MAmiot

J'ai ma réponse ! Double rail au milieu : https://pbs.twimg.com/media/CT3ATBoWEAAHU4R.jpg

Bonjour, La voici en PDF... Bonne journée, conf_15_nov2.pdf

Bonjour, Sur LGV, est-ce qu'il y a un troisième rail à l'image de ce qui se fait sur ligne classique en cas de pont ou remblai ? A grande vitesse, je pense que ce genre de dispositif est un peu illusoire, mais sait-on jamais... Bonne journée,

Merci Alexis60 pour la précision. Tout de même étrange qu'après avoir mis des NAT durant des mois sur certains roulements de pointe, elles soient subitement remplacées par des 27300/VB2N (bien plus capacitaires, je te l'accorde). Espérons que les feuilles qui ont tant attendu l'automne pour tomber ne signent pas le retour des RIB !

Bonjour, Sur PSL, les 27300/VB2N sévissent toujours sur les directs Argenteuil/PSL... et de nombreuses suppressions sont constatées en ce moment (incidents matériels dixit le CM twitter la la ligne J...). Si les livraisons des NAT sont terminées, on n'est pas prêts de voir un matériel unique sur ces lignes ! Bonne journée,

Bonjour, Cet accident a amené à des mesures de l'EPSF. Ces mesures contraignent (entre autres) les horairistes à modifier le plan de transport pour le SA2016 et un décalage du figeage des horaires a été décidé. Il devait être réalisé le 9/11 et ce sera finalement le 17/11. Il y aura donc un léger retard (8j) dans les distributions des documents horaires dans les postes notamment et dans la conceptions des roulements. Il y aura sûrement d'autres conséquences, je vous liste celles qui me viennent à l'esprit rapidement... Bonne soirée !

Bonjour, L'accident de Ste Pazanne a amené à des mesures de l'EPSF. Ces mesures contraignent (entre autres) les horairistes à modifier le plan de transport pour le SA2016 et un décalage du figeage des horaires a été décidé. Il devait être réalisé le 9/11 et ce sera finalement le 17/11. Il y aura donc un léger retard (8j) dans les distributions des documents horaires dans les postes notamment et dans la conceptions des roulements. Il y aura sûrement d'autres conséquences, je vous liste celles qui me viennent à l'esprit rapidement... Bonne soirée !

Une drôle de notion du "tout" chez l'éclaireur la dépêche !

Je viens de vérifier ! En fait, c'est la dispense de mise en oeuvre des dispositions de catégorie A pour les circulations de X73500 en US qui ne sera plus autorisée.

A noter que la recommandation (ou l'injonction, je ne sais plus) de l'EPSF de faire circuler les X73500 uniquement en UM perturbe la production du Service Annuel 2016 puisqu'il faut retravailler pas mal de sillons qui étaient déjà tracés. Les roulements, documents horaires.(entre autres) risquent d'arriver avec quelques jours de retard.

Si un concessionnaire automobile dit à un client "Votre voiture sera plus rapide à réparer quand elle sera à l'atelier... mais dans de rares cas, il se peut que les freins répondent mal." Pas sûr qu'il trouve beaucoup d'acheteurs ! Après, le ferroviaire a bien souvent évolué suite à des catastrophes (évitées ou non). Espérons que ce type de purges soit de nouveau cantonné à du matériel qui en a réellement l'utilité.

Pourquoi proposer de remplacer un type de commande de purge par un autre suite à cet incident alors ? Il semblerait qu'ils aient neutralisé un peu plus que la commande électrique : le BP URG n'a eu aucune action alors qu'il est loin d'être électrique (et heureusement !). Edit : grillé par aldo500 ! Digression : je suis toujours surpris que les commandes d'ouverture de secours des NAT soient asservies à une autorisation de l'ordinateur de bord (tempo de 20 sec, de mémoire, sur non-réponse de l'AdC), même à l'arrêt. En cas de panne électrique, ça peut vite tourner au drame en cas d'incendie par exemple. Mais c'est un autre sujet...

Tu m'étonnes !!! Là, les bovins se sont un peu moqués de la procédure apparemment...

Merci Roukmoute ! Effectivement, un choc sur la tirette ou bouton de purge alors que le train roule peut avoir de fâcheuses conséquences... une action continue pour purger permettrait de palier à ce problème. Étrange comme fonctionnement.Tu gagnes du temps lors des purges des réservoirs mais ça ne va pas vraiment dans le sens de la sécurité !

Bonjour, Tout à fait d'accord avec toi Gom. Note que l'inverse est vrai également : la SNCF utilise des photos trouvées sur internet pour alimenter ses outils internes. Un collègue a pris une photo depuis un espace public en étant spectateur (pont route), l'a postée sur twitter et a eu la surprise de la retrouver sur Durandal ! Le tout sans en avoir été averti ou sollicité. Plutôt moyen... Sinon, pour l'histoire de la commande par impulsion... je ne comprends pas la piste suivante : "Le remplacement des boutons de purge « impulsionnels » par des boutons de purge de type à appui permanent". Quelqu'un peut m'éclaircir les idées ? Merci !

Bonjour, Sur la ligne J branche Ermont, pas mal de suppressions en ce moment sur des trains "habituellement" assurés par des NAT... des infos sur le sujet ? Merci et bon WE !

Bonjour, Les passages "planchéiés" obstrués par les NAT... ça ne doit pas changer grand chose puisque les agents doivent utiliser les mêmes cheminements que la clientèle chaque fois que c'est possible ! Ça tombe bien, on est en gare et il existe un passage souterrain situé à mi-quai. Et si ça met un train en retard... stricte application de la réglementation, je ne pense pas que quiconque puisse trouver quelque chose à redire. Bonne journée !

Bonjour, Les NAT arrivent effectivement sur la ligne J. Cela fait deux vendredis que le 8h02 PSL - 8h27 ERT est assuré en 2Z50000. Apparemment, à compter de demain 31/03, il devrait y avoir des circulations plus régulièrement : c'est leur arrivée officielle. Le déploiement sera sûrement trèèèès long : fin prévue en 2015 ! Bonne journée !

Pourquoi vouloir entamer des négociations alors ?

Pile, je gagne ; face, tu perds ! Ce Qui Fout Dedans.

Bonsoir, France 2 JT de 20h : "le rapport de la cour des comptes est sorti ! Un document de 350 pages, nous reviendrons sur un cas juste après. [reportage] Un cas particulier, les avantages octroyés par la SNCF à son personnel mais pas seulement." Non mais oh, 350 pages et TOUS les médias choisissent juste ce thème ? Ça sent le coup fourré ! Toujours dans ce même JT, dans le reportage sur les avantages de la SNCF, on y entend (et voit avec écrit "gratuité" en gros) que tous les cheminots voyagent gratuitement. Je précise que le journaliste est devant un TGV à ce moment-là... Les conjoints, partenaires de PACS et concubins (pas de notion de 1 an ininterrompus, allons-y franchement) ont 16 voyages gratuits puis 90% de réduction. Les ascendants 4 voyages gratuits. Demain, on va aller chercher des billets au guichet avec ma compagne... J'imagine la tête de l'agent au guichet quand je vais protester lorsqu'il me demandera de payer ! Comment ça les billets ne sortent pas si je ne paye pas ???? Je suis prêt à parier que personne au siège ne va réagir sur ce genre d'âneries. On entend de belles bêtises (pour rester poli !) à la télé... et là, c'est un sujet que l'on maîtrise, alors imaginez pour le reste.

Si ça ce n'est pas de la déformation professionnelle... [D] Trêve de plaisanteries, je trouve la modification du titre tout à fait opportune : plus aucun nouvel élément ne permet d'avancer, chacun essaye de voir LE détail sur les explications avancées comportent de plus en plus (et beaucoup trop !) d'hypothèses. Avec des "si"... Les premières semaines, l'émotion et comme beaucoup, le besoin de comprendre poussent à échafauder des scénarios souvent bancals, lire tout et son contraire sur le forum mais ça peut passer. Le besoin de comprendre est plus fort que tout. Tout comme la nature a horreur du vide, l'Homme n'aime pas avoir une situation qui lui échappe ou ne pas savoir comment s'est déroulé quelque chose. Désormais, c'est le temps de l'enquête avec les experts du BEA-TT et n'en déplaise aux médias ou aux impatients du forum, ça prend du temps, beaucoup de temps, justement pour comprendre de manière méthodique et éviter de tomber dans des approximations, des "je me souviens avoir vu sur une photo un mec montrant un boulon ramassé on ne sait où" ou voir une éclisse là où il y a un rayon de soleil passant par un trou. Chaque chose en son temps, lorsque le rapport sortira, chacun pourra, à tête reposée, le commenter. Mais ce qui sera écrit dedans l'aura été par des experts et n'aura rien d'une discussion de comptoir. En attendant, il faut que chacun se calme, ça part en vrille et personne n'en ressortira grandi, juste avec l'impression d'un échec collectif. Evidemment, chacun doit y mettre du sien et admettre que l'on ne peut pas toujours avoir raison.

Bonjour, La vitesse de référence du 3657 indique Vitesse Limite, soit 150km/h, à Brétigny. Il était parfaitement à l'heure après avoir rattrapé 2mn depuis le départ. La détente a parfaitement porté ses fruits lors de cette marche. Je vais peut-être dire une ânerie, je ne suis pas expert "auto proclamé" (!), mais les tresses de connexion n'ont-elles pas pu être arrachées lors du déraillement par une roue longeant la file de rail ? Bonne journée !

Bonjour, Là encore, tout est relatif : si on se base sur le temps affiché par le lecteur vidéo (généré par youtube), une modification du nombre d'images par seconde a toute son importance... si on veut se dédouaner de ce genre de considérations, on se base sur l'heure incrustée dans la vidéo. Que la vidéo soit diffusée deux fois plus vite ou à demie vitesse, l'horodatage de la vidéo sera impacté également et c'est sur cette base qu'il faut partir pour les calculs de vitesse. J'espère être clair... Bonne journée !

Bonjour, 17h11, c'est l'heure de passage normale au PR Brétigny BV... L'heure enregistrée par la balise indique 0mn d'écart par rapport au théorique. Ça, c'est la vision "en interne". C'est sûr que le grand public aura retenu qu'il roulait 3mn avant l'heure annoncée depuis le début et que c'est louche, on nous cache sûrement plein de choses. La bande graphique ne laisse aucun doute sur le freinage d'urgence, on relève la vitesse au moment de la chute de vitesse et zou, pas de polémique possible là-dessus. Je pense que les journalistes peuvent retranscrire ce genre d'information sans trop la déformer... et le public comprendre que l'heure de passage importe peu au final puisqu'on se base sur le moment de l'incident et non sur l'heure. Michel Chevalet pourrait peut-être expliquer comment lire une BG ?! Je suis un newbie sur le forum et tiens à préciser que j'ai lu les 58 pages avant de répondre... histoire d'éviter les coups de tromblon, on n'est jamais trop prudent ! Bonne journée !