aldo500

Salut Zoreglube. Heureusement que tu es là parce que Roukmoute, il dit des bêtises. bigbisous

Le conducteur devrait écrire au journaliste pour lui demander de passer une rectificaction au titre du droit de réponse. Enfin, je pense.

L'info nouvelle, c'est que des trains avec des billets à presque rien sont rentables, alors! Finalement, un conducteur et des ASCT, ça coûte pas grand chose. Il n'y a plus qu'a faire pareil pour le fret. Voilà, tout est résolu. :cool:

Les questions que l'on peut se poser sont entre autres: Qu'est ce que ça rapporte? Combien ça côute? Quel est l'interêt de ces superbes livrées quand les locs sont archi cradingues? Quand je vois la saleté de certains corail, on ne voit même plus à travers les vitres. Les toilettes sont parfois déjà très sales à la mise à quai. L'image d'une entreprise ne se limite pas à une livrée mais à la qualité du service rendu. La SNCF donne plutôt l'impression d'être en complète perte de repères, comme le reste du monde, d'ailleurs. En même temps, du temps de vert Wagon généralisé, l'harmonie donnait une image d'entreprise vieillotte. Il y a du pour et du contre mais à mon avis, c'est secondaire par rapport à tout le reste. La chose qui me rend le plus perplexe, c'est de voir des locos fret en tête de voyageurs, des manoeuvres faites par des 63000 antédiluviennes avec un livrée en voyage. Je demande peu de choses: Un train propre et à l'heure avec des toilettes utilisables. (quand il roule). C'est vrai qu'on est vraiment exigeants, nous autres, les usagers-clients. Un chemin de fer de rêve, quoi, le même rêve que les cheminot, je pense.

Je me permets de mettre un petit lien http://www.pcinpact.com/actu/news/56184-se...lysse-eiffe.htm

J'en ai vu des comme ça pourtant. Mon dessin est bien sûr approximatif. Tu en connais qui n'étaient pas en toutes lettres ou c'est juste le style qui ne va pas?

17 janvier 2010 exactement, Rail cassé

Un p'tit couo de main, Roukmoute. A peu près

Moi, je me gogolise moi-même, la preuve

C'est un attelage automatique. On parlait de le généraliser en Europe il y a trente ans. Il y avait des voies d'essai à Villeneuve et des locos comme les Jacquemin ont reçu une traverse renforcée en prévision. J'ai l'impression que c'est tombé dans les oubliettes

Des photos là: http://images.google.fr/imgres?imgurl=http...%26tbs%3Disch:1 et là: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm..._Torneträsk.jpg Ca ressemble à une double TRAXX

Ca a de la gueule quand même!, je cherche des photos des vraies.

Voila http://www.photos-trains.ch/Dm3_1.php et encore: http://fr.wikipedia.org/wiki/Malmtrafik_i_Kiruna_AB J'ai voyagé sur cette ligne. Souvenirs...

Perdu, je crois que c'est Bombardier, j'm'en vas vérifier sur Gogol

Oui, 10,2 Mw, c'est pas mal.

Peux tu éclairer ma lanterne, technicentre? Au début, elles étaient équipées de double vitrage avec feuille de cuivre insérée. Ces doubles vitrages ont été retirés en urgence suite à des destructions aux croisement à cause de joints internes trop mous je crois. A l'époque, le simple vitrage de remplacement n'aidait pas la clim faiblarde à faire son travail. Le constructeur devait remettre des doubles vitrages à ses frais au titre de la garantie. Ca a été fait sur quelques unes mais en très petit nombre. Les vitres posées sur les Teoz sont du simple vitrage, même avec un traitement athermique, leur rendement sur l'isolation phonique et acoustique vaut-il quelque chose? J'ai plutôt l'impression que c'est économie, économie et le confort des voyageurs, c'est secondaire.

Puissance, 3 fois 2400Kw Voir ici http://www.absoluteastronomy.com/topics/Malmbanan

Remarque, la livrée "Béton", rien que le nom, c'est déjà une véritable provocation. Je préfère celle là:

Strictement rien à voir. Ils ont été payés pour faire un boulot propre, pas pour dégrader le matériel. Et ils ont pris tout le temps qu'il leur fallait. Bon, "grands artistes", je veux bien, le résultat est sympa mais de là à déclencher un véritable émoi. On a les grands artistes qu'on peut.

Et la vitre? Sympa non, de voyager sans voir dehors.

C'est de l'art, Kerguel, m'enfin. Si ratonlaveur aime les environnements cradingue, qu'il fasse ça chez lui.

Ouais, Ratonlaveur, dis nous où est ta voiture. Moi, je suis usager et ces merdeux de taggeur ne me demandent pas mon avis. Le tag n'a rien d'un art mais d'une méthode d'affirmation de soi totalement pathologique. La transgresion, tout ça, tout ça. Les psy, c'est pas fait pour les chiens. Ce besoin d'emmerder la terre entière pour flatter son ego me parait pathétique. Et puis, la démagogie, ça commence à me gonfler sérieux. Allez, va jusqu'au bout et dis nous où on peut aller tagger ta voiture.

Tant que les fiches train comportent les bonnes heures. oui, je sais, c'est facile. Pas pu m'en empêcher. bigbisous

Le cheminot a peut-être sauvé une vie. Par contre, le comportement du voyageur a entrainé une blessure grave chez le cheminot. Possible que l'affaire doive être jugée mais moi je verrais plutôt une mise en danger de la vie d'autrui par le voyageur. N'étant pas cheminot, je suis donc forcément d'une impartialité absolue dictée par mon bon sens. Bon sens , Quezaco, de nos jours?

Il faut dire que j'ai vu pour la première fois une 7200 au Charolais quand les premières ont été livrées. Or à l'époque, il y avait les 6500, belles mais belles. Et arrivent les 7200 avec leur livrée béton et bien plus courtes (oui, je sais, c'est pas ça qui compte) Donc la livrée béton, pour moi, c'est la livrée des tueuses de 6500 et ça , ça ne se pardonne pas. Heureusement, il reste quelques 15000 avec même LE macaron SNCF, le vrai. Ah les vieux C..., je sais je sais. Les 6500 sont d'ailleurs principalement les machines dont je rêve encore, les 5100 dont je parle sur le blog sont l'exception. Comment ça, vous n'avez pas lu mon dernier délire, sur le blog? Vaut peut-être mieux. lotrela