gpl

Super intéressant ces vidéos. Ce qui me frappe, c'est le nombre de PN (plus d'un au km!!) pour une section rénovée. Je croyais qu'une décision avait été prise : que sur tout nouveau tronçon ou tronçon rénové, on ne devait trouver aucun PN !!

Officiel MF01, marketing MF 2000. Ce qui montre que la mise au point n'a pas été sans mal... Désolé pour l'erreur de rubrique. En tout cas, du beau matériel, super bruyant à l'extérieur, mais réellement confortable et agréable.

nonmais

J'ai trouvé d'ailleurs ça http://www.symbioz.net/index.php?id=83 Très intéressant. Trains MF67 réformés, voir http://www.symbioz.net/index.php?id=67

J'ai remarqué que tout doucement les MF01 sont devenues majoritaires sur la ligne Nation/Dauphine. Sait-on exactement où on en est dans la livraison? que devient le matériel MF67 actuel ? quand débutera la mise en services sur les deux autres lignes prévues ?

Sublimissime

Ah ben ils savent mettre des numéros sur leurs machines eux au moins !!

Dommage, je ne suis pas fan de diesel, mais j'aurais bien voulu voir des TRAXX sous pavillon SNCF. Ces machines sont des petits bijoux, et elles sont quand même plus belles que les Prima d'Alstom... Heureusement que nous avons qq privés qui font circuler leurs soeurs électriques pour notre plaisir !

"Les explications auraient été plus claires s'il avait été précisé d'emblée que ça s'était produit en VS " Ca c'est sur, c'est plus clair

Très bien! mais on l'aurait bien vu sous le nuage aussi !!

Bah!! Vous devriez méditer ! Il y avait des gens contre toutes les autres lignes, surtout entre Valence et Marseille. Elle a été construite... Celle-là le sera également. Que ne vous êtes-vous pas élevés contre les autoroutes !! et contre les constructions hideuses sur la côte. Le train y est pour très peu.

Ces TRAXX ont l'air de vrais bijoux. Je me suis trouvé en gare de Bayonne il y a un mois, et une 186 ECR bloquée au carré de sortie côté Hendaye a redémarré son train lourd dans un silence étonnant, avec seulement un petit grésillement électronique qui ferait passer les locos Alstom pour de vrais dinosaures d'un autre âge... je sens que je deviens fan de Traxx. En plus elles sont belles...

merci pour ce raisonnement qui redonne un peu d'optimisme

En fait on touche là les limites de la séparation entre le transporteur SNCF/autres et le gestionnaire d'infra (RFF). Qui peut pousser RFF à ré-électrifier ? ils s'en foutent. A la limlite, ils désélectrifieraient tout : plus de maintenance des installations électriques ! ils verraient bien du diesel et du bimode partout. En fait, le bimode, super idée pour irriguer les lignes non électrifiées sans faire rouler des diesels purs sous caténaire, est une vraie fausse bonne idée ! cela va surtout éviter d'électrifier de nouvelles sections. Bon enfin sur Bellegarde on n'a pas de TGV bimode heureusement. Mais je ne vois pas qui peut pousser RFF à moderniser, sauf si l'infra 1.5 kV les gêne....

Merci. Sur la ré électrification de Bellegarde/Genève, qqun a-t-il des infos sur le début des travaux ? ( les Suisses vont peut-être nous demander de payer )

Super intéressant. Il y a donc bien une section commutable 1.5/25 kV avant d'arriver à Bellegarde en provenance de Genève... Qqun peut-il me rappeler pourquoi la section de séparation n'a pas été faite en pleine voie vers Bourg ?

Ca commence à faire grand bruit, si les Suisses demandent le remboursement des sommes, on va en entendre parler. Mais en fin de compte, il s'agit d'un bon débat : on nous rebat sans cesse les oreilles sur la modernisation d'itinéraires existants comparée à la construction d'une nouvelle ligne. Il ne faut pas être grand clerc pour s'apercevoir que moderniser à grand frais une petite ligne de montagne va s'avérer vraiment onéreux, juste pour gagner 10mn !! La prochaine fois on réfléchira. Au moins on a gagné une ligne moderne, mais je comprends la fureur des Genevois ! Ne parlons pas des choix techniques discutables : sortie de Bourg à 30km/h, section de séparation 1.5 kV/25 kV en rampe à Bellegarde (il faut s'attendre à des dysfonctionnement et des retards qui vont bien vite effacer les 10mn de gagnées) ! On en reparlera quand il s'agira de ré électrifier Pau / Canfranc ! Mais je n'y crois pas du tout. Désormais on a RFF qui manoeuvre dans tous les sens pour diminuer les frais d'entretrien (fermetures, désélectrification, entretien minimal qui entraîne des baisses de vitesse maxi), au mépris de toute politique commerciale, qui il est vrai, n'est pas son problème...

A méditer : les autorails engagés sur Bayonne St Jean Pied de Port désélectrifiée, et dépendants de Bordeaux, sont engagés sur des missions commerciales Bayonne/ Pau entièrement sous caténaires (bonjour le confort !) pour... venir faire le plein de gazole à Pau. La ligne Pau/Oloron désélectrifiée étant quant à elle en travaux de RVB jusqu'au 31/12, on n'aurait absolument pas besoin de ces X2200 sur Pau. Cherchez l'erreur. C'est peut-être bien, vu de RFF... du côté de la Région et de l'environnement, c'est autre chose, mais chacun voit midi à sa porte. Quant aux clients, ballotés dans du matériel trépidant et fumant d'un autre âge, personne ne s'en soucie plus que ça. Ils paient le même prix qu'en corail TER climatisé ou en Z 21500...

Quelqu'un a-t-il une idée de ce qu'on va nous pondre ? vu le design actuel à la SNCF, on craint un peu... personne pour se rendre compte que la moins ratée des livrées actuelles est la corail+/multiservice ? elle va avec tout comme dirait la vendeuse de cravates. Mais vu les décos actuelles (voitures CIC par exemple), ou la superposition de logos qui changent tous les dix ans sur les engins moteurs... on craint le pire !

On peut savoir quel est le matériel en cause ?

Oh ben une tite grève, y avait si longtemps.

Tout à fait d'accord, c'est un des sites les plus mauvais que je connaisse. Utilisez http://www.cff.ch !!! une pure merveille. Rapide, détaillé, complet.

Ce n'est pas récent comme nouvelle ça. Voici le détail en provenance d'un autre forum : 7201 --> TER Aquitaine (Bordeaux) 07/10/2009 7202 --> TER Midi-Pyrénées (Bordeaux) 07/10/2009 7203 (En cours d'acheminement Oullins) 7205 --> TER Aquitaine (Bordeaux) 08/10/2009 7206 --> CIC (Marseille) 05/10/2009 7209 (Radiée depuis le 17/12/1979) 7210 (Radiée depuis le 19/09/2002) 7211 --> TER Aquitaine (Bordeaux) 14/10/2009 7215 --> TER Aquitaine (Bordeaux) 14/10/2009 7216 --> à venir 7217 --> TER Aquitaine (Bordeaux) 07/10/2009 7218 --> CIC (Marseille) 08/10/2009 7219 --> TER Centre (VSG?) prévu le 30/05/2010 7220 (Accidentée) 7229 --> CIC (Marseille) 08/10/2009 7230 --> CIC (Marseille) 06/10/2009 BB 7201 --> 7392 (sortie le 13/08/09) BB 7202 --> 7313 (sortie le 26/08/09) BB 7203 --> ? (à venir) BB 7205 --> 7382 (sortie le 04/06/09) BB 7206 --> 7385 (sortie le 27/04/09) BB 7209 (radiée depuis le 17/12/1979) BB 7210 (radiée depuis le 19/09/2002) BB 7211 --> 7329 (sortie le 30/07/09) BB 7215 --> 7401 (sortie le 03/09/09) BB 7216 --> 7395 (à venir) BB 7217 --> 7334 (sortie le 24/09/09) BB 7219 --> 7333 (sortie le 15/10/09) BB 7218 --> 7307 (sortie le 23/06/09) BB 7220 (GRD) BB 7229 --> 7406 (sortie le 16/07/09) BB 7230 --> 7336 (sortie le 27/04/09) BB 72?? --> 7328 (sortie le 27/10/09) Cela étant l'entrefilet de RP n'est pas très explicite ! Je n'ai jamais trop compris l'utilité d'une telle transformation. Ces "nouvelles" machines ont des "petites cabines" moins confortables. Les "nouvelles" équipées des bogies 100km/h ont donc des "grandes cabines". A quoi vont-elle donc servir ?? elles restent de mon point de vue excédentaires !!

Je crois que nous vivons une mauvaise période de design à la SNCF. Rien de bien, depuis le logo hyper moche, jusqu'aux locomotives dont les chiffres ne sont même pas alignés bien souvent, en passant par les voitures voyageurs : je regardais une rame corail intercité hier à St Lazare : aucune harmonie, le placard de la région à un bout, le placard intercité à un autre, le tout disposé comme l'aurait fait un gamin de 10 ans!

Je m'en suis aperçu hier. Etrange quand même qu'il n'apparaisse qu'un peu plus d'un mois avant la vente. Je pensais qu'on pouvait réserver 2 mois avant.