gpl

Non le droit de grêve c'est géner l'entreprise, donc ici l'état : les péages autoroutiers ne percevaient pas le péage, ils n'empêchaient pas les voitures de passer. On pourrait imaginer la même chose ? ou une autre chose ? Mais disons que c'est de bonne guerre...

c'est le droit de greve

Je pense que ce que veulent dire les gens quand ils parlent d'otages, c'est que 1 conducteur qui fait grève pourrit la vie des 800 personnes qui sont derrière lui. et qui n'y sont pour rien. Voilà. Revenons à des définitions simples. Le droit de grêve est légitime certes, mais il n'y a que dans les transports où l'on voit un rapport de force aussi énorme. Les usagers ont aussi une vie, des rdv à assurer et un travail à effectuer.

définition du mot "otage"...

ET BLABLABLA ET BLABLABLA

changez de refrain, ou argumentez, montrez que vous n'etes pas ignorants amis "Trolls"

Quelqu'un peut-il me confirmer ici que ceux qui terminent le service à 2h du matin sont ceux qui reprennent à 5h?? Je n'y crois à peine, mais bon...

Sur le reste, je sais bien qu'il doit y avoir des gens à la SNCF qui travaillent la nuit ou le WE, je sais comment fonctionne le chemin de fer. Ce que je voulais dire, c'est que TOUS ne sont pas obligés de travailler la nuit, et le WE et qu'il doit bien y avoir un roulement quand même ! Ce n'est quand même pas le même aiguilleur ou régulateur qui s'appuie la nuit j'imagine?

Et quand je vois débouler dans un train de banlieue une armée de contrôleurs (6?) le dimanche apm pour contrôler 6 voyageurs... un cheminot m'avait confié il y a quelques années qu'on pouvait se porter volontaires pour travailler le dimanche : plus d'argent, moins de stress.... c'est toujours vrai ?j

Le travail du dimanche a la SNCF est effectivement payer un tout peyiy peu plus mais bien loin de ce qui ce fait dans le privé malheureusement, c'est presque une aumone. Si tout les cheminots ne bossent en effet pas le dimanche mais c'est pourtant le cas d'un grand nombre, Conducteurs, controluers, agents dans les postes (aiguilleurs) les gens des PC, commerciaux (ventes en gare) agent de divers service en astreinte. Le nombres de WE minimum a avoir est normalement de 12 par ans, j'en suis suis tres souvent a 11 voir parfois a 10. pour les nuits ces a peu pres la même chose, même a la banlieue certaisn conducteur ont la "joie" de faire les derniers du soir et de repartir avec les premiers du matin et avoir 2 heure a attendre entre 2 et 4 heurs du matin et pas facile, la fatigue te tombe dessus d'un coup dans ces cas là et la lutte est difficile.

Pour les congés du mois d'Aout le problème est équivalent, certains cheminot peuveny prentendre a une bonne période, environ une année sur deux, le reste du temps ces la vacances au mois de juin ou au mois de septembre alors que tout e la famille travaille ou est a l'école....

Les conditions de travail a la SNCF sont moins rose qu'on le dit...

C'est vrai ça. Euh sauf le lundi de Pentecôte, où pas mal de gens bossent avec des horaires de train du dimanche et des trains courts.... cherchez l'erreur !

Par ailleurs, je pense que bosser le Dimanche doit être compensé, non ? En récupération peut-être ? ou même en salaire double des fois ?? TOUS les cheminots ne bossent pas TOUS les dimanches quand même !! il me semble qu'il y a moins de trains de banlieue notammment ? La nuit aussi non ?

Quant au mois d'Août, vous connaissez beaucoup de gens qui le prennent en bloc ? Et vu le nombre de trains en baisse à cette période (Paris, Banlieue, lignes d'affaires), je pense qu'il y a quelques cheminots en congés à cette période ?

Quant au privé, certains bossent la nuit et le we aussi. En août aussi. Et le vendredi apm aussi.

Par pitié, je suis petit fils de cheminots des deux côtés, je respecte le chemin de fer. Mais gardons en têtes les inconvénients et avantages des deux côtés. Merci.

________________________________________________________________________________

___________________________________________

CITATION(lyly3361 @ 19/10/2007 00:05) Dis môssieur le salarié du privé, je bosse tout le week end et demain je fais la nuit, tu me remplaces???

A ben non , je suis bête tu bosses pas le week end et les jours fériés...

S'il y a un scandale dans les régimes spéciaux, ce n'est pas qu'ils soient avantageux ou non, c'est qu'ils soient financés par d'autres. Un cheminot a tout à fait le droit d'avoir un régime spécial avantageux. Seulement il faudrait que ce régime soit financé spécialement par lui, pas financé par le régime général...

A ce sujet il me semble qu'un député avait le plus sérieusement du monde parler de régime "particulier" en faisant remarquer la différence avec "spéciaux",sans rire ...

Ils doivent faire comment les salariés du privé pour s'opposer à qq chose ? empêcher les cheminots d'aller à leur travail ?? -))

D'autant plus qu'à l'époque PAS UN SEUL SALARIE DU PRIVE n'a bougé pour s'opposer à ça !

Sauf si celle-là n'est pas réservée visiblement. J'ai déjà essayé.

... on peut demander à être à côté d'une autre place... Imaginons que tu veuilles la 53 de la 2e voiture, reste plus qu'à demander à être à côté de la 52... (ou 54, là faut se renseigner avant...)

gom

Il est vrai qu'il faut comparer sur des bases comparables, et que rien n'est simple... Mais il est tout aussi souhaitable de commencer par prendre des exemples simples. Je veux bien que le cas de cette dame soit représentatif, mais bon... la moyenne des familles est déjà en dessous de 2 enfants par foyer, et la plupart des gens travaillent à temps plein...

Donc prenons le cas un peu plus répandu d'un homme qui travaille à temps plein, et dont le nombre d'enfants n'influe par sur sa retraite.

Par ailleurs, il est peut-être aussi plus facile de travailler à mi temps dans la fonction publique que dans le privé.

Cela étant, si le public trouve que la situation dans les entreprises privées est plus intéressante, on ne devrait pas avoir de souci pour aligner les régimes sur ceux du privé il me semble....

En même temps, je trouve effectivement difficilement acceptable de se voir retirer des avantages. Il aurait mieux valu par exemple conserver l'âge de la retraite à 50 ans pour les cheminots embauchés, et dire aux nouveaux : pour vous ce sera 60 ou 65 comme tout le monde. Ainsi il n'y a pas tromperie, les choses étant claires AVANT l'embauche. C'est la parabole de l'ouvrier de la onzième heure qui reçoit le même salaire que celui de la première. Lles choses étant conclues lors de l'embauche, personne n'est lésé.

[Puisque les médias se sont fait l'écho de certains avantages (oubliant les inconvénients) des femmes fonctionnaires mères de 3 enfants, prenons l'exemple d'une mère de 3 enfants qui décide de travailler 8 ans à mi-temps pour les élever.]

Mais pas en réservant sur Internet... :-(

Le diagramme d'agencement commercial de l'ensemble des rames TGV avec leurs éventuelles variantes (PSE Renov 1 et Renov 2, PSE BFC) ne se trouve pas dans un document à l'usage des vendeurs SNCF ou en Agence de Voyages ?

Si c'est le cas, il est peut-être possible de publier un scan, ces infos n'étant absolument pas confidentielles !

Pour éviter la trumite, il est tout à fait possible, au guichet, de demander une place précise (assignation)

en désignant un numéro de voiture et un numéro de place. Si elle est libre on l'obtient...

Bonjour

Est-il possible de voir qq part sur le net ou ici un plan de voitures TGV pour avoir une idée de l'emplacement de la réservation (fenêtre avec vue ou sans vue) ? ;-) Merci.

Merci !!

Se sont des signaux d'annonce des trains a destination des éventuels agents présent dans la zone des PRS.

Philippe

Non non, je ne parle pas du signal de manoeuvre au bord de la voie (carré violet sur pointe), mais d"un mat qui se trouve beaucoup plus loin, avec deux feux blancs rectangulaires, et un autre plus petit. Le mat fait une bonne dizaine de mètres de haut, il est à une vingtaine de m de la voie.

salut

ce sont des feux blancs pour la manoeuvre accompagné d'un jalon violet

Que veulent dire ces deux feux blancs placés sur un mat à une 20aine de mètres des voies aux PRS ou au bifurcations. Certains de ces feux sont à éclats... Merci de vos... lumières koiquesse

J'ai appris pas mal de choses en lisant tous ces posts... mais je reviens à ma première question (pas inutile vu le flot de réponses).... est-ce que la réglementation sur la ligne LGV Est est différente des autres LGV ? et la seconde flèche horizontale ne matérialise-t-elle que le signal NF ? ou a-t-elle une autre signification ?

Nan. J'avais déjà visité ce site, sauf erreur, rien sur la signalisation elle-même !!

Il parait que tout se trouve ici, mais perso j'ai pas fouillé.

ertms

Où peut-on trouver un descriptif de la signalisation ERTMS ? notamment les nouvelles balises avec des flèches qu'on voit sur la LGV Est ? Merci.

On voit sur les forums que les 15000 semblent avoir plein de soucis à l'Ouest... les pb d'alimentation des CVS des corails sont-ils résolus ? y a-t-il d'autres pb avec machines ? les agents d'Achères sont-il formés par des Strasbourgeois ? J'imagine qu'après 35 ans passés à bichonner ces machines, ils ont des choses à transmettre à leurs collègues d'Achères?

en esperant que l'entretien soit aussi fiable,a achéres qu'a strasbourg.ce dont je doute...

J'aimerais bien avoir l'opinion des roulants sur ces deux machines. On connaît techniquement la différence : crans de traction sur les 16000, ponts mixtes sur la 15000 qui permettent une variation continue de la tension, vitesse imposée, etc.

Mais quelles sont les différences en termes de nervosité, puissance, vitesse, couple, bref agrément de conduite, confort, bruits ? et y a-t-il finalement une grosse différence entre ces deux machines qui n'ont guère qu'une grosse dizaine d'années d'écart ?

Merci pour ces infos. On case tout au plus juste sur les toitures je vois ... comme ailleurs dans la machine.

Oui et dans le cas des 22200, les deux pantos sont orientés pareil du reste. Je pense que les designer s'en donnent à coeur joie

Je ne vais pas t'avancer avec ma réponse mais sur les 22200 le panto mono a aussi le "coude" vers l'extérieur.

Qui peut m'expliquer pourquoi à partir des 27000 , les 2 pantographes unijambistes ont leur "coude" vers l'extérieur, alors qu'auparavant, ils étaient orientés sur les autres séries vers l'intérieur... y a-t-il une raison technique ? Merci

Ce qui me surprend le plus chez les privés, c'est le nb de circulation diesel sous caténaires... à part une machine électrique moderne chez Veolia, tout le monde semble revenu à la bonne vieille traction autonome... quelles sont les règles en la matière ?

Voilà ce que j'obtiens à l'instant sur ce site :

Warning: mysql_connect() [function.mysql-connect]: User photosdetrainsn1 has already more than 'max_user_connections' active connections in /home/www/55883fd5e1760a125c927c6842631d64/web/forums/db/mysql4.php on line 48

Warning: mysql_error(): supplied argument is not a valid MySQL-Link resource in /home/www/55883fd5e1760a125c927c6842631d64/web/forums/db/mysql4.php on line 330

Warning: mysql_errno(): supplied argument is not a valid MySQL-Link resource in /home/www/55883fd5e1760a125c927c6842631d64/web/forums/db/mysql4.php on line 331

phpBB : Critical Error

Could not connect to the database

J'ai déjà eu ça il ya qq jours...

Mais les 15000 d'Achères ne sont pas toutes destinées à devenir reversibles, donc on devrait en voir plus en tête de trains. Elles se la coulent douce pour l'instant... Bon on verra le 10 juin... ;-)

Erreur sur le smiley.

Mais je regarde de temps en temps à Pont Cardinet, je n'ai vu aucun train passer avec une BB15000. Qqun a-t-il des photos ?

Un roulant peut-il nous dire si les BB 15000 d'Achères commencent leurs rondes normandes ce 10 juin ?