gpl

Il y a 5 heures, Laroche a dit :

Donc ça ne tourne pas souvent!!!!!

Je ne pense pas que ça tourne dans une Oceane. Ca me semble assez fixe. En tout cas ils étaient dans le même sens vendredi soir et dimanche soir au retour et idem fin juin.

Il y a 14 heures, Arnaud68800 a dit :

Je n'aime pas non plus les intérieurs Tallon, beaucoup trop sombres. Par contre, il est vrai que les sièges des Duplex toutes séries hors Océane (*) sont ce qui se fait de mieux en terme de confort sur du matériel grandes lignes en France, nettement devant la banquette Corail d'origine et les sièges Lacroix. Je ne connais pas encore les Océanes. Ceux des Coradia ne sont pas trop mal non plus, surtout en 1ère. Avis perso, bien sûr.

(*) ainsi que des PSE et des Corails ex-Téoz, puisqu'il s'agit de la même structure, avec juste des dossiers dessinés différemment

Pour avoir voyagé 3 fois en Océane depuis fin juin, j'ai constaté en 1ere un siège très ferme agréable au début mais qu'on sent vraiment dur après 4h, cependant avec une bonne inclinaison du dossier, meilleure qu'en Lacroix. Par ailleurs il fait beaucoup plus "solide" que les Lacroix qui sont souvent déglingués. En revanche je trouve le pas des sièges très très serré, donc si vous n'êtes pas en face à face, comme le dossier est assez haut et large, on se sent un peu comme devant un mur... C'est moins oppressant en face à face.

Il y a 9 heures, assouan a dit :

Je ne connais pas du tout : ça a été considéré comme une ligne nouvelle ???

(LN1, LN2, etc... pas les raccordements s'entend)

Humour.

J'ai loupé un truc. Le CNM est en 25kv ou 1,5kv? J'ai lu que les IC et les frets allaient l'utiliser. En bicourant ?

Il y a 4 heures, r2d2 a dit :

La 4G Orange sera disponible sur la nouvelle LGV Bretagne dès le 13 juillet 2017: plus besoin de Wifi à bord !

http://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/lgv-rennes-paris-la-4g-orange-dans-le-train-des-le-13-juillet-5095839

A noter qu'avec 1 relai 4G tous les 4km, les clients du TGV sont choyés par Orange et c'est une belle prouesse technique.

Si le wifi à bord est bien prévu, comme entre Paris et Lyon. Le wifi des TGV repose sur la couverture 4G le long des voies. Le wifi est bien plus stable que la réception 4G sur un smartphone qui laisse à désirer avec la vitesse. 4km c'est parcouru très vite, et le smartphone doit se resynchroniser avec une nouvelle antenne très rapidement.

J'ai testé entre Paris et Lyon, ça marche super bien.

Le 21/06/2017 à 17:32, BUDD a dit :

L'aiguille de la voie 2 de la bif de Monts est en cours de dépose.

RIP contournement. 

Ca  pressait.

Il y a 1 heure, BUDD a dit :

Non, il disparaît complètement, nos documents sont rectifiés en conséquence au 2 juillet sur les lignes classiques et SEA. J'y suis passé vendredi sans savoir que c'était la dernière fois.

Ah ok j'avais mal compris alors. Effectivement on ne comprenait pas trop la nécessité de le conserver. En fait j'avais loupé des posts sur le topic LN2 Atlantique, je viens de m'en apercevoir. Ils indiquaient dès 2013 que le contournement serait fermé.

il y a 4 minutes, ADC01 a dit :

Une page se tourne avec cette fermeture.

Je croyais qu'il subsistait à voie unique entre la SEA et la ligne historique à Monts ?

TGV direct entre  Bordeaux et Pais tracé en 3h40... et peut-être plus probablement à l'arrivée vus les nouveaux ralentissements. On n'est pas très loin des 4h de L'Etendard et de l'Aquitaine des années 70... Vivement le 2/7... Ah non petite erreur dep Bordeaux 19:26 arrivée 22:50 donc 3h24...

Surprise, hier le 8593 Paris 17h16 - Pau 23h00 était assurée par la nouvelle rame 863. Bonne surprise ! pour la connectivité (mais sans wifi encore) et pour le confort général, même si l'assise est un peu dure (mais mieux que Lacroix). Mais sauf la densité des sièges... je ne pense pas avoir vu aussi serré en 1ere ! Je sais ce que "capacitaire" veut dire maintenant.

Sait-on quels sont les trains assurés en rames 2N2 sur cette relation? 

Je comprends la douleur des familles et l'étonnement  : comment un tel accident peut-il se produire. Pour autant, et tout en restant respectueux, je trouve trop systématique la thèse du "on nous cache des choses" ou encore "les hommes ne peuvent pas se tromper, ce sont des pros" et donc "la machine est en cause". Et pourtant, on le sait tous, l'homme est plus souvent faillible que la machine, il peut se tromper, il peut se griser, il peut être distrait. Pourquoi ne pas admettre que le train circulait trop vite parce que l'équipe a pris des risques et n'a pas pris conscience que cette vitesse était excessive ? (y en a-t-il encore pour nier cette vitesse ?). Entend-on qqun dire dans cette rame qu'il faut freiner ? Ou bien qqun tente-t-il de freiner et se plaint-il d'un freinage inefficace ?apparemment non. Le train circulait semble-t-il à la vitesse demandée, et cette vitesse était trop élevée pour la courbe. Point. Je ne dis pas que la faute est celle du pilote : il semble exécuter les ordres. Mais il y a bien qqun qui s'est trompé tout de même ? Soit en donnnt une vitesse trop élevée soit en donnant un ordre de freiage trop tardif, soit en freinant trop peu.... mais personne ne semble se battre à l'instant fatidique contre un freinage inefficace. Mais à notre époque, ou peut-être à toutes les époques du reste, on fait comme si l'homme ne pouvait pas faire d'erreurs. Et celui qui se trompe admet difficilement qu'il s'est trompé. Et pourtant, le kvb et autres systèmes d'aide à la conduite ont bien été mis en place pour pallier la faiblesse humaine. Flaugeac, la Gare de Lyon, Bretigny...

il y a une heure, Tyga a dit :

Et une dans le sable! Garage de Pont Cardinet 

On ne comprend pas bien.

ouiNon ?!

Il y a 14 heures, Inujust R. a dit :

Aucune idée si c'est plus ou moins cher... sachant que passer la ligne des Landes à 220 demanderait de refaire toute la caténaire à cause de l'entre-voie qui ne permettrait pas de se croiser à 220, plus l'économie de temps qui est dérisoire (cinq minutes, peut-être moins pour faire Bordeaux-Dax) face au coût de la chose. A la limite il serait plus profitable d'améliorer les lignes de Dax à Hendaye et de Dax à Pau (limitées à 140), encore que le gain de temps serait dérisoire et de travaux complexes qui ne profiteraient qu'aux TGV puisque la région n'a pas de rames qui peuvent dépasser 160 km/h et Bayonne-Bordeaux est empruntée par de nombreux trains de marchandises.

Sinon cela ferait quelque temps que les trains circuleraient à 200 entre Facture et Bordeaux (équipé du vert clignotant) au lieu de 160.

On avait changé l'écart entre voies sur Brodeaux / Libourne ? Et au nord de Libourne ? Et entre Paris et Vierzon ? Et au sud d'Arles ? Et ces sections sont toutes plus courtes que Bordeaux/Dax et le gain en paraissait plus intéressant à l'époque ? La caténaire n'est plus midi mais unifiée donc faudrait-il en changer ? Si c'est le cas on peut passer en 25kv avec une seule sous station au lieu d'une dizaine. Augmenter de 60km/h sur plus de 100 km ne ferait gagner que 5mn ? Je suis très sceptique. Disons plutôt qu'il y a longtemps qu'on ne fait plus de travaux lourds sur le réseau classique et que ce qui a été fait dans les années 70 nous parait plus hardi de nos jours.

Le 18/05/2017 à 17:34, ADC01 a dit :

Il faudrait aussi pensé à la caténaire, à la plate de la voie qui est posée sur un lit de sable, en gros il ne suffit pas de mettre du vert cli, de supprimer les PN et roule ma poule, on se fait plaisir en roulant à 220, modifier la vitesse limite d'une voie dans ces proportions est beaucoup plus compliqué que cela en a l'air, alors sans me mouiller beaucoup, je dis que cela ne se fera pas à court terme ni m^me à moyen terme, voir même jamais.

Moins cher qu'une lgv tout de même.

il y a une heure, CFDartois a dit :

Pas grave: les trains ne dépassent plus, a posteriori, le 100 km/h sur le genre d'appareil de voie impliqué dans l'accident. La boucle est bouclée.

Comme çà tout va bien, on laisse comme c'est, la prochaine fois on limitera la vitesse à 50 km/h pour n'avoir à budgétiser ni l'entretien idoine ni mieux la substitution par des appareils ordinaires qu'il faut pour rouler plus vite. Et quand tout sera définitivement bousillé, on fermera les lignes pour les remplacer par des cars et des camions conduits par des chauffeurs ubérisés.

Je n'aurais jamais.pensé que je vivais dans les années 70 l'apogée du rail. Il y a plus de bravoure à faire du 200km/h sur paris Orléans ou paris bordeaux que sur une lgv faite pour ça.

Le 21/06/2013 à 18:32, clicsouris a dit :

Il n'y a en vérité pas trop de quoi s'inquiéter chez les nymbistes : vu la gestion de l’État français, il n'y a plus un rond dans les caisses, ce projet sera donc reporté aux calendes grecques, comme l'essentiel des autres LGV prévues...

 

Pour mémoire : http://www.usinenouvelle.com/article/infrastructures-les-choix-de-la-commission-mobilite-21.N199468

 

Et vu l'état de l'Espagne, ce maillon n'est pas près d'être raccordé au réseau de LGV espagnoles ; bref, avec 20 trains par jour à tout casser, sa rentabilité est plus que douteuse. Il serait peut-être temps de préférer une modernisation de la ligne classique Bordeaux - Hendaye), qui peut être très performante dans les Landes avec quelques modifications (suppression des PN, réélectrification), opération bien moins coûteuse qu'un nouveau tracé.

A-t-on progressé sur le sujet des Landes. 220km/h avec clôture, suppression des PN. Certainement un gain de temps non négligeable sur plus de 100km de ligne droite? certaines sections moins évidentes ont été équipées... 

il y a 14 minutes, Eric44 a dit :

Si c'est plutôt au début de la ligne (côté Tours) c'est très probablement la bifilaire, dont il était question ici :

Oui c'est ça. Merci.

J'ai emprunté l'A10 il ya qq jours et j'ai vu au niveau du viaduc de la Vienne je crois, des poteaux caténaires très hauts supportant deux feders de chaque côté. C'est la première fois que je vois ce type d'électrification-- assez disgracieuse -- . Quelle en est la raison et pourquoi uniquement sur cette section ?

TiV type C, partie convexe en haut= automoteur/ automotrice dont tgv.  TIV type B, en forme de bol : trains dont la vitesse est supérieure à 140kmh.

Quelques mois plus tard...

TER Fécamp Bréauté dép 16h49 23/4/17 au pied du Château de Guillaume le Conquérant à Fécamp.

Il y a 8 heures, zoom 45 a dit :

Pressins, ce matin, presqu'un mois jour pour jour....

Le 883503 effectue son arrêt [C] (Circulation) pour croiser le 6960 Annecy--Paris Gare de Lyon.

Si ça peut interesser un Parisien.......

Bizarre pourquoi il y a une cible d'annonce de ralentissement 30 ou 60 à gauche et pas à droite..

Ils circulent en électrique au départ de Paris ?

Bonjour. Sauf erreur je ne trouve aucun post ici sur le basculement hors norme ce week end à la Gare de Lyon ? Ni acune photo des tgv sud-est qui arrivet dans des gares exotiques comme Versailles ou Montparnasse. J'ai vu des choses sur twitter, quelqu'un a-t-il des infos live ?

La 1ere a l'air ultra dense sur la photo. C'est la prise de vue ?