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Entre Bellegarde et Genève ce 16/7/25. « Le TER en panne vers Bellegarde a endommagé les caténaires. Le trafic sera perturbé jusqu’à la fin de service 🔸L'équipe SNCF Réseau a terminé le diagnostic, les travaux de remise en état de l’infrastructure nécessitent l’arrêt du trafic, les travaux seront réalisés de nuit » Donc le train n’est pas en panne, il a « juste » arraché la caténaire et n’est plus alimenté. Question : y avait-il autant d’incidents de ce genre avant ? Ou n’en parlait-on pas ? Est-ce que la caténaire est vraiment le point faible ? Sur cette section, la caténaire a été remplacée en 2014 lors du basculement en 25kV. Et les matériels qui y circulent sont modernes à part les 22200. Comment expliquer ces incidents somme toute assez fréquents de nos jours ? l’image montre une Z24500 à la sortie de Bellegarde. https://x.com/seba65331183/status/1945501926293995819?s=61

Nouveau projet de loi décisif ? Investissements dans le réseau ferroviaire : «Une décision historique» selon Jean-Pierre Farandou, le patron de la SNCF Le ministre des Transports Philippe Tabarot (LR) a annoncé mercredi un projet de loi qui doit fixer l’objectif d’augmenter le montant des investissements dans le réseau ferré de 1,5 milliard d’euros par an, pour atteindre 4,5 milliards par an en 2028. https://www.lefigaro.fr/societes/investissements-dans-le-reseau-ferroviaire-une-decision-historique-selon-jean-pierre-farandou-le-patron-de-la-sncf-20250710

Il leur faudrait un petit stage au Leman Express. Moins de trafic évidemment mais il y aurait de quoi faire une relation de qualité. Pareil entre Besançon et Neuchâtel…

Commande supplémentaire de regiolis électriques et bimodes pour Paris Lyon et lignes autour de Besançon pour BFC : https://abcdelib-de.bourgognefranchecomte.fr/documents/4-1_57986.pdf

Aucune circulation intra muros ce week-end sur une section toute neuve. Qqun aurait-il des infos sur la nature des travaux ?

Je m’en doutais. Donc on s’interdit d’envoyer un 2e train ou de faire un croisement. On est loin de la Suisse.

Est-ce la raison pour laquelle aucun tgv Zurich Paris ne circulent le 29/6 ?

Quel type de signalisation a-t-on installé ? Ne me dites pas qu’on a rouvert une ligne en 2025 sans système d’espacement des trains performant ?

Mise en service désormais prévue pour le 28/3/27. Est-ce que le RER B continuera à aller à CDG ?

Caténaire dite CSRR ou CS2R, caténaire simplifiée renforcée régularisée, installée déjà entre Lannemezan et Tarbes et prévue de longue date sur Austerlitz Bretigny mais retardée à cause du Covid je crois. Travaux en cours qui avancent bien apparemment.

Je croyais que les seuls omneo premium étaient pays de la Loire et Normandie ? Ils ont quels numéros ?

Ils viennent d’où les omneo premium ?

Je parlais de nos voisins suisses et allemands.

Me suis mal exprimé. Je voulais dire que sur les ICE (et sur les Lyria quand ça fonctionne) on voyait très bien les parcours réservés, des fois sur des segments multiples, et que c’est une information plus importante que le numéro en lui-même dont tout le monde se moque. Et que ce serait plus interessant d’installer ça, y compris en France où je peux vouloir m’installer à une place plus confortable si elle est libre, plutôt que de s’occuper de tout renuméroter (le souci dont je parle). En Allemagne par ailleurs, la resa n’est pas plus obligatoire qu’en Suisse, c’est quand même plus souple que chez nous et ça n’a pas l’air de mal fonctionner. <un peu HS>Pour avoir effectué des trajets récents en Allemagne et en Suisse, je trouve qu’on gagnerait à s’inspirer de ce qui fonctionne chez eux plutôt que de penser avoir des idées géniales tout le temps (ça arrive). L’embarquement à la mode avion chez nous, fermé 2mn avant le départ, c’est quand même très lourd… chez nos voisins on saute dans le train comme dans un métro, c’est une autre conception qui doit avoir ses défauts vu de l’exploitant, mais qui vu du client est quand même plus souple.

La France qui change de logos tous les 4 matins… en Suisse ou en Allemagne on n’a pas ce pb supplémentaire. Et la numérotation des places avec qui plus est une resa non obligatoire n’est pas un sujet non plus. En plus on affiche électroniquement les parcours réservés… comme quoi on se crée des soucis inintéressants.

Sur le site trainsso le compteur des POS Duplex reste bloqué à 4 dans le tableau général alors que le détail montre 7 rames reconfigurées, confirmées par le reliquat POS à 12 dans le même tableau…

Y a-t-il eu des circulations de test cette semaine ?

J’ai eu une 2xx Oceane avant-hier 26/3, et ils ont bien diminué l’éclairage avant même le lever du soleil ( dép Montparnasse 6:38). C’est très agréable. Mais il manque tjrs les indications de resa dynamiques comme sur les ICE ou les Lyria, il est vrai que la resa n’y est pas obligatoire, mais ce serait pratique de voir les sièges libres.

Mais on ne remplace pas la caténaire par la nouvelle CSRR - je pensais que lors de renouvyde vieilles installations c’était celle-ci qu’on installait désormais ( ex Paris Bretigny et Tarbes Lannemezan).

RNAI : je ne trouve la signification nulle part…

Quels sont ces travaux ?

Les ETR1000 sont bien quadri courant. Mais je pensais surtout aux tgv et c’est vrai que nous n’avons pas de rames quadri à part les PBKA.

Voilà qq km efficaces !

Elles doivent perdre un peu de temps par rapport aux Frecciarossa : effectivement vu sur les applis : un peu plus de 7h pour les tgv et 6h35 pour les flèches rouges… dommage de ne pas passer par Zurich et le Gotthard ce serait équivalent : 7h, mais les flèches rouges desservent Lyon, ce qui est une bonne idée. Bizarre de ne pas voir de service de qualité cadencé entre Lyon, Turin et Milan… quand on voit le nb de circulations entre Milan, Zurich, Bâle et Genève… sans compter Francfort.

Avec quelles rames les tgv Paris Milan seront-ils assurés de nouveau le mois prochain ? Les vénérables réseau tri ? Sont-ils équipés ETCS maintenant ? Vont-ils utiliser la lgv italienne ?