PAZtoNPM

Quelques éléments sur le pourquoi du comment des Volvo S90 produites en Chine et pas à Göteborg : www.challenges.fr/automobile/actu-auto/volvo-produira-la-s90-en-chine-meme-pour-l-europe_436484.amp Pour résumer, les capacités de Göteborg étant limitées, autant y assembler les modèles qui sont les plus demandés en Europe (XC90 et V90) et s'y concentrer sur les éléments demandant un gros savoir-faire (la plate-forme). La position de Daqing, assez éloignée de la mer, proche du Transsibérien et la nature du fret (à forte valeur ajoutée) alliée aux délais de livraison cible du secteur (30 jours normalement) ont, à mon avis, joué un rôle non négligeable dans le choix du ferroviaire.

En plus que les disparités de vitesse et de schéma d'arrêts et les marges induites (y compris sur les segments les plus "chargés" du réseau comme la GC entre Massy et Valenton) doivent rendre ces différences d'autant plus anecdotiques en termes de capacité... A mon sens, les LGV avec leur homogénéité de circulations et leur utilisation d'une signalisation en cabine sont (toutes proportions gardées) ce qui se rapproche le plus du cas présent sur le RFN.

Le SACEM donne l'indication de vitesse en cabine. Le problème (tel qu'il est présenté en tout cas) est qu'il y a des disparités de conduite entre les différents conducteurs qui font que les vitesses réalisés ne correspondent pas aux vitesses réalisables (certains roulent 5km/h en dessous de la limite, certains freinent plus en amont, etc) ce qui fait perdre de la capacité sur la ligne. Là, l'objectif du PA est de faire en sorte que le train roule toujours au maximum du possible en terme de vitesse, afin d'écouler un maximum de trains. Pour faire une analogie SNCF, c'est un peu comme si on automatisait le suivi des indications de vitesse de la TVM (320 affichés = Tgv qui roule à 320 et pas 310 ou 315 (en croisière, bien entendu) ). C'est d'ailleurs sur le principe le standard de l'exploitation métro depuis 60 ans... Donc plutôt une bonne nouvelle ! Ben c'est pas dur, au point de changement de tension, la loge devient une cabine... Du coup, il y a des rames avec un loge de conduite côté ratp et une cabine de conduite côté SNCF : bien conçu non ?

Il ne faut pas confondre cause et conséquence : par l'analyse des comportement des consommateurs le marketing permet de fourguer un max de produits, pas l'inverse... Les rares entreprises qui arrivent à formater le consommateur à leur idée (et c'est un abus de langage car à la base, il y a une orientation vers l'expérience du consommateur pour justement inciter à l'achat) sont très peu nombreuses et bien connues : Apple, industrie du luxe,... L'utilisation des enquêtes d'opinion pour orienter le discours politique existe depuis 50 ans, mais a ses limites : le succès de Trump en est un parfait exemple... Tout ça pour dire qu'à confondre cause et conséquence, on tombe dans le complotisme...

Je citerais plus le phénomène de "prédiction auto-réalisatrice" sur fond de vote utile que le conformisme. Même s'il y a certainement des travaux de sociologie et/ou de sciences politiques qui étudient bien plus précisément le conformisme au groupe en matière électorale désormais (par rapport aux expériences des années 1970, s'entend). Sauf que si les sondages donnent ce niveau là d'intention de vote (et il me semble que c'était plutôt MLP 25% et EM 22% à égalité avec FF en janvier), c'est... qu'il y a bien ces intentions de vote...Et dire que EM est une fiction de ce sondage est...faux ! Le seul retournement d'opinion potentiellement imputable aux sondages est la dégringolade de BH face à JLM, même si l'explication de ce report n'est certainement pas liée qu'au phénomène de vote utile. Voir les enquête CEVIPOF à ce sujet (qui n'analysent pas complètement les motifs de report soit dit en passant)

Les sondages, comme les enquêtes sociologiques donnent une image qui ne peut pas être exacte à 100% (il faudrait que tous les français répondent et honnêtement pour avoir cette image exacte), mais qui, lorsque l'échantillon est bien constitué et bien traité, est relativement fidèle à la réalité. Donc, à partir de là, tout l'enjeu est la marge d'erreur, c'est à dire le nombre de comportements susceptibles de changer le résultat : plus l'échantillon est fin, plus la marge d'erreur est faible. Mais il y en a toujours une (ne serait-ce que grâce à (ou à cause de, comme vous voulez) IGIS ) ! Pour la France, à en juger par les résultats du premier tour et l'efficacité en marketing de ces techniques, les gros instituts (et la méthode des quotas) donnent une image, en politique, mais aussi sur toute sorte d'autre sujets, assez exacte de la population française (comprendre, avec une marge d'erreur assez faible). Ces éléments, qu'ils plaisent ou non sont des faits avérés, qui ne font pas partie d'une quelconque propagande. Mais que les affaires ou les programmes de certains ne cadrent pas bien avec les faits avérés semble obliger leurs soutiens à recourir à d'autres éléments, comme les "faits alternatifs"

Le caractère exceptionnel de l'abstention et du vote blanc à ce 2ème tour a certainement à voir avec le parcours/les idées des 2 candidats, difficile d'affirmer le contraire... Pas exactement, les enquêtes d'opinion et autres travaux de recherche récents tendent à montrer que les abstentionnistes ont des comportements électoraux relativement comparables à celui de ceux qui votent. (dans un scénario de 1er tour, bien entendu)

Certains journalistes fantasment de la voir 1er ministre pendant 30 jours.... Elle est investie LR dans la 2ème circonscription de Paris (celle de Fillon) et semble lourdement démarchée par EM. Donc, malgré tout l'amour que vous semblez lui porter, son avenir politique semble largement assuré... Effectivement, quand on voit le peu de cas que fait le FN desdits garde-fous institutionnels dans son programme et, surtout, dans la bouche de ses représentants, ainsi que la "qualité" de son programme économique, on se dit qu'un ancien banquier d'affaire a au moins le minimum de compétences et le minimum de respect des institutions que le FN ou MLP ne démontrent pas. Ce qui n'oblige pas adhérer ni à la personne, ni au programme du nouveau président... pas plus que je ne me sens victime d'une "propagande médiatique" pour en être arrivé à cette conclusion.

Il est surtout douteux d'affirmer qu'Alstom ait jamais connu la crise depuis la vente de son activité énergie... Il ne faut pas confondre des "blancs de charge" pour 1 site et la santé globale d'un groupe! On remarquera également que le choix stratégique de concentrer l'activité sur la mobilité n'a peut-être pas été un si mauvais choix que ça (pour celles (et ceux) qui affirment qu'Alstom a été bradé aux américains )

Et Grand Chelem caténaire du jour pour la RATP : "En raison d'une panne de caténaire à Rueil-Malmaison, le trafic est interrompu entre Chatou-Croissy et Nanterre-Université. Des bus de substitution sont mis en place entre Chatou-Croissy et Nanterre-Université." - ratp.fr J'ose pas imaginer ce que ça doit donner pour gérer les deux incidents alors que celui du RER B n'est toujours pas résolu depuis le début de service ce matin

Pour en revenir au déploiement des versions IC du Régiolis sur la ligne 4 : si j'ai bien compris, tous les Belfort se font en Régiolis, 2 ar Culmont restent en composition tractée et le solde est assuré soit par les Régiolis soit par les BGC. Qu'en est-il donc des IC prolongés à Dijon les week-ends et fériés ? Régiolis, BGC, 72100+Corail ? Les travaux, not. de Pâques y changent ils qqch ? Merci d'avance ☺️

Pour les BGC (Grand Est ou Transilien) et Régiolis IC, le changement de mode se fait en ligne juste avant Gretz à ma connaissance... Après, sur les lignes avec que des omnibus, ou une dernière gare électrifiée importante, la transition en gare est privilégiée... Voire pas faite du tout (cc Ligne des Dombes)! C'est plus simple ne serait ce que pour la fiabilité et la signalisation !

Ce serait dommage de ne pas se servir du bimode à l'un des rares endroits où c'est électrifié sur le parcours ! D'autant que c'est une demande très relayée des riverains...

Sauf que gaspillage alimentaire =/= destruction d'excédents, le bio-éthanol n'y change donc rien, il pèse juste en plus sur la chaine... Effectivement, si on se servait des déchets alimentaires pour en fabriquer, cela serait bénéfique, car cela valoriserait au moins les déchets, malgré les défauts inhérents à cette approche, qui existent également. Par ailleurs, il faut distinguer excédents structurels et ponctuels (l'exemple du figaro relevant du deuxième cas), ces derniers n'étant pas non plus dans la chaine des bio-carburants. Ensuite, le gaspillage alimentaire intervient principalement sur des produits finis ou semi-finis, périssables (légumes, lait, viande, produits dérivés). Par défaut de la supply-chain ou simplement par consumérisme (en bout de chaine). Encore une fois, on est bien éloigné des cultures concernées par le bio-éthanol. Enfin, la pression à la hausse sur les prix n'est pas suffisamment significative pour dépasser la pression foncière autour de l'IDF, en revanche, cette pression est très sensible pour les pays (émergents, en développement ou moins avancés) qui sont importateurs de céréales ou d'oléagineux (bien moins périssables), réduisant de fait leur sécurité alimentaire, tout en encourageant la déforestation par cette hausse des prix. De même, la variation des prix est la preuve même que le bio-éthanol est juste une demande supplémentaire et qu'il n'y a aucune variation sur le gaspillage... Pour le chiffre, je maintiens ma position : 50% est faux. Le chiffre de la FAO est un chiffre au global et au niveau mondial. Vous comptez deux fois ces 30% pour atteindre 50%, l'erreur méthodologique est flagrante. Relier, de surcroît, ce chiffre grossièrement surestimé, à des causes qui n'en sont pas (le gaspillage alimentaire et les quotas agricoles (en cours de suppression) sont deux choses différentes et dans des proportions incomparables) et sans aucune mise en perspective en faisait un bobard. Bref, que ce soit du bio-éthanol, du bio-méthane (coucou l'avenir énergétique en Bretagne) ou tout autre bio-carburant, ça reste une marchandise dangereuse ! Soit dit en passant, un wagon renversé depuis le début de l'année, mais combien d'accidents de poids-lourds en parallèle ? Je crois qu'il est heureux que ces transports se fassent encore par le rail ! (et hop, on revient dans le sujet )

À supposer que ledit bio-éthanol ne soit pas élaboré à partir de canne à Sucre ou de Palme... (adieu indépendance énergétique et bilan écologique positif dans ce cas) Et à supposer que les cultures que le colza et/ou les betteraves ont remplacé ne soient pas substituées par des importations... Plus largement, on pourra discuter l'intérêt de consommer des terres agricoles pour faire rouler des petites autos, alors que pour nourrir l'ensemble de la population mondiale, on a besoin de ces terres agricoles, mai bon, c'est un autre sujet ! Bref, avec des si... P.S. : je suis preneur des sources pour la production agricole détruite... car ça me semble un beau bobard "anti-Bruxelles" ! Sinon, le gaspillage alimentaire (88 millions de tonnes annuellement à l'échelle de l'Europe) est, lui, significatif, mais n'a rien à voir et en proportion n'est certainement pas à 50% de la production alimentaire communautaire...

Pas de conventionnement (mais un copieux financement public de l'infra...), donc ce n'est pas le sujet... De plus, la mise en service interviendra après 2022, donc... Surtout, en faisant alliance avec la RATP, la SNCF se fait un peu oublier, ce qui, compte tenu du passif du RER B Nord n'est pas forcément un mauvais choix ! Par ailleurs, j'espère que le choix de l'exploitant se fera en pensant à la Caisse des Dépôts : vu qu'ils font une très mauvaise opération en finançant l'infra, ce serait sympathique de les laisser se faire un peu d'argent sur l'exploitation

À ma connaissance, l'exemption de visa en Biélorussie ne vaut que pour une arrivée par avion, à Minsk. Ce depuis la mise en place de cette exemption pour les citoyens européens en date du 12/02/2017. Elle ne vaut donc PAS dans le cadre d'un transit terrestre (ou d'une arrivée par un autre aéroport, mais ça, c'est plus compliqué lol). Par ailleurs, suite à la mise en place de cette exemption, il y a eu des mesures de rétorsion de la part de la Russie : seuls les citoyens russes et biélorusses peuvent désormais se rendre en Russie par la Biélorussie, que ce soit par voie terrestre ou par voie aérienne depuis Minsk. Les autres nationalités sont refoulées, même en possession d'un visa valide. Le trajet inverse (Russie vers Biélorussie) reste possible, à condition d'avoir un visa biélorusse. Ici le détail sur le site du ministère des affaires étrangères français : http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/conseils-par-pays/bielorussie/#entree Normalement, ces règles s'appliquent à l'ensemble des ressortissants des pays membres de l'UE. J'espère d'ailleurs que cette histoire sera réglée d'ici le voyage de SEV1977, sinon, elle va au devant d'une belle galère !

et pour ceux qui lisent effectivement les programmes (je doute que ce soit la majorité) ou, a minima, s'informent sur le programme des 5 candidats "représentatifs" (qui dépasseront a priori les 5% au 1er tour), choisiront le moins pire des 5... Voire voteront "utile" pour contrer celui qu'ils considèrent comme le pire. Même si à encore 2 mois du premier tour, j'ai un peu du mal avec cette approche...

Encore une fois, comment des faits, exposés de façon brute et séparés de l'analyse (principe de cette rubrique, que l'on peut aimer ou non) peuvent-ils être passés à un prisme ? En quoi l'article que j'ai mis plus haut est "partisan et non factuel ? Comment t'informes-tu et vérifies-tu l'exactitude de ce qui est présenté comme des faits que tu peux voir un peu partout sur le net ?

Je me demande bien comme des éléments factuels peuvent avoir une "sale tronche" ??? Et je ne vois toujours pas quelle sont tes sources d'information avec une "belle tronche" ...

Euhhhh, cites moi un aspect de cet article qui ne soit pas factuel et exact ? Que toutes les opinions ne soient pas représentées dans la presse écrite, soit. Que les lignes éditoriales puissent être influencées par les proprios, certes (même si je trouve que le monde est un de ceux qui s'en tire le mieux en la matière...). Mais à un moment, qui vérifie, factuellement, les Infos que tu vois sur le net ? Et comment tu sais qu'une information est factuellement exacte ? (pas d'ironie/rhétorique ici, c'est une vraie question)

Sur les "affaires" Hamon et Macron, un excellent article des décodeurs ( Le Monde) : http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2017/03/08/hamon-et-macron-vises-par-des-attaques-de-desinformation-par-effet-d-annonce_5091335_4355770.html Par ailleurs, si par "système", on entend "Goldmann-Sachs" (et autres banque d'investissements, ou, plus largement, "la finance"), une victoire de MLP serait complètement délétère pour leurs intérêts, mais bon... N'oublions pas que le "pouvoir de la finance" et autres "contraintes de Bruxelles" présentés si complaisamment par nos chers hommes politiques cachent principalement des décisions (pas populaires et souvent inefficaces) qui leur incombent... Le bouc-émissaire, toujours...

N'oublions pas que Paris Lyon en moins de 5 heures et en IC, c'est déjà possible aujourd'hui

Des IC 100% éco sur Paris-Lyon dès le 1er juillet en exclu ici : http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/03/06/35016764.html /!\ ceci est un blog, j'en suis bien conscient, je me permets de répercuter, car les infos qui y sont sorties ont jusqu'à présent été d'une grande fiabilité et exactitude /!\

Justement et le marché du V250 n'est pas illimité, encore plus avec les antécédents des rames en question... Et aujourd'hui en Europe, je ne vois personne de prêt à s'embarquer là-dedans ! (hormis Trenitalia, pour arranger Finmeccanica, of course)