Toutinox

Toujours Brunoy en mai 1977. Une 5100 non GRG n° inconnu...

:Smiley_40:Je doit encore en en avoir quelques une, mais essaie de survivre quand même.

Z 5107 gare de Brunoy en mai 1977.

Superbe photo d'une 5100 état d'origine. Les compos 2 caisses existaient encore au début des années 60 sur le Sud est et l'ouest. On peu les voir sur des photos IGN de l'époque, photos prises d'avion faut avoir de bons yeux. A noter que sur cette photo les rames ne sont pas encore équipé de l'anti-patinage, on vois cela par la longueur des résistances sur le toit qui là son un peu plus courte qu'ultérieurement.

J'ai connu la ZRx 15167 équipé d'une suspension pneumatique qui donnait de très bon résultats de confort, je me souviens m'être dit que si ils généralisait cette suspension à toute la série plus des silentbloc ça en ferait une série apprécié par les usagé, bon j'ai rêvé ok ! Si quelqu'un le sais quel était la raison exact de cette suspension ?

La Z 5111 à Brunoy en mai 1977.

Super ! ; Voila enfin des réponses que je pensais jamais avoir. Et même plus encore. Euh... Par contre il me semble bien que la Z 5377 n'existait pas en 1967 ???

Parlant de rame retourné, je me souviens avoir vu dans les années 80 sur le sud-est une rame 5100 à 12 ou 9 caisses je sais plus exactement mais ce je me souviens avec certitude c'est la rame centrale n'avait pas de ZRABx mais un motrice à la place. Je suis monté dance train pensant qu'avec plus de puissance il accélèrerais plus vite mais non pareil. Ils on du recomposé une rame Z + ZR + Z a cause d'une panne de matériel. Très étonnant aussi mais cette fois-ci sur le sud-ouest toujours dans les années 80, j'ai vu plusieurs rame Z 5300 en UM accouplé soit de ZRAbx à ZRAbx donc les 2 motrices aux extrémités de la rame. Et aussi certaines rames accouplé de motrice à motrice. Donc les ZRAbx aux extrémité de la rame. Dans les 2 cas des UM 8 voitures bien sûr Alors était-ce des essais ? Et dans quel but ? Je n'avais hélas pas d'appareil photo quand j'ai vu ces curiosité.

Bon moi le sujet dont vous parlez j'ignore, mais j'ai la cinquantaine presque comme les 5300 quoi ! Voilci une photo de la ZRABx 15159 qui avait besoin d'un bon coup de nettoyage. C'est à Juvisy en 1980. On vois aussi une Z 5300 sud-ouest seconde série.

Une photo de la Z 5105 en 1977 à Brunoy. La voiture pilote de cette rame que l'on vois sur la photo ne parait pas posséder les anciens feux rouge sur sa toiture. Y- t'il une explication ?

Je ne pense pas que leur radiation ai été repoussé. Le dernier à circulé en 1998 je crois. Ils aurais pu leur faire passé le cap de l'an 2000 au moins. C'était un matériel solide qui bien entretenu aurai pu duré encore. Quelqu'un a sûrement plus de précision que moi sur ce sujet.

La Z 5135 ou plutôt la ZRx 15135 à Chaville en mai 1977.

Moi j'avais dans les années 77-78-79-80 de temps-temps une carte orange 5ème zone rien que pour le plaisir, et j'ai moi aussi plusieurs fois laissé passé une 5300 pour une 5100. Je me souvient que vers 79 ou 80, il y avait à 15h59 une 5100 direct Melun omnibus Montrereau. Je descendait à Fontainebleau et prenais le retour à 17h01 en 5100 aussi. C'était le bon temps. Mais je n'ai pas laissé les 5300 pour autant. Dans les années 80 j'en ai fait plusieurs photos. Super la photo du 5100 à Paris Lyon.

Toujours à Fontainebleau mais cette fois-en été, la Z 5124 direction Paris.

Non. j'ai souvent voyagé en 5100 sur le sud-est et je n'ai jamais vu de 5100 en US. Le minimum était 6 voitures et ce avant et pendent la période gare souterraine. seule les Z 5300 pouvaient circuler en US. Maintenant bien sûr je n'était pas tout les jours en train et encore moins la nuit. Il faudrait le témoignage d'un cheminot Sud-Est de l'époque. A propos de rampe, sur la photo ci-dessous, une rame 5100 gravissant la rampe coté Corbeille-Essonne de la ligne d'Evry-Courcouronnes.

Justement à propos de la position de la motrice, si mes souvenirs sont bons le réseau nord avait la motrice de ses Z 6100 coté Paris, et sur le réseau ouest St Lazare les motrices Z 6300 avait la motrice côté banlieue. Pour quel raison les rames étaient orienté d'une façon ou d'une autre selon les réseaux ? Quelqu'un a-t 'il une réponse ?

J'ai lu qu'il s'agissait d'une peinture... Les rames rib du réseau est étaient elles aussi non nettoyées sur la toiture du poste de conduite.

Une photo de la Z 5173 en gare de Viroflay. Aout 1979. On distingue les boggies Jacquemin et aussi les tampons rectangulaires. Le N° sur la face frontale n'a que 2 chiffres.

Fontainebleau Avon en janvier 1980 aux heures de pointes du soir. Une Z 5100 à 12 caisses en direction de Paris avec en tête la Z 5102 ou 5107 en tête.

Oui c'est cela.

Voila 2 photos...

J'ai eu aussi ce coffret à 2 voitures en 1968, à cette époque mes parents m'emmenait regarder les train sur le pont métallique surplombant les lignes d'Austerlitz à Paris 13ème et c'est la que j'ai du devenir fan des Z 5300. Et le 5100 Jouef je l'ai pris pour un 5300 mais bon je n'avais que 5 ans. Un peu plus tard j'ai découvert les vrais 5100 et j'en suis devenu fan aussi. Comme vous voyez j'ai été atteint très tôt par l'inox mon cas est grave !

J'ai d'autres photos de Z 5100 en couleur prises de l'extérieur, mais la qualité n'est pas super. Je les ai faites fin années 70 ou début 80. A cette époque j'étais ado et seulement muni d'un appareil genre poket à bas prix alors ce ne sont pas des photos "pro" mais il y a du 5100 c'est l'essentiel. J'ai aussi du 5300 première série dans les années 80. Faut que je recherche tout ça.

Et même qu'au début, les premières Z 5100 on connu la 3ème classe puisque celle-ci a disparu le 3 juin 1956.

Les 5100 Jouef sont sorties en 1967 dans une boite ou il n'y avait que la motrice et la voiture pilote, la voiture centrale était vendue à part. Vers 1970 ils on vendue la rame complète à 3 voitures, la voiture centrale ne se vendait plus à part. Il faut noté qu'a partir de 1973, la Z 5100 Jouef a été vendu avec le toi non peint à l'époque même ou la seconde série de Z 5300 sortait d'usine. Je pense qu'il doit y avoir un lien.