y a plus rien en chantier dans le coin, alors il faudrait penser à la rebaptiser

Non, justement, il disparait environ 26 m² de terres agricoles par seconde en France soit 22 hectares par jours, à terme cela représentera un problème pour nourrir le pays.

C'est une disparition pour cause économique, pas pour manque d'espace à l'échelle du pays, soyons réaliste.

Aucun risque pour nourrir le pays qui se nourrit déja majoritairement des importations low-cost de pays européens, africains et asiatiques. D'ailleurs l'Ukraine regorge de terres fertiles et de main d'œuvre à très très bas prix, ce qui intéresse les grands "humanistes" occidentaux.

Bref il persiste dans notre pays un gros problème d'aménagement du territoire depuis 50 ans. On a privilégié les mégapôles au détriment de la ruralité.

Je veux bien croire que tu sois dégoutté de ton travail et de la SNCF (comme le dit ta présentation), ou même pas passionné du tout par le fer rouillé, mais il faut respecter les convictions de chacun.

C'est surtout un parigot, alors la défense du patrimoine marseillais...

Y'aura qu'à aussi arrêter de surpeupler les villes comme marseille, paris, lyon, il y a suffisamment d'espace en france. Mais ça c'est une autre histoire.

Les RTG iraniennes peuvent revenir en france

Les roumains l'ont adoptée depuis longtemps.

Exemple de ces ex-BB25200

L'avenir sera au déplacement virtuel, par holographie 3D. Chacun pourra se retrouver dans un endroit entièrement recréé par informatique. Alors vos histoires de trains et de bus c'est déja du passé.

Jusqu'à aujourd'hui, comment était organisé l'entretien du matériel TER ? Sur quel site ?

Il faut se méfier des affirmations des parties intéressées; ce sont les mêmes qui ont souhaité restreindre l'activité voyageurs à blancarde, au prétexte que c'est trop excentré du centre-ville...

Du manuel de quel type de machine ça vient?

D'une 16000

Le public qui visite ces musées, en général ne panne rien à la technique et vient surtout pour se divertir et voir des gros machins anciens. Un tel mécanisme d'horlogerie ça va l'effrayer, le public cherche de la vulgarisation, de la simplification.

Bien sur il y aura toujours quelques exceptions, des acharnés du détail qui vont vouloir savoir tout sur le bidule en 10 minutes chrono.

Quant au CNAM, la galerie ferroviaire prend la poussière et les vieilles maquettes font peur aux enfants...

Rien à voir entre JH et SMGR...

Dans les deux cas on parle bien de servo-moteur mais il y a une différence. Le SMGR (Servo-Moteur du GRaduateur) est généralement pneumatique tandis que sur le JH, le SM est électrique à moteur compound et entraine un arbre à cames commandant directement les contacteurs HT.

Vous êtes restés trop longtemps en zone 1500V, ça vous a fait fondre quelques cellules-mémoire

Une petite peinture partielle "presque infra" leur ferait du bien....

Sur Z 6000, 6100, 6300, le SMGR est électrique...

Donc c'est exactement pareil qu'un JH sur 1500V

BB667237 et 667205 de secours à Bourg St Maurice. Le 05/03/14

De secours ou... à secourir ?

Ce cas est un peu suspect et ressemble à une sorte de vengeance personnelle.

Déja en arrivant de st-lazare par le RER E il est beaucoup plus court de sortir par les escaliers "pôle st denis" et d'emprunter le "souterrain maubeuge". De là en remontant l'escalier du quai, l'individu n'aurait pas rencontré l'ACT situé dans la dernière voiture. Pour un habitué du paris-st-quentin comme il semble l'être, ça paraît un peu léger.

Ensuite les deux récits sont incompatibles, l'individu ne pouvait pas être dans le train si la porte était fermée. A t'il voulu dire que l'ACT a brutalement refermé la porte mielich qu'il tentait de forcer ? De toutes façons, quand c'est affiché "accès interdit", c'est à ses risques et périls.

Ah, si seulement la sncf avait opté pour les portes faiveley sur toutes les corail, et pas seulement sur les VTU84 et les trop rares VU83...

Petits veinards. Après des mois de galère et une régularité désastreuse, les usagers (et encore pas tous) des lignes L et J (PSL) ont obtenu un remboursement royal de 30% d'un mois d'abonnement.

Et c'est loin d'etre terminé.

http://www.leparisien.fr/transports/sncf-grands-travaux-de-renovation-des-avril-sur-les-lignes-l-et-j-05-03-2014-3645887.php

Il conviendrait de faire part de ces précisions à l'auteur du site belphegor, avec des schémas explicatifs pour comparer les deux systèmes.

N'est-ce pas plutôt un graduateur linéaire sur les 16000/16100 ?

C'est bien un graduateur linéaire sur le transfo de ces engins monophasés, qui est commandé par un JH dénommé "servo-moteur de commande du graduateur" (SMGR).

http://belph80001.free.fr/Locoelec_Section/Grad.htm

C'est pas tant la largeur qui importe, c'est le porte à faux par rapport à l'entraxe bogies.

Quand les premières 26m40 sont apparues (ambulants postaux et WL MU) il y a certainement eu quelques dépassements de gabarit intempestifs.

Sur le nouveau matériel il y a aussi les marchepieds mobiles qui interviennent.

http://www.lamarseillaise.fr/culture/patrimoine/26801-la-rotonde-historique-de-saint-charles-menacee

La Région et la SNCF envisagent de raser cet ouvrage unique de métallurgie bâti en 1889. Au profit d’un garage à TER et au mépris de sa protection au titre d’élément architectural remarquable.

« Pour nous ça urge. On a besoin d’espace, c’est important. On n’a pas le choix. S’il faut la détruire, on la détruira. Je préfère répondre aux besoins des usagers », tranche Jean-Yves Petit, vice-président du conseil régional délégué aux transports.

Et sa protection inscrite au PLU dans tout ça ? « Heu... le projet est encore à l’étude. On va prendre en compte ce que vous venez de m’apprendre », bredouille l’élu écolo.

« Pautrier nous est apparu très vite comme stratégique », reconnaissent ses services aiguillés sur ce site par la SNCF.

http://www.courrier-picard.fr/region/la-picardie-va-bientot-acheter-sept-jumbo-du-rail-ia0b0n223296

Rançon de la modernité qui ne fera hélas ! pas oublier le confort Corail - mais quel matériel pourra un jour le faire oublier ? On l'aura compris le Régio 2 N, tel que l'ont découvert il y a quelques jours les élus des collectivités qui ont passé commande, n'est pas forcément un modèle de confort.[...]

[...] si un jour la Région et la SNCF devaient engager une commande ultérieure destinée aux relations Amiens-Paris (1 h 10 à 1 h 45), on imagine qu'une version Intercités viendrait offrir aux voyageurs le supplément de confort que peine à afficher la version périurbaine conçue pour des flux importants en zones denses.

Probablement des sièges anti-vandalisme, anti-feu, anti-lacération, anti-crachats, anti-salissures, anti-sieste

Les grincheux pourront toujours emmener leur coussin personnel...

Ce qui est étonnant c'est que le déneigement ne soit pas réalisé par une entreprise privée. C'est typiquement une tâche externalisable comme disent les bons gestionnaires.

Autre exemple, la 12000 est équipée de l'arbre à cames mais pas du JH, alors que la 16000 a le JH.

Ce qu'on appelle JH c'est le système à disque et servo-moteur qui entraîne un arbre à cames puis des contacteurs, ce n'est pas le principe de combinaison des contacteurs qui existait déja avant.

Le JH existe sur les engins à courant continu (pour commander les couplages de résistances) mais aussi sur les engins à courant alternatif (pour commander les prises de courant au secondaire du transfo). Il est largement répandu sur les matériels des années 1950/1970. Il est donc plus simple de lister le matériel qui n'est pas équipé d'un JH.

JH pour Jeumont-Heidmann, c'est le système électro-mécanique qui permet de commander les couplages de résistances de puissance en manoeuvrant le manipulateur-traction, donc de faire varier la tension aux bornes des moteurs. Système complexe remplacé par l'électronique de puissance depuis l'époque des BB15000. (voir sur wikipedia).

Savoir si la cathédrale de La Folie va rester debout encore longtemps... Dire que mon grand père s'est battu corps et ongles pour qu'elle ne soit pas bombardée en 44 en même temps que Charlebourg...

Vu le prix au m² de l'endroit, et la voracité des bétonneurs, disons que son avenir se compte en mois...

Tout doit disparaître pour loger toujours plus de joyeux franciliens.