aldo500

Je ne l'avais pas pris mal, JLChauvin, ne t'inquiètes pas, j'avais plutôt interprèté sa réponse comme pointant une distorsion entre la prescription de l'utilisation du FD et la disparition de celui-ci sur le matériel moderne automoteur. Si on reste dans la logique de la sécurité, on aurait du généraliser le frein direct, en particulier sur les TGV où il y a un frein de secours qui aurait pu faire FD en service normal. Ne te bile pas JLChauvin, j'ai eu des réponses pertinentes en un rien de temps donc no souci, merci. HS: si j'étais riche, je me ruinerais en Modèles réduits de chez Lematec, en particulier leur 65000

Je pensais à l'époque ou pas mal de matériel n'avait pas de CP, c'était possible me semblait-il. Comme au fret actuellement aussi d'ailleurs

Un deuxième apero à la revoyure

Aussi bien? Peut-être pas, Versailles et gare de l'est, une Z2N à chaque fois. Mais bon. Le FEP et l'alimentation du RA par la CP, ça diminue le risque d'inépuisabilité par rapport à l'ancien temps, du moins si j'ai bien lu (et compris) mes manuels.

C'est lui qui m'a dit de poster, alors j'obeis, moi.

C'est drôle, j'habite PMP et en rédigeant le post, je me demandais si c'était lié, ben voilà.

Notre correspondant permanent sur les lignes Atlantiques, j'ai cité ADC01 m'envoie à l'instant cette photo prise entre Le Mans et Laval tout à l'heure. Ce valeureux forumeur n'hésite pas à braver la neige et les incidents caténaires pour rendre les usagers heureux. Gloire à lui!

Mais non, mais non!

Moi, j'aimais bien, transitionner. Plaisir d'amateur.

Probablement, oui. Vers 60-70 km/h si mes souvenirs sont bons. En voyageant dans la premìere voiture, on peut sentir tous les crans si on est attentif.

Je ne suis sûr de rien. Pas d'obligation? Ok merci donc préconisé seulement. C'est plus clair, merci à tous.

Je m'interroge sur l'origine de l'obligation d'utiliser le frein direct sur les arrivées dans les gares en impasse sur les rames tractées. De quand ça date et quelle en est la raison?

Pas désagréable sur le plan des couleurs mais le bleu risque d'être salissant et la place pour les jambes parait toujours aussi riquiqui, à voir.

St Mars de Coutais?

La herpinière?

Vers Ste Pazanne?

Vu mon état de santé précaire, si tu veux faire tourner la mimille un jour ou deux, n'hésite pas. J'ai peur qu'elle s'ennuie.

Oui mais là il s'agit d'une gare TGV avec forcément un séquence pour abaisser la vitesse à 170 ce qui rend curieux la possibilité d'un raté du conducteur. C'est le seul point qui me laisse perplexe. Il n'y a pas péché mortel de toute manièr, ça peut arriver aux meilleurs.

Si elle a dit avoir besoin de se concerter, c'est que ce n'est pas éliminatoire. Faut patienter.

On n'ergote pas, on s'intéresse. Pourquoi serait-ce un sujet tabou?

Je ne me pèse jamais!

Vers Saumur?

C'est ignoble de ne pas rendre la main à Assouan . Pour une fois qu'elle avait trouvé quelque chose. C'est même cruel, je dirais. Vers Richelieu?

Je suis d'accord avec toi, ce que je voulais dire, c'est qu'une banale omission d'arrêt est difficile à croire car la séquence est un pense-bête en général efficace. Si l'aiguille d'entrée de la gare n'est pas trop près des quais, ça peut faire un arrêt un peu loin mais pas complètement hors quai (bon, faut reculer quand même) Je pencherais pour une autre explication, à priori, genre itinéraire mal tracé .Et finalement, on peut revenir en arrière sur LGV, ça fait un moindre mal. Je suis curieux de connaitre la suite.

C'est une gare TGV, Belfort Montbeliard? Donc avec des séquence pour baisser la vitesse à 170. Comment on peut rater un arrêt comme ça si la fiche train est à jpur? Il y un bug quelque part quand même.