Nico2

Dans le même temps, quelqu'un de dépressif à tendance suicidaire n'est déjà plus vraiment sain d'esprit et est déconnecté de la réalité, au moins en partie.

Pour moi, c'est aussi logique que radier 41 BB 26000 et garder des 22200 et 15000 en parallèle.

Lesquelles ? Les lignes Sainte-Pazanne - Pornic et Saint-Gilles ayant été refaites à neuf, que reste-t-il en lignes à rénover ? (question sincère, je ne les connais pas toutes).

Direction Culoz ou Sotteville ?

Ça remonte à quelques années effectivement (le temps passe). Et ben. Testé aussi les TGV R et Duplex 200, j'ai trouvé que c'était très sonore et pour ainsi dire désagréable au niveau auditif sur la durée. Je comprends les plaintes des conducteurs concernant ces rames.

Il faut dire que les motrices POS / Dasye / Euroduplex sont très silencieuses et confortables, et que cela gomme largement la sensation de vitesse : A 320 km / h sur de telles motrices, on se croirait à 180 - 200 km / h dans une berline cossue type BMW 520 ou Mercedes Classe E : c'est silencieux et pourtant la vitesse est bien présente. Déjà rouler à 320 km / h en service commercial avec les systèmes de sécurité (COVIT, TVM / ETCS, etc.) actifs requiert de la vigilance, mais à 360 km / h et sans systèmes de sécurité actif, il faut être *hyper vigilant*. Avec ce qu'on peut lire sur cette marche d'essai tragique, on a l'impression qu'il y a eu un certain relâchement collectif de l'attention, d'autant que les essais touchaient à leur fin. Aux vitesses pratiquées et sans boucle de rattrapage, la moindre erreur peut avoir des conséquences dramatiques, et l'accident du 14.11.2015 montre de manière brutale ce que ça peut donner... La rame 744 n'est à priori pas en cause, pas plus que les compétences du conducteur aux manettes du train au moment de l'accident : il faut admettre qu'il y ait eu un faisceau d'erreurs au niveau de l'équipe, avec pour résultat ce drame. Il me semble inutile de chercher des complots là où il n'y en a pas.

En septembre 2014, les 26000 Carmillon étaient encore rares : la 26039 vue ici à Paris-Saint-Lazare.

La 15034 va-t-elle perdre son fanal gauche, qui pendouille ? Suspens. Le Havre, réserve de rames : Petit crochet maritime : Contraste entre deux générations bien différentes : Chouette tableau de compositions, très imagé : Génération 15000 : Point de passage obligé, mais toujours pénible de par ce qu'il représente, l'ex-triage de Sotteville . L'ex relais-électrique de Sotteville est de plus en plus avalé par la végétation : Tiens, que vois-je ! La CC 40109, remisée en plein milieu de l'ex-triage et bien esseulée : Le "couloir de la mort" à présent : trois 26000 en tête, dont la 26086 FRET ex-MUX : La danse est finie depuis un moment pour ces danseuses (25500 petites et grandes cabines) : Un peu de tout : de la 16000 (on aperçoit la 16003 En Voyage et Réver câblots), de la 63500, de la 67400, de la 25500 ... Sans transition, le faisceau de Clichy : Présence de la 22318 utilisée pour faire des transferts de voitures vers tour en fosse et autres opérations : La nouvelle cité judiciaire en voie d'achèvement : Le gril électrique de Pont-Cardinet, avec forte présence de BB 26000, en service et rendues neuves par la magie des OPMV (Opérations Mi-Vie) : Une de ces 26000, prête au départ pour Cherbourg avec un V200 :

Belle prise, ça devient franchement rare à PE.

Ça me va aussi, mais c'était surtout pour s'interroger sur le bien-fondé du passage par la BPL en évitant le Mans au prix d'une rallonge kilométrique et pour un gain de temps minime ... alors qu'on est déjà capable d'accomplir le trajet en moins de 2h, par l'itinéraire actuel. C'est très correct, et nettement mieux qu'en voiture !

Ça ne m'étonne pas, vu que sur des trains prévus en 2h05, en pratique certains faisaient le trajet en 1h58 (vécu l'an dernier). C'est dingue d'avoir autant de détente...

On a hâte que tu reprennes le service De ce que j'ai vu, pour Nantes le meilleur temps de parcours depuis Paris sera de 1h52 contre 1h59 en 1989 (direct sans arrêt entre Paris et Nantes) lors de l'ouverture de la LGV A. Il n'y a pas de quoi pavoiser.

Les deux rames ont bien 8 voitures...

Pour Amsterdam-Londres, s'agissant d'un trajet relativement court, ne sera-t-il pas judicieux de prévoir un embarquement sécurisé à Amsterdam ? Allonger d'une heure un tel parcours, c'est vraiment vouloir privilégier l'avion.

Sans parler des intersecteurs purement franco-français, ainsi la liaison Le Havre-Marseille : j'ai vu récemment une photo de ce train fait en 4700 !

Il y aurait donc un grand ménage à attendre !! L'idée est-elle de refaire des rames 4700 (ex : en réutilisant les motrices TGV POS avec des remorques Duplex neuves ?) Est-ce que le parc 4700 actuel suffirait à couvrir à la fois les relations ALLEO et celles de LYRIA ?

Petit tour vers Le Tréport en version "lente", c'est à dire en se traînant sur la voie ancienne entre Beauvais et Le Tréport : Le temps de trajet depuis Paris-Nord atteint 3h15 ! Dire qu'il y a des trains qui mettaient 2h30... Cela étant, cela devrait s'arranger, car la ligne Beauvais-Le Tréport doit bénéficier d'une réfection complète en 2018-2019 (c'est acté). J'ai hâte de voir cela ! BBGC pour le Tréport, départ de Paris-Nord : Aumale, gare fortifiée ... Ambiance au Tréport, avec un train désherbeur encadré de deux Y 8100, présence d'une voiture UIC couchettes histoire d'introduire de la diversité ! Plus de rames Corail ou RRR avec 67400 depuis quelques temps, dommage pour l'amateur, ça mettait de l'ambiance ! Avec les AGC, c'est un peu insipide de ce côté, mais autrement c'est du bon matos. Prenons un peu de hauteur ... Et allons tester le funiculaire ! Retour sur la terre ferme : Ambiance bucolique à Longroy-Gamaches :

Un peu de réseau Sud-Est vers Conflans (Charenton - 94) : 63000 + voiture Mauzin + 63000 CV (peu visible à l'image) côtoient TGV Duplex 291 au premier plan, et le TGV 2N2 810 au fond : L'antre des bêtes racées : Petit TM sympa vers Villeneuve avec Sybic 26048, 22200 et 63000 En Voyage : Tiens, une antiquité roulante mais vaillante, une Z 5300 ! Grosse occupation des voies : TGV POS 4404 au relais du TSEE, Duplex RD 601 vers Paris-Gare-de-Lyon, UM de 20500 du RER D dans les deux sens.

On a pas du lire le même rapport, parce que moi je l'ai trouvé accablant pour la SNCF, SYSTRA, et l'ensemble des intervenants aux essais qui ont abouti à ce désastre du 14.11.2015. Je ne sais pas ce qu'il te faut de plus...

En 2015 dans la ligne 5, je croisais Mathieu Amalric en pleine révision d'un texte

A lire ce sujet et les discussions sur les CC 40101 et 40109, je me propose un petit flash-back en juin 2005 à Lens lors des JPO du dépôt. A l'époque, l'écart concernant l'état extérieur des deux machines était moins important qu'il ne l'est à ce jour :

Prise récente, Paris-Austerlitz en travaux : Deux prises du jour, avec deux matériels qui se côtoient pacifiquement à ce stade : La 15020 et son macaron sympa :p Un Coradia Liner de la ligne 4 : C'est sûr que c'est un autre style que les 72000 et 72100 et rames Corail !

D'autant que de toutes façons, l'image sécuritaire de la SNCF a été très sérieusement écornée avec l'accident de Brétigny de juillet 2013 et celui d'Eckwersheim de novembre 2015.

Prise au vol tout à l'heure Je ne la connaissais pas celle-ci !

Une des huit Z 21700 (Z 21500 équipée pour circuler sur LGV) : Petit(s) tour(s) au Croisic : "Le Croisic - gare fleurie" Le Croisic le WE, un air de "grande gare" (I) : TGV A et rail DC, un alliage d'époques différentes : Le Croisic le WE, un air de "grande gare" (II) : Dernier train assuré en rame tractée, jusque septembre 2017 : le Ter 200 Interloire du WE pour Orléans, en 26000 et rame Corail depuis septembre 1997 (de septembre1994 à septembre 1997 avec 22200 V200 de Rennes)