cc27001
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Messages publiés par cc27001
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Tu peux secouer tant que tu veux une voiture non alimentée en électricité, tes airbags ne se déclencherons pas sans consigne électrique.
Les premières générations d'airbag pouvaient se déclencher sans contact car le capteur de décélération était une simple bille. Mais c'était il y a 20 ans...
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Cette 9200 stylisée date de la fin des années 60/début des années 70, à la grande époque du Capitole, et elle était mise à toutes les sauces dans la communication institutionnelle (affiches, prospectus, ...). Les enveloppes du courrier interne arboraient encore cette 9200 il n'y a pas si longtemps, les bureaux administratifs ayant dû en recevoir des palettes entières.
Au passage, cette jacquemin stylisée de la grande époque n'est pas une 9200 mais une 16000, le panto AM11 faisant foi. Le dessinateur s'est inspiré de l'etat initial des premières machines, avant l'extension des persiennes.
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La voie 1 rac s'arrête largement avant les quais... Donc impossible que la tête du train soit au BV et la queue sur la 1 rac. Soit ils étaient sur la 1M soit 1 rac mais pas au niveau des quais
Si c'est possible, avec un train de 1500m
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Les secours (et le relevage) vont être compliqués, il y a moyen d'acheminer des engins de levage par voie routière ?
La route est juste en dessous, un engin de levage devrait y arriver sans problème
J'imagine plutôt une solution rapide et simple : calage de la remorque arrière, découpage des liaisons entre les deux caisses et on laisse la motrice dévaler la pente, quitte à la reprendre par grue routière au printemps, ou à la découper sur place selon les devis (sauf si elle est mise sous scellé judiciaire pendant 5 ans à cause du corporel).
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C'est vraiment pas de bol. Tristesse et pensées aux familles.
Le second élément est resté sur la plateforme, çà aurait peut être pu finir bien pire si la rame avait roulé un peu plus vite.
Si la rame avait roulé un peu plus vite, le rocher serait passé derrière... D'ailleurs je ne serais pas étonné que des avocats tentent de trouver un angle d'attaque juridique sur les horaires précis et la vitesse exacte du train.
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Cette ligne a subi de nombreux éboulements ces dernières années, avec même une longue interruption pour refaire intégralement une section. Et les pluies diluviennes de ces dernières semaines n'arrangent rien.
Il n'y a quasiment rien à faire pour éviter un tel accident, sauf à fermer définitivement la ligne...
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L'autre raccordement vers la passerelle, là où c'est écrit "gare d'eau", a t'il été supprimé depuis ?
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Bonjour,
la SNCF va confier à PSA la remise en conformité des rames TGVA. En clair, PSA va demonter les interieures, changer la moquette, faire quelques modif pour pas cher.
le but est de retrouver des rames clean, genre sortie d'usine.
En confiant le travail à PSA, la SNCF prend le risque de voir les rames ressortir diésélisées
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Merci à monsieur Chirac, qui dans son discours du « Vel’ d’Hiv » du 16 juillet 1995 reconnaissait que « la France avait une dette IMPRESCRIPTIBLE ».
C’est le point de départ de la mise en marche de la justice pour lever l’auto amnistie de l’État ;
Si il n'y a pas de limite dans le temps, ça signifie que la SNCF (et autres organismes étatiques attaquables) doit provisionner chaque année un budget "réparation" pour pallier aux plaintes, c'est tout. Ou espérer que cette jurisprudence s'arrête un jour, mais c'est pas pour demain apparemment.
Le comble de l'Histoire c'est que les vrais responsables de l'époque n'ont jamais subi ces contraintes, alors que les contemporains sont nés longtemps après ces évènements avec ce poids autour du cou...
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Peut-etre un problème de boîtard ?
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Le sujet parle de sabotage, il n'est pas aberrant de s'intéresser à la sphère politique et aux manipulations possibles.
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le cirque a dressé son chapiteau à l'Élysée, les clowns sont à l'œuvre
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Chez nous on ne risque plus rien, les ecolos sont au gouvernement.
Enfin je ne sais pas si ce sont réellement des écolos, mais on nous dit que oui, alors....
D'ailleurs on voit bien que l'ecologie a progressé de manière spectaculaire dans notre pays depuis 2 ans.
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je confonds toujours avec Artesia.... d'ailleurs, ça revient exactement au même
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Et le camion blanc a bien failli passer juste avant l'abaissement des barrières
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montre une photo de la pièce, je te fais un devis "made in india" en 2h
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Il n'existe plus de gens capables d'usiner des pièces dans les ateliers sncf ? J'ai du mal à y croire. Le coût de fabrication de petites pièces unitaires est très inférieur au coût d'immobilisation prolongée d'un matériel, et au coût d'immobilisation d'une équipe de maintenance qui cherche des pièces dans les poubelles !
Ou alors on est passé à la norme européenne qui interdit de faire soi-même ses propres pièces pour son propre matériel, et qui oblige à passer par des fournisseurs bulgares et des importateurs anglais qui présentent une facture à 6 chiffres ?
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La raison l'emportera, et ce sera avec des voitures personnelles...
La VP ne coûte rien à l'etat, rapporte énormément à l'etat en taxes, impots, pv, rapporte énormément à la filière du commerce automobile et pétrolier, rapporte énormément aux assureurs, aux banquiers.
On ne peut pas lutter contre l'argent roi.
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Cela va être difficile.
Y-avait-il un marché pour le TGV?
Par contre un départ de Paris en soirée pour une arrivée à Barcelone ou Madrid frais et dispo à 8h30 par Talgo, c'était une bonne alternative à l'avion + une nuit d'hôtel.
Il peuvent essayer de mettre un TGV-eco de nuit pour attirer une autre clientèle
Mais je crois qu'il ne faut pas négliger l'énorme marché potentiel du TGV........ en cas d'éruption volcanique qui clouerait au sol les avions par exemple
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bon il y a eu que des blessés légers le pire est éviter mais que fouter ce PL vu les conditions météo sur la route les pommes pouvait pas attendre !!!!
il était peut-etre paumé ?
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La panne de signalisation à Saintes a mécaniquement pu retarder un tgv à Dijon, ça s'appelle "l'effet papillon"
Pour les travaux à Cassis, ça doit etre plutôt "l'effet du sillon"
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on distingue la caisse déformée par l'explosion
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pas pire que des belles rames tgv sudeste
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comme avant 1937
Deraillement du train des Pignes - février 2014
dans Actualité ferroviaire générale
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Vu la configuration, il n'y a pas beaucoup de solutions.