BAISIN

Qu' en est t' il du SAARBAHN à Sarreguemines ? Il y avait eu des histoires de péages SNCF Réseau entre Hanweiler et Sarreguemines. A moins que cette section soit devenu DB INFRASTRUKTUR

En temps normal. Mais, en ce moment, les TGV Italie sont détournés via Grenoble, à cause de la coupure de la ligne St Andre Chambéry

Mea culpa, j' ai oublié St Avre ! Qui est, comme Jarrie, et Pont de Claix, un site classé SEVESO ! Pour l' A 43, je vois le trafic, depuis..............la voie ferrée quand je vais par le train vers le Piémont. Mais, il me semble qu' il y a davantage de TIR sur l' autoroute du Val de Suse. Le mal incarné, c' est surtout les gros transporteurs TIR, comme Willy BETZ, qui exploite des conducteurs d' Europe de l' Est, en les payant avec un lance-pierres, en leur faisant faire un nombre d' heures pas possible, en mission en France( sur ROLA et HUPAC sur le Brenner, le Gotthard, et le Lötschberg, le temps de repos de ces malheureux conducteurs est respecté, avec le maintien, en tête de convoi, derrière l' UM de BR 185 du BLS, voire les nouvelles BR 187 Last mile de cette même compagnie Suisse de la voiture détente/repos, cette voiture brille par son absence sur l' AFA Aiton-Orbassano-ah, elle est bien, là bas, dormant à Ambérieu, la VTU qui se trouvait en sandwich, entre les 2 BB 36 000 vertes aptes RFI ! ) Peut-être, un jour, verra t' on des locomotives VECTRON Quadritension du BLS autorisées à faire le Frejus , à Modane, St Jean de Maurienne, Suse, Bussoleno ? Elles sont déja autorisées en Italie ! Elle franchisent les gares frontières de Chiasso, Domodossola pantos baissés, en changeant de tension.

Pendant ce temps, le tunnel de base du Monte Ceneri, continue à se creuser, après la mise en service du GBT, en 2016, et le B.B.T( tunnel de base du Brenner), qui sera électrifié en 25 KV AC, entre Innsbruck, et Fortezza/Franzenfeste( Sud Tirol/alto Adige ), et le nouveau gouvernement Italien ne remet pas en cause ce projet ! Il ne faut pas se "brouiller " avec Florian Mussner, le président de la région Autonome de Bolzano/Bozen Alto-Adige/Süd Tirol ! Pour le tunnel de base sous le Fréjus( Lyon-Turin), le problème se déplace, non pas entre France et Italie, mais entre le nouveau gouvernement Italien d' extrème droit, et le président de la région Piemonte, et maire de Torino. On va courir à une situation où tous les tunnel de base Transalpins seront réalisés, sauf le Fréjus ! Au grand dam des Mauriennais, et des Chamoniards, qui continueront d' être asphyxiés par les camions TIR ( Willy Betz, entre autres), et la Cheddite ! Heureusement, le trafic de la lessive de soude ARKEMA( matières dangereuse), continuera à se faire par le rail, où les accidents sont moins fréquents par le rail, que par la route( entre Pont de Claix/Jarrie et l' Italie, le transport routier de ces produits en interdit dans les tunnels routiers Alpins ) Pour l' autoroute ferroviaire, le système ROLA/HUPAC est beaucoup mieux approprié que MODALHOR, en Maurienne et Val de Suse. Quant aux projets que le nouveau gouvernement Italien veut stopper, figurent, aussi, des autoroutes ! Donc, ce n' est pas que le ferroviaire qui est concerné( vu l' article en ligne ), il est vrai que la jonction de l' A 51 entre la Saulce( Gap ) et le Col du Fau, est quasiment abandonnée( contrairement aux articles du Dauphiné Libéré où les journalistes sont pro-bitume ) l' A 51 est un gouffre financier, coté Grenoble ! Je persiste et signe, même si ces propos peuvent paraître des C........RIES, aux yeux de certains ! A chacun ses opinions.

Pour Robert Schumann, allez voir WIKIPEDIA. En tous cas cette réforme ferroviaire est un gros fouillis, une chatte n' y retrouverait pas ses petits, tout comme le statut d' EPIC, crée en 1982. Et puis, la nationalisation et la " coordination " en 1938, pour comprendre tous ces décrets, il faut " s' abonner à CANAL + " et avoir le décrypteur !

Reste les TGV Paris-Milan, qui transitent via Grenoble, au lieu de Culoz. Les agents conduisant ces TGV connaissent la ligne Grenoble-Montmélian, et le raccordement dans cette gare en direction de St Pierre d' Albigny( du fait d' une circulation quotidienne dans le seul sens Paris-Milan, avec coupe à Grenoble, l' arrêt du TGV Paris-Milan, à Grenoble n' étant qu' un arrêt de service non ouvert au voyageurs, cette année, la coupe n' est pas possible à St Exupéry, ni à SA.le Gaz )

Avec la coupure totale de la ligne St André-Chambéry, les TGV Paris-Milan, transitant via LYPD ou St Exupéry sont détournés, dorénavant par Grenoble, et le raccordement de Montmélian. Comme tous ces TGV transitaient par Pont de Beauvoisin, ils passent, de ce fait par Grenoble. Certains transitent via Culoz, pour desservir Chambéry. Il se peut que certains TER Lyon Bourg St Maurice transitent via Grenoble, ça c'est déjà produit. La ligne Ambérieu-Culoz, est déjà saturée en trafic.

Ceux qui aimaient les " grosses bleues " aimaient tout ce qui était signé Paul ARZENS.

Si c' est un B 81 000, c' est en diesel sous caténaires 25 KV et électrique sous caténaires 1500 V DC

Les Z TER sont quasi-parfaites ! Le parfait absolu, ça n' existe pas ! Ce sont les parcours vis a vis des dépots. Nevers-Cosne avec BGC B 82500( BIBI), en mode électrique. Tours-Nevers en Aspirateur ? C'est bientôt fini, ils commencent a être rayés des effectifs du dépot Pour le BGC B 81 500 on est bien obligé de marcher en thermique sous caténaires 25 KV AC. Pareil à St André le Gaz, où un B 81 000 a remplacé une Z au pied levé. Les petits X 73500 font bien du Vaise-Grenoble en HLP sous caténaires ! Ils font, aussi, pour l' instants des navettes entre Belfort Ville et Belfort TGV, en attendant les DOMINO Bi-fréquence, entre Belfort et Delemont, voire Bienne. Cependant, les B 81 000 roulent en mode électrique 1500 V DC entre Vierzon et Bourges( changement de mode dans ces gares sur les roulements Tours-Lyon effectués avec ces véhicules )

A moins que la votation ne se fasse que dans les 2 cantons interressés( Bern et Valais ) Mais quand on voit les suffrages des projets NLFA passés on peu, espérer un "OUI " du peuple( sans faire de triomphalisme, pour l' instant ), cependant, si on réalise ce doublement, ça ne se fera pas avant une ou 2 décennies. En Valais, ça concerne les Haut-Valais(Oberwalliser), a Sion, on s' en fout un peu( excepté la réalisation de la branche à Raron, en direction du Bas valais ), pour l' instant, dans ce canton Rhôdanien, on finit de mettre au gabarit tous les tunnels pour les IC avec 2 niveaux. Bref, ça bouge, ferroviairement, plus près de la source du Rhône, et sur le Léman, que du coté de son delta( Camargue )

De toutes façons, le non-achèvement de l' A 51, ça a du sens. Une autoroute avec 2X1 chaussée entre l' échangeur de Sinard, et le terminus du Col du Fau( viaduc de Monestier avec une seule chaussée), avec un péage avec tarif prohibitif signé AREA EIFFAGE( à coté, la vignette d' autoroutes Suisses revient moins cher ! ) Un patron, ou un membre de la C.Commerce et Industrie de Grenoble, qui fait le trajet tous les jours en a pour 400 Euros par années contre 200 CHF avec la vignette Suisse. L' A 75 Gratuite à 95 % suffit amplement à soulager l' A7( 500 ou plus d' Euros par an pour celui qui emprunte tous les jours la section payante du Viaduc de Millau ! Péage le plus cher de France ! ) Il est loin le temps où, en 1977, année de naissance d' E Macron, la ligne était parcourue, pendant la saison estivale par le train nocturne AG-GA( Lyon-La Rochelle-St Gervais), avec DD Porte autos coupé à Saintes. Cependant, les élus régionaux ont bien fait du " vélorail " sur la ligne fermée ! Le Vélorail c'est excellent pour la santé, pas polluant, et source d' activité physique, mieux que le car ! Quand on veut tuer son chien on dit qu' il a la rage( certains disent " la galle " ). Il y a 40 ans, il y avait un train de nuit Paris-Roscoff( le train des artichauts ! )

Il parait que la CC Stadler Vossloh Valencia de présérie , a été immatriculée F-STAVA, donc, elle a obtenu un agrément EPSF, et satisfait aux tests éffectués à Plouaret, sur la ligne Paris-Brest, pour circuler sur SNCF Réseau( s' il y a besoin de déplacer ce post, faut-il ouvrir un nouveau sujet sur les locomotives bi-modes ? Il y a que 2 topics l' un consacré aux BGC, et l' autre aux CORADIA et REGIOLIS ) Pour en revenir aux "Grosses Bleues ", toutes les CC 72100 avec moteur PIELSTICK sont retirées du service( aucune ne va continuer sa carrière au Maroc ! ) Ne restent que celles avec le moteur AGO d' origine( CC 72049, et CC 72084 ) Pour moi, le plus beau coup de ces machines, c'est d' avoir tracté le " CATALAN TALGO " sur le Sillon Alpin( avec une BB 7200 en véhicule, cause tampons et économie d' un relais traction ) Avec la réouverture de Belfort-Delle, on n' oubliera pas les performances des "Grosses Bleues " tractant........................une unique voiture RIC des CFF mixte à 2 classe !

Le BLS a une VECTRON QUADRITENSION, qui tracte des trains de "route roulante ", homologuée dans tous les pays d' Europe occidentale( NS, DB, CFL, SBB/CFF, FS, et bientot infrabel), sauf la France ! A moins que......... De plus il existe depuis peu, des VECTRON BI-MODE Electro-diesel, qui commencent à pulluler à travers l' Europe, il y en a même en Finlande, sur voie large Russe.

Bi-courant ok, pour le courant AC et le DC Mais les Quadricourant et tricourant, ça n' existe pas physiquement, ça fait dresser les cheveux sur la tête de tout ingénieur électricien enseignant en électrotechnique ! Appelons "un chat, un chat " ! Quadritension ou tritension ! D' ailleurs dans "le grand livre du TGV ", Jean Tricoire, et Claude Soulié( qui a une longue expérience des CC 40 100 ), utilisent le bon mot " tritension ", ou " quadritension " pour les motrices de TGV, et également pour les CC 40100, les BB 37 000, et les BB 36 000 " ASTRIT "( Asynchrone Tritension )

De toutes façons, le X 72500 dit " aspirateur " est classé comme un des fiascos du chemin de fer, en Europe, au côtés des " FYRA " d' Ansaldo Breda, au BENELUX, ainsi que les E 491/E492 des FS au début des années 90, suite à l' abandon de l' électrification en 25 KV AC 50 Hz, des lignes SARDES( il y a bien eu quelques rares essais, sur une LAV en 25 KV AC, mais, sans lendemain )

Ici, il n' y a que 2 motrices, sans GROG( enfin je le crois, a moins que le GROG alimente les ordis de mesure )

Va t 'on devoir "chanter des Requiem " pour de nouvelles fermetures de lignes régionales ? Pour le statut " boiteux " de l' AUBRAC( sursis jusqu' à la fin de l' année, soit suppression, soit statut TER ), J.C GAYSSOT, conseiller régional OCCITANIE, va devoir se battre pour que ce train passe sous le statut TER, car Monsieur GAYSSOT, est un fervent défenseur de l' Aubrac et de la ligne des Causses, tout comme José BOVE ! Ils militent pour la rénovation de la caténaire 1500 V DC octogénaire !

La voiture PCE sur le " Vauban " doit être RIC avec CVS UIC tritension, mais, les autres PCE, avec panto, sont marquées RIC, mais pour 1000 V AC bi-fréquence seulement ) -1000 V 50 Hz, et 16 Hz 2/3 -1500 V 50 Hz -1500 V DC -3000 V DC Selon l' UIC et la reglementation internationale RIC. 1000 V 50 Hz et 1000 V 16 2/3 seulement sur ligne de train( et 15 KV ac 16,67 Hz uniquement, pour le panto ), pour les 2 autres voitures PCE DB et SBB avec panto, pourtant conforme RIC( un wagon générateur 1000 V AC est indispensable pour ces 2 WR, hors réseaux 16,67 Hz ) Jolie compo, en tout cas, entre voiture CFF RIC, et CORAIL RIC ! Ainsi que les GRAND CONFORT ARZENS( les groupes électrogènes étant les mêmes entre GC et INOX, donc permutables )

Alors, les Suisses apprécient les tags ! Et la SNCF n' aime pas ! Elle colle des " prunes " Les Belges ont plus d' intelligence: Payer les "pots cassés ", avec les T.I.Général: Faire nettoyer les trains par leurs auteurs de tags ! Inhalation dangereuse ? Les tageurs ont bien utilisé des masques de protection quand ils ont maculé les wagons et voitures, alors, pour nettoyer, ce serait pareil. Pour les RRR, RIO( ex STELYRAIL ), avec les BB 67300 de Chambéry qui faisaient du cabotage sur le Sillon Alpin, jusqu' en Mai 2016, les RRR étaient des fresques roulantes ! De toutes façons, ces rames réversibles allaient finir leur jour à Culoz, ça n' avait plus aucune importance ! Avec leur garage provisoire à la Roche de Glun, et à St Germain au Mont d' Or triage, les tags allaient en se multipliant ! Et les tageurs se donnent à coeur-joie, chez la SME, à Culoz ! +1 ! Pour l' inhalation de poison avec les bombes, il ne faut pas déc........ Quand ils ont fait l' acte, ils avaient bien des masques de protection, alors, pour nettoyer, on leur en donne si besoin, et ils nettoyent !

Evidemment, s' il n' y avait pas à remettre la voie 2 entre les Echets, et Villard les Dombes, la région aurait utilisé l' enveloppe budgetaire pour rétablir la voie 2 quasiment de bout en bout entre Romans et Moirans, à savoir: -Romans-St Paul les Romans -Chatte-St Marcelin( le pont rail sur l' A 49 restant avec 1 voie ) Le tronçon St Paul les Romans-St Hilaire( zone des falaise de St Lattier, semblant rédhibitoire pour la 2eme voie d' après Mariano Flores livre sur le Sillon Alpin ) Evidemment, ça s' appele deshabiller Jacques pour mieux rhabiller Paul ( vis à vis des élus régionaux de la région des Dombes ), alors on a remis la 2eme voie sur cette partie des Dombes, et on laisse tomber la 2eme voie entre Romans et St Marcellin, excepté " l' évitement" de St Hilaire du Rosier.

Evidemment l' A 75 est gratuite, excepté le Viaduc de Millau( tarifs de péage ultra-chers ! ) Alors, les touristes, dans l' avenir ne contempleront plus que de la route ce grand viaduc, signé GUSTAVE EIFFEL enjambant la Truyere Et les décideurs de la SNCF, veulent t' il faire d' une fiction, une réalité, a savoir: LE PONT DE CASSANDRA( film avec Burt Lancaster, et Sophia Loren ) ? Ces décideurs de la SNCF préfèrent la TOUR EIFFEL que le GARABIT de Monsieur EIFFEL !

Avec Nantes-Lyon en CORADIA Bi-mode, en effet, un bouclage caténaire, entre bassin Ligérien et Rhodanien ne se justifie plus de nos jours.

Avec la situation actuelle( Grèves, etc.....), je me demande quel sera le fruit du sursis de l' AUBRAC. Soit il disparaît, soit il devient un TER. Avec les réactions des élus régionaux: OCCITANIE: Pour Jean Claude GAYSSOT: TOUCHE PAS A MON TER ET MA CATENAIRE, QUE JE VOUDRAIS MODERNISER( plus question de réelectrifier en 25 KV AC ) AUBRAC devient TER. AURA: -Clan WAUQUIEZ: abandon de l' AUBRAC, et davantage de bitume et de pollution, pour faire plaisir à EIFFAGE AREA, VINCI AUTOROUTES, et la FNTR. -Clan QUEYRANNE: AUBRAC devient TER avec véhicules BI-MODE( selon un élu régional sur Grenoble )

D'après " SCHWEIZER EISENBAHN REVUE "( texte uniquement Allemand ), la confédération aurait débloqué des crédits pour finir le 2 eme tube du LBT, en attente, depuis 2007 ! Y compris la jonction Raron-Sion A verifier