MAGORINO

Le rendement d'un moteur thermique ne dépasse pas 40% environ ET produit du CO2 donc rien ne vaut l'électrique qui est plus cher à mettre en œuvre(caténaire) L'hydrogène reste un bon compromis pour peu que l'on essaye de le produire de la meilleure manière.

Le diesel indispensable à la campagne, cela me semble caricatural; J'utilise mon véhicule électrique tous les jours et j'habite à la campagne à une altitude de 700 m environ . Hier j'étais à Lyon(200 km AR) ;voie réservée aux véhicules électriques très pratiques. Avant-hier Chambéry (200 KM AR) Et dans la semaine Vienne (300 km AR) Cela sans recharge pendant le parcours et sans problèmes

La longue grève des cheminots de la SNCF contre la réforme des retraites n’a pas empêché des rencontres régulières entre les syndicats et le patronat de la branche ferroviaire. Depuis deux ans, ces partenaires négociaient un des articles de leur convention collective nationale en cours de construction. Il concerne les classifications et les rémunérations des métiers au sein de toutes les entreprises ferroviaires. Ce volet classifications et rémunérations a été négocié au sein de l’Union des transports publics et ferroviaires (UTP) qui regroupe les grandes entreprises opérant en France, do

A priori, Yellow indique ne pas être roulant dans un message précédent

Les cheminots votent et SUD-CGT bénéficient d'une minorité de blocage octroyée par l'état(Dans quelle stratégie) qui a permis le rejet de l'accord négocié par les autres OS. Une solution :Engage-toi pour faire changer les choses.

Ce n'est pas nouveau,la solution deux dossiers voyage sauf pour un tarif AR obligatoire. Mais vu le mix de trains TER ,car TER ,TGV , IC il s'est bien débrouillé . Pour les guichets,après les élections et le COVID , on verra

j'ai vu aussi dans le rapport Audimob par Gianfranco Battisti , PDG du groupe FS. Mais 300 M€ pas 600 M€

Actuellement beaucoup d'entreprises vont jouer avec l'argent qu'elles n'ont pas et c'est le contribuable qui paiera comme toujours. La mutualisation des pertes et la privatisation des bénéfices.

Cela va dépendre des régions ,depuis de nombreuse année ,certaine régions peinent à attirer les bons profils( Alpes par exemple) . De plus ,l'accord mobilité prévoit aussi des incitations avec des primes de mobilité pouvant atteindre 40000 €. L'incitation pour certain pourrait permettre à d'autre de rester.

Dans trois ans ,le retour d'expérience de prét de Zoe à tous les habitants du village d'Appy permettra de se forger une opinion. Personnellement j'ai une voiture électrique,je travaille à 100 km de mon domicile et j'alterne le train et l'auto en fonction des horaires de travail . Des panneaux solaires,une installation géothermique et une isolation maitrisé de mon domicile me permet l'autosuffisance. Reste la 208 de mon épouse ,la retraite approche donc ,faute de transport en commun,on fera un choix.

Conclusion : il ne faut rien faire Personnellement j'essaye d'agir à mon niveau . Les positions sont tellement exacerbé que l'argumentation ne vaut pas la peine .

Je partage totalement surtout que ces sujets qui font la une des médias me semble bien anecdotique .

Certaines cartes ne sont plus acceptés par des régions. Chaque AO décide de sa tarification et donc de l'acceptation des cartes commerciales d'une autre entité.

. Exemple: Paris / Nice avec correspondance "ZOU" à Marseille . Dans ce cas ,la dégressivité existe toujours. Actuellement un seul contrat de transport . En septembre ,la règle change ZOU : Nouveau nom des TER depuis septembre 2018 pour la région SUD ( Ex PACA )

Osmose région SUD et SNCF A partir du 29 septembre 2020 ,la région SUD appliquera sa propre tarification à ses trains en correspondance, c'est à dire deux contrats de transport ,plus de dégressivité tarifaire et donc si échanges ou remboursements deux règles et éventuelles retenues qui s'appliquent .