KATOFOX

Et si on a connu les deux on est quoi? C'est même surement le "but" de la fermeture voir même par pûre spéculation, déspécialiser tous ou la plus part des sites (ci qui est aussi le cas à la SNCF au passage) et effectivement, ça prend du temps (formations, mouvement d'infrastructures, construction de nouvelles infras... C'est effectivement une bonne stratégie. Faire parler ou se rappeler de soi dans une affaire politisée, ça fait parfois bouger les choses... Malheureusement si je puis dire...

Effectivement, je ne me souviens plus ce que fait Belfort mais faire des tas de commandes ne change pas forcément l'avenir d'un site spécifique. On a beau avoir des dizaines de TGV en cours de prod et peut-être bientôt des RER NG, Belfort ne s'en occupe peut être pas.

Je me pose une question concernant les MI79 Rénov2. A plusieurs reprises, j'ai eu affaire à des HS batteries sur un élément entier (deux demi rames). Es-ce un défaut venant de la rénov ou un défaut de module de maintenance qui aurait un délai trop long entre chaque inspection? Je constate aussi cette panne en entrée de PNO quand les trains passent la commutation automatique. Un défaut ferais tomber les batteries? (Ça semblerais surprenant). Un agent MRF (RATP) m'a parlé d'un élément sur lequel je suis intervenu qui avait des batteries sèches. Cas isolé parmi toutes les pannes? Je connais peu ce matériel mais il m'arrive d'intervenir dessus pour aider des collègues en détresse.

Je posais cette question car d'une part j'ai arrêté de suivre ce fil car ça spammais ma boite mail et d'autre part je suis parti faire une colo pendant 2 semaines y'avais internet mais je n'avais pas le temps

Vu que le sujet est bien apaisé (enfin), j'aimerais savoir si on a du nouveau sur l’enquête?

Et encore des critiques sur RTL... "Un accident sur la LGV est? Un cheminot qui effectuais des travaux sur les voies à été heurté par un TGV [...] après l'accident de Brétigny, cela viens à se demander si la sécurité est une préoccupation de la SNCF". (ce n'est pas la réplique exacte mais c'est des propos similaires. Ca me dégoutte d'en venir à un point pareil... Et je suis persuadé que sans l'accident que dis-je de la catastrophe de Brétigny, ce malheureux accident aurais été passé sous silence... Enfin bon on ne refera pas les journalistes...

Je penses aussi que ça (enfin c'est sensé) aussi empêcher les personnes de s'approcher trop près du bord.

c'est effectivement mon avis

Il est possible que une grue de cette envergure ce trouve à Lyon pour la pose du pont Raymond Barre même si cette opération va se dérouler le 30 juillet donc effectivement avec le trafic routier il à peut-être été préférable de la faire venir de Belgique.

tu à raison quand au diffamateur sur le forum BAN IP?

Bonne question. Les entreprises de grutages (ça existe ce mot) les utilisent toutes? Mais effectivement je pensais qu'on avais des grues de ce type après c'est pas le plus important.

Pour info, les retards sont souvent dus aux signaux d'alarmes... Falais pas tirrer la poignée rouge. Pour info bis, un retard est souvent relatif. Moi perso un retard est considéré à partir de 5 minutes (voir 10 dans certais cas). Renseigne toi sur la cause réèle des retards bien souvent ils évitent des accidents dans ce genre.

Tu n'a rien a faire sur ce forum si c'est pour critiquer et émettre des messages fondés sur des affirmations fausses. Ton message à fait l'objet d'un signalement à la modération. Sur ce, revenons en au sujet.

Je t'en prie à citer des fausses informations. Parle déjà dans les domaines que tu connais. ce n'est pas une défaillance de l'aiguille mais une pièce qui s'est logée dedans.

Ta supposition n'est pas fausse si on réfléchis un peut logiquement peut etre que les wagons se serais couchés mais beaucoup moins accidentés. mais comme tu le dis c'est une supposition