jmc_plus

Effectivement, j'ai lu cet article : https://www.railpassion.fr/reseaux-francais/catenaire-midi-sefface-montrejeau-lannemezan/ autrement en PJ : vue actuelle depuis un PN entre les Aubrais et Vierzon (Nouan le Fuzelier) et vues du contournement de Tours en 2010 avant en 1500V et en 2018 en 25kV après l'ouverture du prolongement de la LGV. On constate que les supports ne sont pas identiques. (sources :google street view https://www.lanouvellerepublique.fr/indre-et-loire/commune/chambray-les-tours/quel-devenir-pour-l-ancienne-ligne-tgv)

Bonsoir, J'ai cherché sur le forum s'il y avait un post s'y rattachant. Si c'est le cas désolé pour le doublon. En ce moment pas mal de fermetures le week-end de la ligne C pour cause de travaux. Les nouveaux supports sont "intéressants". Certains de me répondre que le contournement LGV de Tours et qu'entre Les Aubrais et Vierzon, il y a des sections qui sont déjà équipées de la sorte depuis bien longtemps. Mais des supports de 25KV sur une ligne en 1500V, ça fait toujours bizarre à observer. Il ne vont quand même pas commuter en 25kV ! JM

Bien vu le coup de panneau qui s'envolent. Je me suis fait la même réflexion quand j'ai réfléchi à la pose de panneaux dit "plug and play" devant mon pavillon sur un arbi de jardin un peu trop facilement accessible. On pourrait commencer par les hangars, bâtiments, quais voyageurs (quand il pleut et qu'on est y est à 500 à attendre un train, on aimerait bien être abrité), talus (toujours ça de moins à désherber etc ...). mais comme l'a écrit Bertrand, il est probable là aussi "qu' il y ait des "penseurs" qui ont certainement prévu ce cas de figure ... " Plus sérieusement, sur le ferroviaire, on est quand même sur des gammes de puissances légèrement différentes, n'est ce pas. Quand on fait le rapprochement entre la prodcution d'un panneau photovoltaîque, son coût et la puissance qu'il faut pour faire décoller un train (quelques 4 ou 5 MW pour une rame de banlieue et autant pour du fret, si je ne m'abuse), je me dis et alors la marmotte est-ce qu'elle emballe toujours le chocolat ?

Théorème appris pendant les classes du temps du service militaire : "Peinture sur M*rd* égal propre. À l'armée, on repeint." => Toujours en vigueur dans l'armée française notamment dans l'infra. Les appelés du contingent ont été remplacés par des travailleurs détachés originaires de l'Europe de l'Est.

C'est à dire que ce n'est pas moi qui a écrit "rouler trop vite", j'étais étonné qu'un cheminot utilise ce terme mais bon... Le KVB ce serait plutôt le contraire vu le coté très restrictif du dispositif. Mais là on s'égare, on est sur le topic Z2N.

Vous avez un sens logique impressionnant : j'écris que je n'aborde jamais en premier la question des retraites avec les cheminots parce que je m'en moque, parce qu'aussi j'ai certains avantages de qualité de vie (retour au domicile le soir, week-ends et congés) que vous n'avez pas. Et vous dites que je suis aigri ? Je mets en ligne un extrait de photo montrant de la documentation maison pour dire que cette doc représente la partie peu digeste du métier de roulant. Ça n'a pas raté : un qui me vocifère "Verboten !" et me traite de voleur sans savoir dans quelles conditions cette photo a été prise (et autorisée) une autre personne qui trouve crétin de montrer un ensemble de documentations alors que je n'en dévoile aucunement le contenu qui d'ailleurs aux quelques pages lues n'avait vraiment rien de confidentiel. => Je dois reconnaître que les réactions de cette divulgation dépassent toutes mes prévisions. Moi j'ai l'impression que ce qui vous agace c'est que des gens observent ce que vous faîtes et comment vous le faîtes. Si vous faîtes bien votre taf, il ne devrait pas y avoir de souci à l'expliquer sagement sans s'exciter, non ? Autrement, continuez à refuser d'en parler, ça alimentera les phantasmes et les rumeurs. Franchement, je trouve que les formateurs qui ont pris sur leur temps pour nous faire le topo sur les Z2N (puisque nous sommes dans le topic des Z2N, je vous le rappelle) avait un peu plus d'élévation et de sens pédagogique sur les questions qu'on leur posait que certains intervenants dans ce forum. Maintenant, il y a des tas d'entreprises qui se font auditer que ce soit en interne ou en externe sans que ce soit un drame. J'ai l'impression qu'il règne dans ici une culture d'entreprise peu sensibilisée à accepter un regard extérieur. Dont acte !

Range ton carton rouge, et agite donc le blanc avec une bande verte au milieu ! Je ne possède rien. Et d'ailleurs que veux-tu que j'en fasse ? La photo, je l'ai prise, il n'y a pas longtemps et les documents, ils n'étaient pas à plus de 5 mètres de leur armoire où ils sont rangés bien sagement par son titulaire et qui les garde bien à jour (ou alors c'est à désespérer de tout). Le RER-C, je le prends tous les jours, ça fait bientôt 28 ans que je prends les transports en commun, j'y passe suffisamment de temps dedans. La plupart des gens s'en foutent, moi j'essaye de comprendre comment fonctionne une organisation (ou un système) dans laquelle je passe autant de temps. Quand on a compris, on remonte l'information par exemple aux associations d'usagers (au hasard CIRCULE) qui fera des demandes plus réalistes du genre "KVBP jusqu'à Juvisy puis Brétigny" plutôt que de demander un sextuplement des voies de PAZ à Juvisy que l'on aura jamais. La pile de documents est un symbole fort du métier de la traction. Pour assurer la sécurité, la part d'initiative dans l'exercice du métier doit être réduite au minimum (c'est valable aussi dans l'aviation - quoiqu'il y a des pilotes qui ne s'emmerdent pas et qui font des déviations de trajectoires pour économiser sur le kérosène). Sans initiative, je me serais vite enquiquiné au quotidien. Mais, il y en a pour qui cela convient très bien. Bref, pour se faire jeter, il faut candidater, ce ne fut pas mon cas. Avec mon DUT d'électronique, j'ai pensé à l'époque que je pouvais faire mieux. Quand à la retraite, parce qu'on en parle souvent (en règle générale jamais moi en premier). Dans les faits, je ferais 10-15 ans plus que les CRL, les CRML et les CRTT mais je rentre chez moi tous les soirs, j'ai tous mes week-end et jours de fêtes et je pars en vacances à peu près quand je veux. Rouler trop vite : j'en doute, le KVB ne laisse pas passer ce genre d'écart (je ne fais que répéter ce qu'on m'a dit). Ou alors il y a de petits malins qui trafiquent le chronotachygraphe. Ça s'est vu dans le passé chez les routiers, c'est beaucoup plus compliqué pour eux maintenant. Ce serait un scoop renversant d'apprendre que ce soit possible sur le réseau de RFF (SNCF ou concurrents).

Ce matin le train PAUL est arrivé encore une fois de plus en gare de surface. Eh bien ce coup-ci, l'agent de conduite (le CRL comme dans le jargon) il n'y a pas eu besoin de manoeuvrer les portes à la main. Tout le monde n'est égal dans sa façon de travailler mais bon gageons qu'avec l'usage vu que c'est de plus en plus fréquent d'arriver à Austerlitz, ça va entrer dans les moeurs. Pour les 6 km/h, pas besoin de monter dans une cabine pour connaître la vitesse. Un GPS suffit, vous savez le petit accessoire qui est monté dans tous les smartphones. Pour le glissement, même s'il n'y a pas de feuilles mortes ou de rails gras, c'est tellement lent que ça ne trépide plus qu'on a l'impression de glisser ou qu'on est arrêté. C'est seulement à l'immobilisation que l'on se rend compte que l'on était pas arrêté. Les boutons ne sont pas verts mais jaunes. Remarquez, les Z2N c'est surtout de l'extérieur que c'est caméléon. (Et des places assises en moins à chaque nouvelle livrée ...) Maintenant, vous pensez que je connais mal la réalité de votre métier. Ben en fait, c'est vrai, mais j'en ai quand même un aperçu (voir la photo). J'en ai lu quelques pages. C'est comment dire ... ça gâche un peu le plaisir de la conduite.

Oui comme ça fait pschitt c'est déverouillé, par contre l'assistance à l'ouverture ne vient pas. Pourtant, sur le pupitre de conduite, il n'y aurait pas par hasard deux petits boutons verts étudiés pour activer l'assistance à l'ouverture en dessous de la manette de la fermeture des portes ? Oh, ça fait bien 30 secondes qui ressemblent à des demi-minutes surtout quand 1) que le PAUL a fait un arrêt prolongé de 5 à 7 minutes sur le quai central C à BFM 2) qu'un TER sans arrêt sur le quai banlieue et dépasse le PAUL se trouvant sur la voie centrale grande ligne (cherchez l'erreur) 3) le convoi glisse sur toute la longueur du quai de PAZ à la vitesse de pointe de 6 km/h (ah ça le heurtoir il ne risquait pas de morfler sur ce coup là).

Sauf qu'à la gare d'Austerlitz Surface où arrive désormais la plupart des trains PAUL (enfin ceux qui arrivent à circuler), ça fait pschitt et les portes ne s'ouvrent pas automatiquement. Le problème c'est qu'il faut au moins 1 minutes avant les voyageurs (voyageuses) aient de la perspicacité et prennent l'initiative de manoeuvrer les portes à la main.

Info : Le service relations clients du RER-C plus connu sous le nom Club-Client-Ligne-C a organisé (ou a fait organiser), la visite du Technicentre PRG UO Les Ardoines ce samedi 12 octobre 2013. Arcueil sympa, visite des ateliers (fosse, toiture, essieu, portes et régulation-planification). Il y avait des explications technique détaillées à l'envie sur les rames automotrices 5600-8800-20500-20900 faites par des cheminots passionnés par leur métier. Merci aux cheminots pour leur accueil qui liront peut-être ces lignes, cheminots.net étant un site bien fréquenté par les agents SNCF. Je suis fendu d'un article sur un webzine : http://elan-savigny-environnement.org/spip.php?article236 Dans le cadre des relations avec ses usagers, Transilien-SNCF, organisait le samedi 12 octobre 2013, une journée portes-ouvertes d’un des ateliers d’entretien des rames du RER-C, situé à proximité de la gare des Ardoines à Vitry-sur-Seine. Environ 90 personnes ont répondu à l’invitation de la découverte des coulisses techniques du RER-C, RER sur lequel nous passons quotidiennement une voire deux heures par jour. Changement des essieux, entretien des éléments électriques et du système de freinage, descriptions détaillées des systèmes de fermeture des portes, planification de la répartition des rames, les cheminots présents et disponibles aux multiples questions sont des passionnés par leur métier. Le parc disponible est parfois très sollicité à certains moment de la journée notamment aux heures de pointe. Le temps fort de la visite fut réservé aux jeunes et aux enfants, qui ont eu l’occasion de s’asseoir au pupitre de conduite et de manoeuvrer sur quelques centaines de mètres, les 300 tonnes d’une rame qui circule quotidiennement sur le RER-C.

Concernant le problème d'aiguillage du 27 mai 2013, cela concernait le coté province-Paris (càd pair). Le travail a été bien fait puisque la défaillance a été détectée à temps. L'accident de ce jour semble s'être produit coté Paris-province (sens impair). L'aiguille défaillante du 27 mai serait hors de cause. Par ailleurs la modernisation du noeud ferroviaire de Brétigny est un vieux serpent de mer qui dure depuis plusieurs années. On est à l'enquête publique. http://www.modernisation-rer-bretigny.fr/. S'il s'averait qu'une des causes de cet accident soit une maintenance insufisante en attendant les travaux plus poussés, cela serait très grave. Mais j'ai du mal à croire à cette hypothèse, car cela signifierait que les équipes de l'infra aurait détectée une défaillance sur le coté pair le 27 mai et qu'une autre coté impair leur aurait échappé. Vu les dégats et le retour d'expérience de l'accident du mois de décembre 2010, la reprise du trafic normal n'est pas pour tout de suite. Si cela revient. Car si l'enquête conclue à une vétusté du réseau, des réductions de vitesse sont à prévoir. Il y a bien des passages à 10 km/h sur certaines portions du réseau RFF pour cause de vétusté. Plusieurs rapports (je n'ai pas les références sous les yeux) ont déjà tiré le signal d'alarme sur la vétusté du réseau où RFF n'arrivait plus à entrenir aussi vite que ça se dégrade.

et aussi tous les chemins de fer de toute l'Europe Allons soyons fous, que diable ! Vive le camionneur espagnol et l'autocarariste polonais !

Le passage en KCVB en KVB, ça ne doit pas être insurmontable à retrofiter sur les MI84. Les MI79 de technologies proches doivent bien être équipées de KVB pour circuler sur la banlieue nord. Maintenant, le KVB à part d'interdire un agent de conduite de remettre la traction lorsqu'il aperçoit à grande distance son signal repasser au vert et regagner des précieuses secondes en trafic dense, je me suis toujours demandé à quoi ça sert.

1) pour faire juvisy-corbeil-melun des UM de MI84 feront mieux l'affaire que des Z5300 surtout dans la rampe de Grigny. Au niveau fréquentation, à partir de Juvisy, ça diminue, ça pourrait faire forcément mieux l'affaire que les Z5300, 2) Les plateforme de Z2N et de MI sont (quasiment) au même niveau. Si sur les MI on descend le marchepied (à demeure comme ça on est sur que ça ne tombe pas en panne), on se retrouve avec un marchepied à la même hauteur que les 2ZN, 3) Coupler mécaniquement deux types de rames différentes au niveau du Scharf comme disent les spécialistes, c'est un point positif et intéressant. C'est vrai une rame qui commence sa mission avec une motrice isolée (car entretien insuffisant, pas de pièces, plus de crédit et toussa quoi) et la seconde qui tombe en rade en cours de mission, c'est la tuile qui n'arrive jamais, c'est bien connu. => Comme quoi la mère Pécresse, elle n'a pas dit que des bêtises. Les américains n'ont jamais adopté la carte à puce parce que ce n'était pas eux qui l'avaient conçue. Pour tout c'est pareil chez les américains :" Not made here !" qu'ils disent. Parfois le réflexe cheminot au départ c'est un peu pareil ...