MAmiot

Tout à fait, je connais le principe... mais sur aucune autre pièce visible sur la photo (ou celles de Train Champagne-Ardenne) on ne peut voir la même chose. Sur le hublot fermant le troisième projecteur, on voit les têtes de vis mais aucun repère de marquage. D'où mon interrogation sur d'éventuelles faiblesses ou problèmes avec cet anneau.

Ça y est, la première circulation commerciale en 3UFC (rame 853) est partie de PMP avec une petite minute de retard... Quelqu'un a connaissance de problèmes avec l'anneau (où il y a le logo SNCF) entre la cabine et le nez escamotable ? Les accroches du dessus ont l'air d'avoir été marquées avec un trait pour voir si elles ne bougeaient pas.

Pas de double numérotation : en seconde, les numéros des sièges sont indiqués par une étiquette (la chasse au poids paraît-il). Par contre, à la vue du reportage photo à la page précédente, on sait que les premières seront côté Paris... pas besoin de double numérotation dans ce cas ! Le jour où la composition sera inversée par contre... 100% des personnes qui auront choisi le sens de la marche en seconde seront insatisfaites alors qu'en première ce ne sera pas un problème dans la majeure partie des cas (il reste les places d'extrémité qui sont fixes)

Bonjour, D'après l'article de Sud Ouest mentionné par Budd un peu plus haut, voici le détail des premières circulations en 3UFC : http://www.sudouest.fr/2016/12/07/lgv-bordeaux-paris-voici-a-quoi-ressemblent-les-nouvelles-rames-3007064-731.php Je cite tel quel mais ils se sont un peu emmêlé les pinceaux dans les copier/coller... 8411 ne fera certainement pas un sens Province>Paris ! Probablement une réutilisation du 8411 pour le 8436 mal interprétée par le journaliste.

Il y a une table dans les carrés . Elle est amovible pour permettre le retournement et elle est déplacée à l'autre bout de la remorque pour aller dans le carré qui se forme une fois que tous les sièges (à l'exception de ceux en extrémité) sont retournés. Sacrée logistique... En "duo vis à vis", je n'ai pas fait attention à la présence d'une tablette entre les sièges.

La chasse au poids "inutile" a donc dû être encore plus intense ! Idée pour SNCF Mobilités : bientôt une gestion de l'attribution des places en fonction du poids de chaque passager ?

En fait, en première, il y a toujours les repose pieds ! Donc pas d'incompatibilité avec le système de rotation des sièges. Par contre, lors de la visite il a été annoncé qu'une chasse drastique au poids avait dû être lancée, c'est chaud bouillant au niveau de la masse maximale admissible (20/essieu il me semble). Les numéros de place ont été remplacés par des étiquettes pour cette raison. Donc l'économie de poids des repose-pieds en seconde, avec plus de sièges par remorque peut être une explication. Pour résumer, Assouan voyagera en première pour caler ses pieds et ADC01 en seconde pour espérer tomber sur un siège dos au sens de la marche.

Aucune idée du pourquoi de ce revirement. Mes impressions à chaud... Globalement : - Plus de poubelle individuelle, tri sélectif (deux bacs) sur la plateforme supérieure ou en bout de salle en bas. - Wifi à bord pour l'ouverture de la LGV SEA (il n'a pas été précisé si l'accès à internet serait payant ou gratuit) - Ambiance lumineuse plus douce et entièrement réalisée avec des LED. En seconde (R5 à 8 et 3 basse) : - Cinq places en bout de remorque en bas (R3, 5, 6 et 7). Accoudoirs relevables, ça peut faire banquette si il n'y a personne ! - Les liseuses sont intégrées à l'appuie-tête et bougent quand l'assise du siège change. - Système mécanique pour bouger l'assise. - Bois au dessus des emplacements pour les bagages/vêtements. - Les bagages cabine pourront être rangés sous les sièges. - Plus de repose-pieds. - Un prise électrique pour deux places, une prise USB par personne. - Les tablettes sont comme dans les TGV SE Rénov 2 : en position verticale quand elles sont pliées. - Portes de salles sans bouton, une cellule assure l'ouverture. - Les sièges ont une impression de dureté, à voir sur les longs trajets. - Possibilité de mettre deux vélos en R8, salle basse évidemment. En première (R1, 2 ,3 haute) : - Tous les sièges (hors carré, 1 par étage si je ne me trompe pas) seront dans le sens de la marche (retournement de tous les sièges en gare), - Tablette en deux parties : une petite tablette qui ouvre l'accès sur une prise USB et de courant (une de chaque par personne). L'ouverture de la grande tablette provoque l'allumage de l'éclairage (intensité réglable). Un porte gobelets et revues/billet. - Les fauteuils s'inclinent bien avec retour lombaire en position "haute". Système pneumatique. - Porte veste : un bouton à pousser, résistance à voir dans le temps ! - Mousse du siège à mémoire de forme. - Tablettes classiques dans les carrés (plates quand repliées) - Un miroir au dessus de la tablette que l'on peut masquer avec une trappe coulissante. - Quatre places pour les personnes à mobilité réduite (deux sièges et deux emplacements pour fauteuils roulants) Bar (R4, classique !) : - Bar ouvert en bois, - Trois tables avec possibilité de s'asseoir autour (assises non rembourrées pour éviter de rester trop longtemps !). - Les classiques tables hautes sans sièges avec crochets pour les sacs des dames. - Luminosité réglable par le barista. - Possibilité de diffuser de la musique toujours par le barista. - Bois sur les parois là où on peut poser les vestes dans les autres remorques. - Ambiance sympa. Local ASCT, on prend celui des Duplex et on ne change rien ! Seul le siège (tabouret !) n'est plus en tissu mais il n'est toujours pas fixé au sol. Le déploiement sur Bordeaux-Toulouse est confirmé à compter du changement de service, 11/12/2016. Elles seront ensuite progressivement utiisées sur la LGV SEA. Bonne soirée !

C'est aujourd'hui pour la presse & co puis en interne et demain, toujours en interne. On m'a dit qu'il fallait être inscrit pour accéder à la rame. Les demandes sont à envoyer à la boîte "Communication axe TGV Atlantique". J'ai ma place pour 20h30, ce soir ! Il restera peut-être 2-3 miettes de la sauterie qui a eu lieu plus tôt...

Merci pour ces détails, je me coucherai (juste un peu) moins bête ce soir !

Disons que c'est une porte gauche avec la livrée d'une porte droite... ou vice-versa ! Sinon, effectivement, ça risque de coincer au niveau des gonds... la poignée est d'ailleurs du bon côté pour une ouverture de porte vers l'arrière de la motrice.

Rame 7xx vue à PMP le 6 septembre...

Bonjour CRL COOL, Je pense qu'il s'agit de la formation sur les nouvelles parties des LGV SEA et BPL, pas spécifiquement sur le matériel. Tu as déjà appris ici qu'il y avait un frigo en cabine, ce n'est pas le principal ?

J'avais lu un peu vite, c'est le calendrier des formations surtout... mais on apprend que la liaison Paris-Toulouse sera gâtée puisqu'elle aura la primeur de l'utilisation de ce matériel dès le 11/12/2016, avant l'ouverture de SEA. Formations ASCT, conducteurs de site et escales de Paris, Toulouse et Bordeaux dès le 4ème trimestre 2016. Formations en lignes pour les ADC (on s'écarte du matériel) : - entre février de juin pour la partie Sud Ouest (LGV SEA) - entre avril et juin pour BPL. Je vais m'acheter des lunettes de ce pas !

Bonjour, La présentation de ces nouvelles rames (85X) aura lieu les 14 et 15 septembre à Montparnasse. Ouvert à tout le monde (internes+externes). Il serait étrange que la presse ne soit pas également de la partie. J'ai un calendrier (à la grosse maille) du déploiement si ça intéresse certains. Source : lettre de com' Axe Atlantique. Bonne soirée !

Euh, sa démission du 19 février officialisée hier soir : http://mobile.lemonde.fr/entreprises/article/2016/02/24/le-president-de-sncf-reseau-jacques-rapoport-a-demissionne_4871105_1656994.html Effet de surprise garanti à tous les étages... et sur ce fil !

Un rapport avec le départ mystérieux de Mr Rapoport ?

Question bonus : est-il prévu de déployer cette fermeture sur temporisation sur le reste de la flotte ?

J'ignorais que le K pour "Contrôle" était limité à l'Infra (oui, bon, SNCF Réseau...). Ça répond tout à fait ma question. Merci Garé bon état !

Bonjour, Petite question toujours dans la lignée du COVIT... Pourquoi l'abréviation pour COntrôle est-elle "CO" et pas "K" comme on aurait pu s'y attendre (KVB, KNx etc...) à la SNCF ? Tous mes vœux de bon rétablissement à toi Baby. :/ PS : coucou Thor Navigator ! ^^

SVP, le débat ne s'élève pas... On peut se recentrer avec du factuel ?

Il est également indiqué que le plombage ATESS n'était plus là lorsque la cassette a été relevée. Je ne sais pas comment sont réalisés les essais, mais partir en ligne (fût-elle d'essai) ainsi... ça semble moyen vu de l'extérieur !

Je m'écarte un peu du sujet initial etvous prie de m'en excuser par avance... D'ailleurs, où est-ce que ça en est ? À Montparnasse, il y a des tracés bleus à l'entrée du quai des voies 8 et 9 depuis plus de deux mois et rien n'a l'air de bouger depuis. Ces tracés ressemblent aux emplacements des équipements de filtrage et sont situés entre le pilier d'entrée de quai et la première porte d'une rame TGV. Je ne sais pas si quelque chose est prévu pour le hall Pasteur mais l'installation de portiques de contrôle risque d'être coton avec les escaliers et l'escalator pour chaque quai. Quelqu'un a-t-il des informations ?

Oh ben zut alors ! Je pensais que c'était une blague (elle eût été douteuse)... mais c'est vraiment sur le site de ce journal ! On sent qu'il y a eu de l'investigation pour sortir ce schéma. Je suis stupéfait et "passant", tu as bien fait de qualifier la chose d'oeuvre !!

Euh... je ne suis pas vraiment du même avis (photo du site DNA, remorque 4, "bar" dans une rame classique) : (Source : http://www.dna.fr/actualite/2015/11/14/un-train-se-renverse-et-prend-feu-a-eckwersheim-pres-de-strasbourg)