mikishor

Je suis tout à fait d'accord avec le point de vue de FNAUT, sauf que les intérêts cachées sont toujours celles qui font la lois. Et parmi ces intérêts la destruction des trains - morceau par morceau - est assez important. comme je l'ai déjà dit: dommage que des pays qui ont une grande expérience ferroviaire arrivent à ce genre de politique tandis que d'autres découvrent de plus en plus le train - à voir le programme national en Israel pour le développement des voies ferrées. Israel Railways se extinde.docx

Merci beaucoup a tous ceux qui m'ont envoye leurs voeux et que du bonheur pour tous!

Non, c'etait pas sur voie occupee - ca c'est sur-et-certains. Il y avait une autre Z 24700 garee mais celle-la etait sur une autre voie. En plus, moi-aussi j'y ai pense a "marche a vue" avec rouge clignotant, mais c'est pour ca que j'ai ete tres attentif sur quelle voie la rame serait recue et c'etait une voie non-occupee.

Bonjour, Petite question concernant la circulation a vitesse reduite sur divers cantons du bloc automatique: J'ai deja voyage maintes fois sur la ligne Angers Maitre d'Ecole - Sable-sur-Sarthe et ca fait 2 fois que j'ai rencontre une situation interessante de mon point de vue. La premiere c'etait il y a 1 mois et demi. Le TER qui part d'Angers St. Laud a 19:07 les samedis entre (je crois) Le Vieux Briollay et Tierce a commence a freiner pour arriver a une vitesse tres reduite (je crois que c'etait au-dessous de 30km/h) et ensuite il a circulait comme ca jusqu'a l'arret de la halte Tierce. J'ai meme eu l'impression qu'il s'est meme arrete pour re-prendre apres un bref arret. Bien sur que le controleur a annonce le "classique cliche": problemes sur la voie, mais ensuite il a repris en disant qu'il y a un probleme de signalisation. Si je me rappelle que j'ai rencontre la meme situation plusieurs fois quand je faisais des accompagnements en Roumanie (bien que je m'excuse aupres de ceux qui m'accuse de faire des analogies) - il y avait des situations ou un certain semaphore de cantonement etait defaillant (soit etteint, soit ferme) et apres avoir contacte l'agent de circulation de la prochaine station et apres avoir marque l'arret, le conducteur pouvait reprendre a 15km/h jusqu'au prochain semaphore de cantonement. Est-ce que cette reglementation est applicable aussi sur le RFN de France? (Encore une fois je m'excuse pour cette analogie, qui part toutefois de la logique qui est a la base de la signalisation ferroviaire moderne) Et le deuxieme fois c'etait hier - toujours un samedi et toujours le meme sillon (TER depart d'Angers St. Laud a 19:07 - coincidence?) Cette fois le robot avait deja annonce l'approche de la station terminus - c'est-a-dire Sable-sur-Sarthe - mais nous etions meme encore avant le pont qui traverse La Sarthe (je suppose que c'est La Sarthe). Donc la rame (une Z 21700) a freine beaucoup, jusqu'a une vitesse (je crois) au-dessous de 30km/h et meme comme un genre d'arret - et ensuite il a circuler comme ca jusqu'a l'arret final, voie deviee Sable-sur-Sarthe. Dans ces cas-la je suppose qu'il y a une equipe appartenant a SNCF Reseau qui est d'astreinte et qui se deplace pour remedier le defaut?

Merci beaucoup! Et tous le bonheur du monde pour toi aussi et ta famille! Merci beaucoup et tous le bonheur pour vous aussi et pour votre famille! Merci beaucoup! A vous aussi que du bonheur ainsi que pour votre famille!

J'ai voyage maintes fois sur la ligne Angers - Sable-sur-Sarthe - Le Mans, dans differentes jours de la semaine et a divers heures et je peux dire qu'ici les fret (n'importe l'entreprise) sont une excetion! Par contre ce samedi c'est la premiere fois que je voyage Angers - Saumur et j'ai deja croise 2 frets dont l'un etait arrete en gare de Saumur et il y avait la releve. J'ai remarque l'affreteur "ERMEWA" - chose rare sur les autres lignes de Pays-de-la-Loire. Ils acheminent peut-etre de l'acier vers Nantes? En plus j'avais l'impression que ECR avait perdu beaucoup de sillons dans Pays-de-la-Loire... Class 66 in statia Saumur cu vagoane ERMEWA.AVI Statia Saumur cu acelasi class 66 asteptand plecarea.AVI

Et voila maintenant "le parcours" entier de Mayenne jusqu'a La Chapelle Anthenaise. Malheureusement les 2 derniers km avant la jonction avec la ligne existante - Le Mans - Laval - Rennes - n'ont pas ete possible a effectuer vu que el dernier viaduc n'est plus accessible comme "voie verte" (quelqu'un a du se faire proprietaire du terrain, puisqu'il est cloture).

J'essaye de comprendre la signification du T.I.V. differencie - rame remorquee/rame "autonome". Il s'agit de 2 demi-cercles, dont l'un est avec la partie convexe vers le haut et l'autre vers le bas. Celui qui courbe vers le bas (donc la partie convexe en bas) s'adresse aux "autorails" - donc rames "autonomes", que ce soit Diesel ou electriques, tels les rames 21500, 24500, Z2N etc. Celui qui est tourne vers le haut (la partie convexe vers le haut) s'adresse aux rames remorquee. Dans cette reglementation les rames TGV sont dans quelle categorie? Concretement sur la ligne Le Mans - Sille-le-Guillaume - Evron - Laval chaque courbe est "protegee" par un T.I.V differencie - 160km/h pour les rames "autonomes" et 150km/h pour celles remorquees. Merci de bien vouloir me faire comprendre.

Faute de train, c'est moi et ma femme qui somment "le train" qui avance lentement...hier durant la petite promenade on a decouvert l'ancien passage a niveau n. 4 ainsi que l'ancienne gare de Martigne...

En fait il y en a des forces beaucoup plus grandes que les élus qui dirigent chaque pays...

Vous devrez voir comment l'Infra de Roumanie procede... Si en 2005 le trajet Iasi - Bucarest (409km) avec des rames automotrices importees d'Allemagne type DESIRO (meme si elles etait Diesel) on avait reussi a avoir un temps de 5h, petit a petit, avec la contribution de la nature (a lire les inondations) chaque pont a ete affaibli, l'Infra n'a pas eu les sous et ils se sont contente de mettre des restriction de ...30Km/h... avoir comme c'est penible d'acceler disons jusqu'a peine 100km/h pour rebaisser la vitesse... et comme ca on est arrive a un reel "progres" - temps de trajet de...7h!

J'ai voyage dans cette rame à cremaillère en mai 2016. C'est super! Il s'agit de rames Stadler, le même constructeur que certaines rames d'Italie.

Maintenant je continue la serie en essayant de joindre des photos de l'ancienne gare de Commer.

Merci beaucoup Likorn pour ces precisions. Impecable! C'est pour quand qu'on verra ca aussi dans d'autre pays de l'Europe?

Donc ETCS2 c'est egal avec ERTMS2? Et sur son ecran l'agent de conduite recois effectivement le meme code lumineux que celui des semaphores de cantons - c'est-a-dire feu rouge, feu vert, feu vert-feu jaune etc.? Ou bien il recoit sur le portable de la machine seulement des messages verbales transmises de Radio Block Center du genre: franchissement autorise jusqu'au km X etc?

Pour mieux comprendre: donc si l'arret est plus long tu peux demarrer avec un seul panto (meme si tu est sous continuu 1500V)? Et alors pourquoi par ex tous les rames TGV quand elles passent de la LGV vers la voie classique a Connere pour entrer Le Mans meme sans arret elles ont toutes les 2 panto en continuu souleves tous les 2 en meme temps? Donc meme sans aucune arret?

C'est un problème très grave - la déviance de la personnalité, avec comportement délinquant. Je vous parle en temps que psychiatre, ayant travaillé en France et en Roumanie. Cette déviance est soutenue par beaucoup de facteurs sociaux, éducatifs et économiques. Il s'avère que c'est quelques chose d'enraciné, donc cette "garde à vue" ou le suivi type S.P.I.P. (service pentientiaire d'insertion et de probation) au lieu de le mettre en prison, sous pretexte des droits de l'homme, n'a aucun effet. Dans la grande majorité des cas, leur caractère ne s'appaise pas. Donc c'est du temps perdu... En plus il ne faut pas oublier que les droits de l'homme se réfère pas forcèment a défendre ceux qui veulent faire n'importe quoi, mais plutôt à nos droits de vivre en toute sécurité.

Je sais qu'en courant continuu quand le train demare tous les 2 panto se soulevent, parce que l'amperage serait trop grand pour un seul panto. Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi sur les BB22200 et sur les 7100 etc. tous les 2 panto ont la meme "orientation": ce que je veux dire c'est que, par exemple sur les loc produites dans d'autres pays les panto asymmetriques sont "face a face" ou "dos a dos", tandis que sur ces modeles la "convexite" est du meme cote pour les 2 panto.

Oui, pusiqu'ils vont construire une autre plus adaptee - du moins a ce que c'est ecrit et d'apres ce que l'on parle.

Je ne sais pas, mais j'ai l'impression qu'on pousse trop l'automatisation... On Est-ce qu'on va arriver? A être accaparés par le monde des robots? Ca ne suffit pas que les jeunes de nos jours sont eux des robots? On veut coute que coute qu'on soit commandés par des robots... qui vont finir un jour à nous pousser à nous anéantir...s'ils ne l'on déjà pas commencé à le faire...

D'ailleurs c'est tout à fait significatif l'habitude de la majorité des gens dans n'importe quel train, que ce soit de long parcours ou juste un TER - aussitôt assis sur leur place ils ouvrent obligatoirement leur ordinateur/leur tablette etc. et ils enfoncent leurs nez là-dedans, que ce soit jour ou nuit, que ce soit un beau paysage dehors... On pourrait dire que pour la majorité des gens de nos jours il faudrait des trains SANS fenêtres!

Merci Roukmoute pour ces précisions!

Merci pour ces precisions!

J'avais eu l'impression que la rame de "contrôle" était une Duplex - la 783... Puisque je l'ai rencontré une fois en gare du Mans - moi j'entrais en venant de Sablé et cette rame venait de Conlie sur l'autre voie - tous les 2 trains entraient en même temps, et on pouvait voir marqué - "Train spécial" + on voyait un genre d'appareils aux fenêtres de l'étage supérieur...

Merci pour la réponse! Et alors le centre de gravité de la rame n'a pas de problèmes?