pat85

Pour répondre a chronotachygraphe, retourner a la route ne m'enchante guère, après libre a chacun de faire valoir leurs diplômes , certain ayant de grande facultés s'arrête au bac pour être mecanos,d'autres sur-diplomés rentrent attaché TS et ratent l'examen pour rester aux manettes. Je souhaite faire autre chose que conduire un bahut, faire ce BTS nrc je pense n'ai qu'un bagage supplémentaire, pour ouvrir d'autres portes au cas ou il m'est impossible de revenir a la traction , ( il faudra repasser tout les p1,2,3,4) alors entre une hypothétique possibilité a rester les bras croisé et me prouver que je suis pas le débile que l'on veut me faire croire le choix est fait. Pour ma formation je crois surtout qu' en plus des péripéties rencontrées ce qui a fait le plus défaut c'est que j'ai été le seul a pas croire en moi et douter tout du long. Patrick.

bonjour a tous et merci NIPOU. Comme je m'y etait engagé voici la fin de mon épisode sncf . je ne suis donc pas allé jusqu'a Z. Ce post sera long et je n'y reviendrai pas forcement mais resterai actif sur ce forum que j'ai toujours apprecié et ou j'ai trouvé reponses aux questions ,entraide et soutien. Apres donc l'annonce de mon licenciement suite a ma prestation du M5 ou je n'ai pas étais performant pour divers raisons surtout d'ordre personnels , l'on m'annonce le lundi d'aprés que je retourne finalement en formation a lyon ( je ne suis plus autorisé a dire cpft pour eviter tout amalgamme entre ambiance stagiaires et prestation du centre),. donc je suis de retour la-bas le mercredi pour debut Module 6 , les deux premiers jours ou j'ai été absent ont eu lieu les cours et simulateur de la majeur partie de cette derniere etape a savoir ICS,contre voie , contre sens ... j'ai donc seul fais mes cours avec le referentiel dans le train en me rendant sur place et ne pouvant compter sur aucune reprise de formation .J'ai travaillé comme un acharné jusqu'a 1h de mat tout les soirs pour revoir toute la formation et combler mes lacunes. nous avons eu aussi journée securité et puis branl...e jusqu'a la fin du module avec notemment des cours magistraux sur le plan d'epargne entreprise , quel mutuelle prendre .... A ce moment la je ne savais pas que quoique je fasse les dés étaient jetés pour moi , ma presence a Lyon n'étant pas le fait d'une réelle seconde chance mais je ne peus m'etendre la dessus. Le fait est que peu importe mes futures prestations je ne serai pas validé et point. j'ai eu comme note cpft SAA sur ce module , le meilleur que j'ai eu durant cette dure année. puis j'ai donc eu ma revalidation M5 et validation M6 pour l'up et cela s'est passé a Lyon en salle . cela a commençé par la remise d'un avertissement écrit puis: M5: fuite cg en gare de Nantes que j'ai resolu correctement , puis choc avec trois sangliers ou je me suis un peu planté entre l'application de tete du memento a savoir les F103 et F105 qui me permettent toutes les deux de resoudre ce cas ( soit choc, soit incident sur mon train) mais un mecano n'hesite pas entre deux fiches blablabla, ensuite des questions sur les autres modules a savoir circulation en avance sur VU , suppression d'arret alors que rencontre avertissement , absence AS pour depart sur etpl ou BV ... cala bien geré j'ai vu les S S S de l'examinateur puis M I sur des questions de gestes de manoeuvres en loc HLP qui sont l'inverse des automs , ce que j'avais oublié d'une part , d'autre part n'étant pas formé loc je ne m'y suis pas attardé . alors oui la formation doit etre generic mais chercher la ou vous n'etes pas amener a pratiquer cela reviens a bouler betement d'autant que trouver un AS qui prend en compte si loc , autom , en tete de mouvement et autres , aux dire des collegues ils sont peu nombreux, suivi d'une pancarte arret avec fleche a l'horizontale ( et non oblique) j'ai seché ( cela tien en une ligne sur le referentiel). Puis interro M6 sur un cas assez complexe : depart VS a contre voie pour arriver sur VP non ICS pour enfin arriver sur ICS ( forcement sans rencontre du carré d'entrée ni du TECS ) bref mes differentes marches était bonnes mais le fait de ne pas rencontrer le tableau d'entrée ne m'a pas percuté quand a l'ordre ecrit de plus j'ai fais formulaire ansi pour un CV me presentant voie libre ( pour moi CV type bas , pour eux forcement CV type haut) , pour rappel je n'ai pas assisté aux cours. et de toute façon peu importe mes efforts j'etais la pour me faire plomber et point. tout mes Modules CPFT validés , M1,M2,M3,M4 up validés M5 non et du coup stop. Donc voila cela s'arrete pour toi , nous ne pouvons pas continuer ,blablablabla ,rendez vous vendredi avec le cup a 15h ( vous remarqué qu'ils avaient l'horaire de l'entretien ce qui confirme que les dés étaient pipés , il s'avere que la precedente prestation faite devant un cadre de tms formation dans une periode ou moralement cela n'allait plus car je n'arrivais plus a compenser seul le manque de travail collectif et faisait face a ces prob perso ,et que cette personne a mit un veto definitif a ma formation ce jour là ). Mes collegues syndicaux sont allés voir le det et cup pour s'insurger de la decision , demandant a e que je passe l'exam peu importe le resultat ( j'avais covoncation et inscription cela n'amené a aucun frais supplementaire ) reponse negative. RDV avec le cup et un collegue pour m'accompagner, argumenter sur le travail fourni, l'investissement , le comportement , le manque de collectif et les soucis rencontrés hors de Nantes , le fait que ma formation s'est soldée par un echec total, que celles de toulouse et lille qui sont en cours se passe trés bien ( 6 au M6 et 5 au M5 ) , rien n'y fait , il est noté que OUI j'ai donné tout ce que je pouvais , OUI j'ai été exemplaire tant pour mon investissement que par mon comportement et que NON rien ne me sera proposé, ni retour sur une autre formation en cours comme precedement evoqué , ni reprise a 0 permettant d'amortir a plus long terme le cout de ma formation , ni TA , ni CRLO, ni balayeur , rien car je suis pour dixit la direction incapable de devenir un jour conducteur de train ,rien compris au systeme, qu'on ne divient pas TB par acharnement de travail ( donc le travail fini toujour par payer faut oublier)... que cette decision est prise de façon collegiale entre personne competente ( malgré le soutient de mon N1, de mon formateur/moniteur , collegue ...) sur des prestations salle et non par des personnes m'ayant suivies sur le terrain pendant 1 an . Il est vrai que combien de juges competents envoient des innocents en prison ou liberent des coupables pourtant eux aussi jugent de façon collegiale , il faut savoir se remettre en cause des fois, pareil combien de medecins et grands professeurs ont redoublés des classes , cela fait ils d'eux de mauvais jugent , medecins ... je pense en toute honneté car je suis loin d'etre le seul a cela que je suis victime de ce genre de decision arbitraire . Il vaut mieu etre bon en salle ou en tete de train ? je ne remet pas en cause tout , il aurai fallu etre bon le jour ou ce cadre de tms était la et point , mais pas de faiblesse , pas d'etat d'ames juger incompetente une personne a 15 jours de l'exam est incomprehensible pour beaucoup , ces personnes sont degagées au module 1,2,3 pas a la fin. En clair malgré que nous soyons tous recrutés sur les memes criteres le fait que pays de loire 0 / (ceux que je ne peux plus citer ) 5 n'amene aucune discussion ni debats .. j'ai passé 3 semaines en cellule MS a pas faire grand chose , bruits de couloir, polycopie, rangement , le pire cela a été d'aider a la preparation des 2 nouvelles ecoles qui se feront entierement en UP a Nantes soit 24 nouveaux conducteurs: cours , trame pedagogique ..... devoir imprimer tout cela , me rendre compte que non la decision prise n'est pas la bonne car je connais mes procedures , d'ailleurs je ne crois pas que mon encadrement proche, collégue , syndicat,amis me soutiendraient si je n'en valait vraiment pas la peine . Maintenant je suis chez moi un mois en préavis de licenciement , j'ai deja 2 contacts pour du transport routier dans le convoi exceptionnel, je vais attendre 1 ou 2 an et peut etre retenter ma chance , je fais les frais d'une politique actuel assez bizarre , ma formation m'a degouté mais pas le métier ni l'humain de mon UP. je vais y reflechir a tete reposé , je pense deja a faire un bts a distance en plus de mon boulot de routier. Voila j'ai fini mon histoire , merci a vous collégues, CTT, syndicats, amis , forumeurs pour ce travail d'équipe . Je rappel que c'est MON histoire , selon MON ressenti , MA version et vision des choses , et qu'heureusemnt la majeur partie des formations sont a mille lieu de celle que j'ai SUBIE. Amicalement a tous Patrick.

Merci nipou. DSL JB je n'ai pas l'envi de revenir sur le déroulement de formation en détail , tu a toutes les réponses dans ce formidable forum, tu alterne grosso modo 1 mois école,1 mois terrain ,c'est très lourd comme formation mais pas insurmontable, mon cas est une exception enfin ,ce n'est pas courant mais cela arrive, le comportement joue également beaucoup , désolé de te donné si peu de précision ,bon courage a toi. Pat.

Tu m' as l'air nipou d'être bien au courant de ma formation, peut être se connait on , dans ce cas tu sais a quelle point j'était investit dans ma formation, collègues ,ctts, il est vrai que tous m'ont accompagné, soutenu,pris sur leurs temps et je les en ai tous remercié. Sur Nantes je ne remet strictement rien en cause contrairement a Lyon, oui le travail de groupe n'a jamais pris , les chambériens étant revenu de leur module 1 a l'époque en disant qu'il nous fréquenterait pas en dehors du Cpft car on ne mélange pas les torchons et les serviettes , nous conducteurs de bus sur rail , eux pilotes de 67000 rrr, mais mon travail, ma motivation était la et bien réel , toute la formation a était calamiteuse, il me fallait plus de temps pour assimiler ce que d'autres arrivaient a faire plus vite, "on " m'a dit plus d'une fois qu'être réaliste ,c'était qu'il serai compliqué d'avoir l'examen au premier passage mais que le deuxième serai le bon , c'est le cas de plus d'un mécano , il avait même était envisagé de me regreffer sur une autre formation avec un module de retard pour tout recadrer , chose que je ne crois plus possible au vu du ton employé hier, je suis de plus frustré que que mon collègue viré également hier et malgré que ce n'était un secret pour personne manquait cruellement et de travail perso et d'investissement a eu droit a 3 passages du module 3 , pourquoi n'ai-je pas cette "chance" , il me restait a voir le module 6 ,principalement sur la contre voie et contre sens et après un mois ou j'aurai pu faire que de la salle , conduire le train en mode normale et dégradé (adhérence freinage c'était acquis) je connais par coeur 80% des procédures ,je suis bancal sur les 20 restantes et forcément tombé dessus hier, entre maintenant et un deuxième passage il y aurai eu 3 mois et demi , bref je suis tombé sur une mauvaise école et suis le seul a en payer l'addition, le fait que ce soit l'hécatombe dans ma promo n'a pas l'air de gêner grand monde ou se faire poser la question si oui nous avons eu les moyens nécessaire en up ,ce qui est le cas et en cpft ce qui a été loin de l'être, je n'ai pas mi qu'un an entre parenthèse, mon recrutement a durée déjà un an avec mise en vivier ,j'ai renoncé a être élu de ma commune a ce moment la , car au moindre appel je n'aurai pu faire les deux ... Je ne vais pas refaire le monde , j'encaisse très mal le coup ,viré module deux oui mais a 1 mois de la fin pfff. En tout cas merci a tous forumeurs et personnes nantaises qui m'avaient accompagné jusque la. Pat

Cpft de Lyon

Bon comme je m'y était engagé, finalement je n'irai pas de A a Z, c'est fini pour moi , revalidation module 5 s'est mal passée, 4 ctt dont un de tms formation venu de je ne sais ou , après les fautes, les tords je pense que je ne suis pas le seul fautif de l'échec total de cette formation ,j'ai fait des erreurs après les mti ,la ou en pratique le mémento boucle (j'avais la protection d'obstacle) enfin c'est comme cela , boulé a un mois de l'examen c'est très dur a encaisser , je ne m'explique toujours pas qu'aucune question sur le travail du cpft qui a fait que les chambériens sont toujours la et nous, nous sommes tous tombé les uns après les autres , reste un Manceau, courage mon gars tu tiens le bon bout, j'ai rdv RH mardi pour signifier mon licenciement. Malgre tout :Bonne année a tous et peut être a un de ces jour. Pat

En effet mon ctt ne me pose pas les questions sur avertissement,signaux fermés ou autres, au contraire quand il voit que je sort de ma conduite ,il me dit lui même :gères ton arrêt on en parle après. Je ne reproche rien a mon ctt bien au contraire sans lui je ne serai sûrement plus la . c'est moi qui ai du mal a faire les deux , parler de pam et pilotage ,qui est responsable ,pourquoi , derive (ou j'ai merdé) .ex: tu n'as plus de frein que fait tu ?. Moi: Bp urg ,fief, frein électrique ,sablage, j'avise par est ou tel pro si ligne non équipée . tout bon jusque-là et il me dit tu arrive sur un carré fermé et moi de répondre sal/sar. Voilà je le savais mai réfléchir a deux choses en conduite je flanche.

Allé, petites nouvelles ,et bonjour a tous . Module 5 non validé en up , je repasse vers le 14 janvier , il'm'est très difficile , d'être interrogé en ligne, et donc entre rester attentif a ma conduite et réfléchir a la situation , je m'en mêle les neurones. Bilan faute secu . donc 3 bonnes semaines pour me remettre a niveau , me remotiver , car la je digère plus la formation . a bientôt. Et bonnes fêtes a tous. Pat.

Salut a tous , module 5 Cpft validé, reste a faire de même en stage ligne, formation agc mode dégradé semaine prochaine, j'ai eu licence européenne (un môme de 5 ans y arriverait), une psy est venue pour parler accident de personne, voilà a peu près ,les dernières news ,simu pas top Côme toujours , je suis parti chercher une insuffisance de freinage ou il y en avait pas , pas facile le ressenti sur du statique, A bientôt,pat.

Bonjour a toi ,les trames de test sont similaires d'un poste a l'autre ,test psychotechnique, mémoire,dextérité, tu trouveras toutes tes réponses dans les pages précédentes de ce sujet,bonne lecture ,et bon tests. Pat.

Bonjour a tous aujourd'hui, blocages,boites chaudes ,isolement frein ,beaux morceaux.

Bon nouveau ctt , il m'a l'air très bien et neutre,sondage fuite frein ,résistance au roulage aujourd'hui. Mon bon distributeur a remettre au goût du jour.

Bon ça y est suis de retour a Lyon pour 4 semaines module 5 . Module sur anomalies engin moteur et matériel remorqué. J'y suis pas avec une grande joie de retrouver ma promo mais avec la volonté de rien lâcher , me maintenir moins a mon niveau . Je vous tien au courant , bon novembre a tous. Patrick

Salut a tous alors news de ce module 4 , j'ai ramé, ramé,ramé, notes Cpft M compréhension,M apprentissage et un magnifique I pour l'application simbase (vous savez le lave linge a neurones) ,j'ai même demandé a stopper l'exercice .Je passe les détails d'ambiance qui je pensais ne pouvée pas se dégrader plus, et donc :ce module s'occupe des anomalies infra,mti,RS,fu kvb ,signal éteint,PN,dco,application GD et Mémento ....hier et ce matin deux ctt du pôles aqps sont descendues de Nantes pour d'abord revalider mes deux collègues mod 3 (un a échoué et donc aventure fini) l'autre est passé de justesse,puis le Manceau Major de sa promo (en plus il est seul donc facile),ce petit gars de 19 ans a passé son module 4 très haut la main ,bravo champion, au dire des valideurs du très au niveau et c'est mérité. Moi suis passé ce matin ,bien décidé a ne pas laissé cette machine infernale me dicter mon avenir ,j'ai remplacé mon jus d'orange du petit dej par un demi verre de punch (fallait pas laisser ça trainer au frais alors que je remonte a Nantes), Et donc.... Carré feu éteint, RS sur signal ouvert, barrière PN brisée ... J'ai levé ma dco en MV trop tot (100 m) et oublié de faire un ANSI mais j'ai bien géré quand même qui plus est a l'oral ou il mon trouvé très sécuritaire sur des cas ou le référentiel ne dit pas tout .Je suis VALIDÉ sans restriction ,voilà suis content mais faut rien lâcher , a bientôt pour vous dire la suite. Pat

alors , bilan des courses , aprés ma "prestation" de mercredi pour mon deuxieme passage mon ctt me dit : "je ne sais pas si je te valide , je note l'enorme travail , l'investissement personnel , le comportement bref j'y reflechis jusqu'a vendredi aprés avoir repassé tes deux autres collegues ". donc attente jusqu'a hier , coup de fils et..... 2 bonnes nouvelles . Aprés en avoir parlé avec le CUP mon CTT me valide , ET, mon avertissement est retiré du dossier car je me suis d'une part bien repris (même si tout n'etait pas parfait )pour ma deuxieme interro ,mais de plus il ne veulent pas sanctionner d'un avertissement une personne qui se demene pour y parvenir " dixit mon ctt : c'est incoherent pour moi ". Mes deux autres collegues n'ont pas cette chance du fait de n 'avoir pas revalidés et retournent donc a LYON avec avertissement et module 3/4 a passer en meme temps. donc j'y go pour la suite le chemin est long et pavé d'embuches mais je perds pas courage et mon E.T compte sur moi . voila je vous tiens informés de la suite , depart pour Lyon demain soir pour quatre semaines sur le mode anormal ,incidents ... a bientôt le fofo . pat. ben 56 je t'ai laissé mon tel en MP pour tes questions sur les contractuels.

Et oui,j'en ai chialé dans ma bagnole avant de rentrer chez moi ,a 35 ans c'est dur, ce qui fait mal c'est que je bosse dur, 3 semaines de vacances et j'ai soufflé que 4 jours,3 heures tout les autres matins dans référentiel et mémento,c'est pas la même chose qu'un gars qui branle pas grand chose (type clash of clan) et qui se dit merde j'ai déconné allez je m'y met. Moi j'ai rien a me reprocher , j'ai remit beaucoup de choses entre parentheses pour l'année ( femme et enfants) , parcours pro...si je n'y arrive pas j'aurai les boules mais pas de regrets ,j'aurai tenté et j'en voudrai a personne même pas a moi. A plus pat.

alors nouvelles ................pas validé avec avertissement module 3 pour les 3 nantais dont je fais partie , je recommence mercredi en salle cette fois , plusieurs reproches et points positifs. commençons tout de même avec le plus , mon CTT sait a quel point je doit me faire combat pour absorber la formation , que je suis bosseur ( remonté du cpft de Lyon également), il note un réel mieux que le module 2 , mais ce que j'ai sortie comme réponses ( ou a plusieurs reprises il a essayé de me rattraper avec des : t'es sur ? donc tu maintient ceci ou cela ?) n'ont mérités qu' a peu prés 11 . le négatif : il me reproche mon manque d'assurance ( il faudrait que tu sois plus confiant en toi) les termes approximatifs (panneau blanc pour tableau blanc ...). il m'a dit également cela va te paraître paradoxal mais c'est un avertissement d'encouragement, je ne peux te valider et donc obligé de le mettre mais je note un réel mieux et que tu es investit dans ta formation , d'autres part tu étais le plus faible des trois au module 2 et la tu as été le moins mauvais de ceux que j'ai vu . le premier collègue a été vite boulé (il repasse vendredi ) abordé seulement evo, circulation en avance , et les différents essais de freins (complet , partiel , raccordement, continuité) il s"est vraiment loupé. le deuxième : pas carré sur les avertissement de VU , evo , circulation en avance ... et a bouffer une visa sur VB après avoir rencontré avertissement , franchi le signal a 40 soit la vitesse du tiv de rappel a l'entrée , (ligne non équipée kvb ) . quand a moi : le fait (comme mes collègues ) d'être interrogé en ligne (compte tenu du peu d'expérience que nous avons ) , concentration dans nos réponses , iv ,pk, arrêt , sectionnement,avertissement a gérer et pour mon cas sur regiolis qui n'est pas mon engin de base et peu pratiqué ( je sais seulement avancer , freiner, ouvrir et fermer portes , ouvrir dj , changer code/phare . et le stress évidement , m'a fait dire des boulettes dont la plus grosse a été l'enmelage de neurones sur les règles de freinage des evos que j'ai confondu avec le TM , j'ai donc maintenu a 4 reprises FR: ME 100, VL: ME 100 ss dep 70 fcv ou MA 80 ss dep 50 fcm , sans oublier marche manœuvre a proximité ...., j'ai été incapable d'expliquer le fonctionnement du FEP , mais bon sur FIEF,FIL,FIP,EFAS, sur circulation en avance cela a été sauf l'oublis d'ordre écrit obligatoire sur VU, manœuvre :correct, ha oui très mauvais sur le marquage des freins sur les vh ( fiche n10 du memento , me suis rappelé les changement des dispo sur train marchandise , mais sur les voyageurs que des sigles K,D,EF et des puissance maxi ), en tout 2 heures d'interro ( je faisait NS/LSO et retour dans la foulée) , sur les evos j'ai balancé aussi AD obligatoire , bon du coup j'ai refait des fiches sur les points que je doit revoir , je pense que ce sera bon pour mercredi mon ctt n'était pas pessimiste a ce sujet , le plus embêtant c'est d'avoir grillé la cartouche joker (avertissement ) en milieu de formation. bref j'ai un ctt pas la pour nous bais..( il était même embeté pour l'avertissement (c'est la procédure) car il sait que dans mon cas ce n'est pas un manque de travail ,plus des difficultés a tout ingurgiter, ainsi que mes faiblesse sur toute la partie loc et bf car n'en pratiquant pas sur Nantes ( que autom/autor j'ai du mal a m'y projeter ,d’ailleurs mardi je fais un tour en inter-Loire aller retour st naz/ns ) mais il attend un niveau correct ce qui est normal donc je ne reproche rien a personne je n'en veus qu' a moi car le pire c'est qu'en relisant mes fiches et bien je le savais maudit stress . je vous tiens tous au courant en espérant que vous avez passés de bonnes vacances ( ceux qui en ont eu bien sur ) a mercredi pat.

bonjour enfin des news, dsl de l'absence sur le forum ,je pensai a tord que j'aurai le temps de concilier suivi tres regulier de mon fils de discussion ,ma formation ,vie privée et les soucis de tous les jours et en gros c'est très compliqué, comme je l'ai déjà dit peu importe l'issue de mon école je donnerai la fin exam ou pas. Donc reprise il y a 3 semaines des cours théorique ,ma valide module 2 obtenue sur le fil. Pour certain jeunes la facilité d'absorption du référentiel et déconcertante,moi je rame ,je rame mais m'accroche. Je suis dans le train retour pour Nantes ou m'attendent 2 semaines pratique avec valide module 3 suivi 3 semaines vacances et de nouveau 3 semaines pratiques qui serviront au cas ou a revalider si non obtenu.bon petit topo de ce module théorique, un peine un peu mieux malgré de grosses nuits blanche. M M A ( pas l'assureur du coup ) les thèmes étaient manoeuvres,évolutions,hlp,trm,annonces voyageurs,formation incendie,attelage,accostage,entrainement licence.....bref du bourrage,du bourrage. Un Chambérien nous a quitté des le début du module pour divers motifs,mésentente avec son ctt,et comportement qui passé pas,l'ambiance de groupe est toujours délétère et pleine de coup tordu ,vol et obtention frauduleuse de sujet eval et j'en passe.... Voilà vous savez le principale ,je continu l'aventure ,mais les vacances vont se résumer a référentiel ,BS,mémento... A la prochaine. Pat

Merci sky des conseils je vais m'y mettre,les PC sur Nantes avec l'astrinte c'est possible,le technicentre a côté Cpft sur Lyon n'a au mieux que des 24500 en autom,la patrouille de France j'en ai entendu parlé ,je vais sur en cabine . c.. Ou il y a la majeur partie du matériel roulant ça aide,en tout cas merci des conseils,remise en question j'étais plus trop habitué mais je lâche rien et mes formateurs 'm'ont dit que j'étais tout a fait capable d'arriver au bout . Pat.

Pas top top du style merdé au simu,le poste du simbase me perturbe rien avoir agc ou regiolis mon matériel sur Nantes,5 écoles en même temps sur Lyon donc simulateur touché 1 heure sur la totalité des 4 semaines,bilan 3 M pour ce module,les écoles qui commencent depuis le 1 juin sont équipés Sirius des le début mais pas nous on l'aura après l'examen,donc BS papier et fiche train pareil,si siruis en panne de toute façon c est BS papier.juste un cours a quoi ça sert mais rien de concret pour le remplir.voilà donc je revise a fond ce que je maitrise moyen ,apprendre PC sur loc pour être évalué autom c'est chiant,les trois nantais on pris M ,le manceau s'en tire mieux. Voilà. Ça m'a foutu une claque Pat.

Bonjour a tous,bon module 2 pas tip top,je ferai topo plus tard, quelqu'un aurait il une notice détaillée pour remplir un bulletin de service papier ? Quoi qu'on met dans les cases? quoiquoi qu'on remplie? Les abréviations ...car l'article E23.02 donne ....rien.merci de vos réponses Pat.

Un gros M..DE pour vendredi sky merci pour tes posté. A+

Bonjour fab, juste 2 min pour te répondre, je pars faire ma dernière semaine module 2 en cpft avant 4 semaines en up dont la première em en et. J'enlèverai le très intéressé, et modifierai le je pense avoir en j'ai tout court (j'ai appris qu'un mécano ne doute pas, ou si il a un doute, il s'arrête enleve son doute et repart), le management je pense qu'il s'en tampon....., tu postules pour mécano et pas ctt ou dpx. Ce n'est que mon avis bien sûr. ​Pour les autres, sensation d' apprendre et d'oublier déjà le module 1,evaluations écrite ou simulateur tout les jours, vu actuellement rst, bs, kvb, détermination vl, Pc, ps, flash, flh,.... A ​bientôt à tous ​Pat.

Il y a une différence entre ce qui a déjà été évoqué, l'exemple je cache un diplôme pour pouvoir être tb et non ctt, et le fait d'être cheminot depuis 5 ans et de ne pas se renseigner un minimum avec des collègue, voir fait un tour cabine, ce que ne peut prétendre un externe. Pour les reconversions, je ne sais pas quelle région tu parles carte dans mon école il sont 4. Les 2 écoles marseillais 5 et 7,la prochaine pays de Loire 3. ​Pour la place d'un autre je maintien ma position sur ce cas de figure, et justement la place peut être d'un autre agent en reconversion, après je suis pas sur moi même d'aller au bout mais le boulot d'un mécano me satisfait, celui qui nous a quitté, lui été totalement à côté de la plaque sur les conditions de l'exercice du métier. ​Le débat après n'est pas la, mais déjà-2 fin module 1 et que des pays de Loire,plus qu'un manceau de 18 ans. ​Sky oui c'est bien le bulletin de freinage qu'on a vu, je pense pour paramétrer kvb sur loc, (ce qui nous concernent pas sur nantes), faut tout faire pour devenir un bon mécano, la formation part dans tout les sens, j'ai arrêté de chercher logique à ça. ​Pat.

Non lui voulais être crec (conducteur de draisinne et grue) mais son cup à l'infrastructure ne voulait pas, il est accompagnateur et aime le travail en équipe, mécano, il s'est rendu compte que boulot seul,... Ce qui est dommage c'est surtout qu'étant cheminot il avait tout pour se renseigner et s'engager avant sur cette voie, le fait est qu'il a privé un candidat qui lui aurait peut être été au bout. ​Mis a part il était bon en théorie et est quelqu'un de gentil et sympa, je ne lui jette pas la pierre. ​Aujourd'hui, BF, KVB, FLASH, FLH. ​PAT