MONCLAR

Absolument Tatayet, ton petit doigt ne te trompe pas ! Malgré le prix de la GB plus élevé par le ballast il apparaît que le surcoût se justifie et se rentabilise bien même sur du RFN standard, d'ailleurs il y a Colasrail qui a proposé une voie complète sur GB sans 1 gramme de ballast ! et une fois dessus c'est assez impressionnant. RDV dans quelques années !

Je ne savais pas qu'on en mettait encore beaucoup de ces butées... C'est le numéro qui a les quantités les plus faibles chez nous et cette butée est vraiment très particulière car elle provient d'une dérogation de IGEV et ne respecte pas la logique mathématique des autres butées nabla.

Un mot du fabricant (moi), j'ai vu beaucoup d’aberration pires que celle là, c'est vrai que pour nous qui fabriquons ce modèle je n'avais jamais vu ce type d'installation. Voici la butée en gros plan, il s'agit d'une butée Isolante Trapézoïdale (appelée aussi butée Nabla), c'est un modèle spécial N°11 très peu utilisé car l’écartement est le plus grand en N°11. Les dégâts sur cette pièce seraient rédhibitoires car la pièce est cassée dans une de ces deux parties les plus importantes.

Absolument, les tests sont en cours et la section "conditions environnementales" (paragraphe omniprésent dans toutes les homologations de matériel/matière dans l'infrastructure) qui définit un test sur 1000 ml de VS mises en conditions réelles pour une durée de 1 année minimum. Il y a des solutions très intéressantes (Grave-Bitume notamment).

Merci Nano, Pour les PRA (Patin Réducteur d'Attrition) ou USP en anglais (Under Sleeper Pad) ce n'est pas beaucoup utilisé il me semble (il y en a plein les caisses du CEV de Saint-Ouen). J'ai ouï dire que le PSIGT allait les multiplier dans le futur développement de l'I.U. (Interface Universelle) pour la traverse universelle. Rendez-vous en 2018-2019 pour voir cela !

Bonsoir Nano, Je ne connais pas les version 1XX , les épaisseurs sur cette traverse sont inférieure à 17 cm ? Quelle type d'utilisation en font-on ? (je pense au ouvrage d'art ... sans conviction) La traverse Universelle dite XP pour le moment (de ma modeste connaissance) est à attache directe : 3 versions : Vossloh, Schwihag et Pandrol. J'ai l'occasion de voir ces attaches au quotidien mais je ne connaissais pas la version indirecte (peut-être basée sur la "Nabla Tram" de Pandrol ?) tu pourrais m'en dire plus ? (par MP si nécessaire) Les traverses en plastique ou en composites existent depuis plusieurs années déjà (voir photo ci-dessous), mais restent chères d'abord et en terme de recyclage... (déjà que les traverses bois ne sont pas très écologiques...)

Allez une petite illustration pour le plaisir : Malheureusement je ne connais pas le fabricant ... mais c'est une pose sur selle en fonte et lame Griffon Nabla

La traverse béton n'est pas mon domaine de compétence fort, mais il impacte directement mon travail. Les traverses Monoblocs (ou Biblocs) possèdent une longueur qui varie, cela est représenté sur le NOM de la traverse Par exemple : M 240 / B 244 / M 450 - Le M ou le B c'est pour le type de traverse (monobloc ou bibloc) - Le 1er nombre c'est l’épaisseur sous rail (par exemple 4 = 17 cm) - Le 2ème nombre est la longueur de la traverse (par exemple 5 est une longueur entre 2400 et 2422 mm) - Le 3ème nombre est la gestion des particularité (par exemple 3 est un rail de sécurité) Je ne connais malheureusement pas toutes les traverses (d'ou ce listing), mais il me semble que à chaque traverse correspond une utilisation, un rail, un style d'ancrage/attache. Les longueurs et épaisseurs de traverses sont calculées en fonction de l'utilisation et de leur type d'homologation par le CEV de Saint-Ouen (Centre d'Essai Voie) selon un CT IGEV spécifique délivrée par le PSIGT. Je peux essayer de me renseigner bien evidemment.

Traverse SATEBA M240 NP (Nabla - Plastirail) Le montage est en alignement droit (combinaison de Nabla N°5 / N°5) avec Tirefond Plastirail 22x115 fournit par CCB. Le rail est monté sur une semelle cannelée de 9 mm, il doit s'agir d'un UIC 60 (Ex 60E1).

Il y a 5 heures , Fabr a déclaré: C'est vrai qu'une maison parfumée à la Creosote .... un délice sans nul doute !

Bonjour à tous, Je voulais ouvrir un post car je suis assez intéressé par les erreurs commises sur la voie ainsi que les défauts que vous avez constaté durant vos carrières. J'ai vraiment besoin de cela pour trouver des solutions viables et durables. Quelques exemples : Défaut : tirefond fou (ancrage ?) Défaut : absence de lame Nabla Défaut : Décalage de la lame (serrage défaillant ?) Merci pour vos futurs contributions, j'essaierai d'en mettre quand j'en trouverai d'autre ! Défaut : lame fissurée (trop de serrage ?) Défaut : Revêtement s'écaillant

Bonsoir à tous, J'ai lu attentivement ces posts qui depuis 2011 ont bien évolué. Aujourd'hui la M240 est très utilisée particulièrement par les traversiers français SATEBA et STRADAL ainsi qu'avec le traversier italien MARGARITELLI. Cette traverse existe bien en NP (Nabla - Plastirail) et NT (Nabla - Thiollier). J'ai bien aimé ce nom de "traverse magique" car aujourd'hui il en existe UNE ! => La T.U. dite Traverse Universelle Cette traverse est le futur des traversiers car elle permet d’accommoder les systèmes d'ancrages qui au demeurant sont très différents : Le système de Pandrol + le système de Vossloh + le système de Schwihag. Le but est d'intégrer cette traverse au RFN en 2018 / 2020.

U406 AUG - SATEBA - GRIFFON NABLA SUR SELLE - FRANCE - MONOBLOC U71 VXP - SATEBA - NT - FRANCE - MONOBLOC

Merci Assouan, Je répond pour ton post : Consolis = SATEBA. Ces traverses sont utilisées en Angleterre je crois...je reconfirmerai. Sinon pas collectionneur mais j'aime mon métier dans le ferroviaire. B244 - SATEBA - NP - FRANCE - BIBLOC

Bonsoir à tous, Je cherche à faire une liste exhaustive avec photos ou illustrations de toutes les traverses utilisées par nos réseaux ou réseaux étrangers. Le but est de donner le Nom de la traverse, l'entreprise fabricant la traverse, le type d'attache, le pays de pose, le composant de la traverse ou autre Je commence : M260 - SATEBA - NP - FRANCE - MONOBLOC M260 - STRADAL - NP - FRANCE - MONOBLOC M260 - STRADAL - PI - FRANCE - MONOBLOC M440 - SATEBA - NP - FRANCE - MONOBLOC M440 - SATEBA - PI - FRANCE - MONOBLOC M440 - STRADAL - PI - FRANCE - MONOBLOC

Il est vrai que le CdF de France a évolué, surtout depuis 1980, malgré cela j'ai plusieurs exemples - parfois compliqués - ou on revient à des anciens systèmes... La SNCF parfois freine volontairement certaines innovations car il ne faut pas que tout aille trop vite... dommage car dans ce petit monde du ferroviaire il y a beaucoup de nouveaux systèmes et de nouvelles idées.

Hélas la situation est parfaitement décrite par Capelanbrest... "On a toujours fait comme cela" n'a jamais aussi bien porté son nom qu'aujourd'hui... J'aurai des dizaines d'exemples de cette phrase...

Pour illustrer mon propos ci-dessus : On voit nettement que les attaches ne sont pas enclenchées, je n'ai pas la réponse sur le revêtement jaune et sur ce non-serrage...

Une petite photo "mignonne" : Une semelle isolante de rail ! C'est vrai qu'avec ce système la voie est nettement plus élastique !

Bonjour Ae 8/14, Je ne suis pas spécialiste Pandrol mais effectivement on ne peut au droit des JIC mettre les Clips avec revêtement époxy rouge avec leur capuchon plastique blanc car ils ne rentrent pas... Par contre j'ai vu plusieurs fois des poses sans le capuchon blanc avec des clips jaunes mais peu enfoncés (sans le capuchon le serrage est beaucoup moins fort). J'essaie de trouver une image que j'avais pris sur la ligne Ambérieux / Lyon au niveau du PN de Beynost (01).

Pour rebondir sur ce que tu dis Capelanbrest, il y a surtout des valeurs historiques et des préoccupations économiques complexes. La SNCF aime promulguer le "made in France" (bien qu'il y ait beaucoup d'exemples contraires) et pour les attaches de rail il n'y a pas grand monde : PTS (Pandrol Track System - Angleterre) possédant les versions E-clip, Fastclip, Nabla (et toutes les déclinaisons...) ; Vossloh (Allemagne) possédant les attaches de type W14, W1, W21, W25, Cogifer J'aimerai pouvoir développer d'autres attaches mais ce n'est pas évident et d'ailleurs les systèmes n'ont que très peu évolué depuis 150 ans. Je médite là dessus !

C'est compliqué...mais ce n'est pas insurmontable. IL y a de nombreuses différences entre leurs systèmes et le système français. Dans les autres pays il n'y a pas de LGV...en tout cas pas à 320 km/h.... Je ne veux pas entrer dans les détails car ce serait inhérent à ma fonction.

Bonsoir, Il y a en effet beaucoup de pays qui dispose de ce type d'attache : Allemagne, Suisse, Autriche, Italie, Espagne, Portugal, et bien d'autre. Entre ces pays, le type de gaine (le design principalement) peut changer (SDU 9, SDU 25, SDU 21...), les butées isolantes également (WFP, WFP S, WFP V...) par contre le SKL 14 ou SKL 1 ne change presque pas.

Bonsoir Technicentre, Cela se fait pour les anciennes attaches mais aujourd'hui il y a toujours une pièce métallique et un pièce plastique.

Bonjour Tatayet, Théoriquement, il faudrait en mettre à chaque fois...