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mais nom de... où vois-tu du racisme en embauchant en SNCF-PS25 ? Nom de ..., j'en ai côtoyé des tas des SNCF_PS25, en début de carrière des PS25 qui jetaient des cales sous les roues pour ralentir les wagons, métier exercé aussi par quelques cheminots au statut, puis des SNCF-PS25 "temporaire" pour 4 ans, le temps de collaborer avec des services en Direction Fret, puis de nombreux SNCF-PS25 sur-technicien spécialisé voulant faire un bout de chemin avec la SNCF, enfin du haut niveau embauché SNCF-PS25 car "la grille de salaire ne pouvait cadre leur compétence" et je pense notamment à un brillant jeune ingénieur capable de mener des missions de haut vol. Et il y avait à Montparnasse un "vieux" SnCF-PS25 qui accrocher les rames aux motrices, et c'est lourd, dangereux: personne n'a dit à l'époque "c'est normal, c'est raciste!". Une cousine en a chié dans le SudEst en espérant un cdi au statut; peine perdue ce fut PS25 et après des postes de merde, elle a démissionné quand elle s'est rendue compte que garder des gosses rapportent autant sans les emmerdes et les horaires de fou. Nom de ..., où était le racisme ? où était le fiel que vous distillez sur une embauche qui était acceptée par les 2 parties, SNCF d'un côté, futur salarié acceptant le contrat de travail. Où est le racisme ? Vous êtes graves les gars et en plus, l'objet de la réforme actuelle est justement l'abandon du statut et une embauche qu'en SNCF-PS25, comme ces pauvres bougres de marocains mais aussi des milliers d'autres anonymes (et non marocains) dont on se fout de leur sort, qu'il soit français, de nationalité hors CEE ou autres. Donc à partir de la réforme, on peut s'attendre dans moins de 5 ans à voir des ouin-ouins pleurer aux prudhomme car le vieux cheminot au statut embauché avant la réforme ferroviaire est un salaud qui est augmenté par ancienneté et peut partir à 57 ans (avec un tout petite, petite, petite retraite mais ça on le dit pas). Bon D... Jackv, ne me dit pas que tu n'as vu des PS25 au cours de ta carrière et "qu il est normal que hors statut cheminot, ils faisaient pas forcément les taches les plus prestigieuses"? Nom de ..., quand je pense que quelques PS25 ont accéder au statu cadre PS25 car j'ai fais les paperasseries : putanig, la SNCF est une belle boite qui permet à tous de progresser, PS25 aussi même si c'est plus difficile (et surtout bien plus discret). Et là... racisme ! Réveillez-vous les mecs, dans vos métiers vous avez exploité des PS25 sans vous en rendre compte mais l'honneur est sauf "vous n'êtes pas raciste" Putaing, je péte un plomb à lire tant de conneries sur des ... collègues cheminots qui n'ont pas le sacrosaint statut et qui furent ignorer par la plupart de mes collègues comme des pestiférés alors qu'ils avaient un talent et que c'était des humains aussi. Pas forcément marocains. Ah, c'est l'erreur, la tarre ?

Quand comprends-tu qu'un sein de SNCF, il y a 2 sortes de contrats de travail avec chacun ses inconvénients et ses avantages. Quand comprendras-tu que les SNCF-PS25 ne sont pas TOUS marocains-chibanis, qu'il y a aussi d'autres nationalités (peut-être des suisses d'ailleurs car hors Union Européenne) et qu'en acceptant un contrat de travail SNCF-PS25, on assume les avantages comme la mutuelle, le calcul de points retraites "normalisé" permettant aussi une plus grande ouverture aux autres employeurs (pas pieds et poings liés à `SNCF et son statut) mais aussi les inconvénients. Aucun cheminots SNCF au statut ne vient réclamer des arrièrés sur la mutuelle qu'il n'a pas et que le SNCF-PS25 bénéficie. Personne n'oblige à signer un contrat de travail si les conditions ne te conviennent pas. Voir du racisme, c'est de la folie, du délire. Voir une ségrégation entre SNCF-PS25 suivant ton origine et ta nationalité: oui maintenant. Et les autres SNCF-PS25 ? ceci-dit, de ta part "Parce que franchement, un tel racisme tranquille, je n'en ai pas vu souvent." cela ne me dérange pas !

Les journalistes n'ont pas peur de se faire molester par les clients mécontents, des officonados de Melencho parmi les prolos qui sont agglutinés sur le quai ou par des grévistes ultra remonté contre le traitement médiatique du conflit: ils sont dans leur monde hors sol, ignorant le danger. Pour une fois, entre la suspension des réservations TGV, la sur-information SNCF avant le conflit, et maintenant les journalistes empéchés de filmer les otages sur les quais pour plus tard de rabâcher en boucle entre experts médiatiques, je trouve que G.Pépy prend de bonnes initiatives dans la gestion de ce conflit social pour limiter le SNCF-bashing. Inutile de jeter de l' huile sur le feu, surtout de la part de charognards incompétents en ferroviaire (qui se soucie de la dette ferroviaire à la TV et radio ?).

quitte à déterrer, rappelons que depuis 2008 et Sarkozy, le coût des avantages Famille Nombreuse est entièrement à la charge de la SNCF, pris sur les bénéfices du TGV malgré une dette catastrophique (là, ça ne compte pas: va comprendre !) +100m€ /an depuis qu'elle a été accordée à plus de bénéficiaires, notamment de nos anciennes colonies Nicolas Sarkozy a de plus demandé que les tarifs sociaux puissent être étendus aux familles monoparentales et aux familles modestes de moins de trois ... la SNCF, dorénavant bénéficiaire, ne perçoive plus de compensation financière par l'Etat» pour financer les avantages de la carte Famille nombreuse. Le porte-parole de l'UMP Frédéric Lefebvre a quant à lui demandé vendredi à la SNCF de «confirmer publiquement» qu'elle «prendra à sa charge les droits liés à la carte Famille nombreuse». Il rappelle que pour l'UMP, «il est normal que la SNCF, dorénavant bénéficiaire, ne perçoive plus de compensation financière par l'Etat» pour financer les avantages de la carte Famille nombreuse. http://www.liberation.fr/france/2008/04/11/sarkozy-fait-marche-arriere-sur-la-carte-famille-nombreuse_18587 Pas évident que l'entreprise ferroviaire Thello soit si généreuse, ni les futurs concurrents...

incroyable, un jour de grève SNCF très, très suivi, quasiment sans aucun train et pourtant à leur age, zigzaguer entre les barrières et se faire percuter par un des rares trains circulant aujourd'hui: mektoub

le programme du FIL2018: Stivell, Servat, Yan Tiersen, Denez Prigent, Seckou Keita, Hat Fitz & Cara - Jiggy -,Elephant Sessions

c'est vrai que la SNCF n'est plus à 628 millions € Ils demandaient en tout 628 millions d’euros pour les différents préjudices subis en termes de salaire, carrière, retraite, formation, accès aux soins. http://www.liberation.fr/france/2018/01/31/chibanis-discrimines-la-justice-passe-la-sncf-devra-payer_1626491 Après il faudra aussi régulariser TOUS les PS25 algériens, français, suisses,etc.. qui sont dans le même cas en termes de salaire, carrière, retraite, formation, accès aux soins sous peine d'un soupçon de racisme et de statut devenu ultra privilégié pour quelques PS25 marocains bien défendus (et tant mieux pour eux !). Et réclamer aux actuels PS25 les sommes concernant la mutuelle d'entreprise qui est injustement non offerte au cheminot au statut. bref une histoire à 2-3 milliard€ pour régulariser les PS25 en cheminots juste avant la fin programmée du statut du cheminot si décrié: on peut se le permettre, il y a des sous.

Tribune de Genève

suite de l'article: Le prix des péages en France préoccupe les Italiens, en particulier quand ils les comparent à ceux pratiqués en Italie. « Sur la ligne à grande vitesse Rome-Milan, les redevances d’infrastructure s’élèvent à 8 euros par train et par kilomètre, détaille M. Rinaudo. Entre Paris et Lyon, on atteint 39 euros ! » De tels niveaux risquent d’être dissuasifs. A moins de faire baisser le coût moyen du péage en prolongeant les liaisons sur des portions internationales moins chères. Autre point délicat : les conditions de transfert du personnel de la ligne TER SNCF, au cas où Thello gagnerait un appel d’offres régional. Il s’agit de l’un des sujets les plus brûlants de la réforme. « Si nous devons reprendre non seulement les personnels, mais aussi tout le système SNCF qui va avec [les avantages, l’organisation], ce n’est franchement pas intéressant pour nous », dit-on du côté de Trenitalia. D’autres incertitudes, un peu moins rédhibitoires, existent. L’homologation des TGV qu’achèteront les Italiens – du matériel Bombardier-Hitachi – pose problème sur certains équipements de sécurité (le contrôle de vitesse par balises). « Mais la solution technique est en passe d’être trouvée, assure M. Rinaudo. Sinon, je ne vous annoncerais pas nos intentions de faire du TGV en France. »

Mourir pour la Patrie C’est le sort le plus beau, le plus digne d’envie

Excellent ! joyeux carême à tous !

j'ai rarement lu de telles âneries et c'est méconnaître complètement les processus internes. Des "Pépy de service" j'en ai connu mais de là à agir pour mieux se faire taper sur les doigts à la moindre vérification d'une huile extérieure venant sur dénonciation anonyme venant d'un ami commun qui vous veut du bien. Complètement débile comme argument. Sauf dans une boité privée, une EF non SNCF peut-être ? Sinon SNCF-SA, des nouvelles car là on part encore en HS

ah enfin un client content: Oui.SNCF sait offrir de petits plaisirs, et puis passer pour un VIP, quelle classe !

petit truc pour être servi rapidement au bar TGV: commander en ligne (merci la 4G/3G) et aller directement à la file prioritaire au comptoir; globalement l'offre actuelle est de qualité et à des prix corrects compte tenu du service, c'est à dire la joie de bouffer tranquillement à la vitesse d'une Ferrari (et encore, la Ferrari s'arrêtera avant 50 minutes, par panne d'essence ou autres). https://www.oui.sncf/services-train/restauration Franchement, c'est bien et une bonne idée.

le seul avantage du train de nuit par rapport à une LowCost hyper compétitive: arriver à destination pour 8h30. Il semble que les allemands et les français l'aient oublié depuis longtemps, pensant plus économique d'aller très vite en TGV puis de se payer une nuit d'hôtel ou de se réveiller très tôt, rejoindre la gare avant le démarrage des transport en commun (en province), espérer une place de parking pas trop cher à la gare, puis voyager ne TGV très rapidement en ayant le trouillaumètre à zéro si un retard survient et nous fait louper le rdv lointain (et se faire remarquer des collègues parisiens pour nos retards habituels, ou nos frais d'hôtel qui grève les budgets). J'adorais les trains de nuit.

à mon tour de continuer le HS par une photo qui fait moins peur que tes HLM de 40 étages: Là, désolé mais cela fascine, attire l'humain; et si en plus, tu rajoutes une dose de vie sociale le soir, des bars/restos sympa, cela attire comme les mouches. Tout comme la pègre dans leurs quartiers pour assouvir les désirs secrets des stressés de la vie moderne. Bon, on reviens au sujet chemin de fer en passant par un honorable HS, allusion à notre concurrent allemand: Schöne Berlin? fin HS des tours du monde et, des nouvelles de SNCF-SA ?

du nouveau Désolé d'accaparer ce fil en rajoutant une couche mais ce simple fait divers fait de gros remous locaux et cela commence à tousser au delà du périphérique nantais. manque de chance, une journaliste d'Ouest-France Rennes était dans un des 3 (ou 4) avions qui ont été déroutés sur Bordeaux et, 500 passagers à l'abandon à cause de météo exceptionnellement dégradée sur LA piste d'atterrissage (ailleurs le temps était froid mais clément, les rues pleines de fêtards). y-a-t-il des directives locales privilégiant pour les atterrissages la difficulté plutôt que la facilité lors d'événements météo défavorable ? De retour de Madeire, j'ai subi un aléa d'atterrissage sur Nantes-Atlantique incompréhensible et aucune explication dans l'aérogare. En résumé, c'est la guerre de tranchée à Nantes suite à l'abandon de NDDL, tous les coups sont permis mais j'ai comme un doute sur l'avenir d'une grosse compagnie comme Vueling ou Volotéa à Nantes-Altanque; après tout, Rennes-St jacques pourrait récupérer la clientèle nantaise et surtout, surtout, l'aéroport de Rennes est bien moins exposé aux pluie de sauterelles et ouragans tropicaux. Et j'ai un doute sur la niaiserie d'Edouard Philippe & Macron d'avaler de tels couleuvres.

Donc les français sont bien stupides à ne pas faire de l'électricité à l'allemande, à partir du bon charbon importé et peu polluant grâce aux normes VW ! la règle européenne du politiquement correct: ne jamais attaquer le bilan d' Angela Merkel et glorifier notre voisin allemand. On peut même "saluer la victoire" comme au temps passé.

C'est bizarre mais j'ai l'impression qu'une grève type 1995 ne pourra pas se reproduire car les cheminots actuels ne sont pas aussi solidaires et combatifs que les anciens, que le train n'est plus le moyen de transport si indispensable pour les français à l'exception comme en 1995 les banlieusards parisiens, que l'offre aérienne pas cher (inconvable en 1995), autocar, Blablacar et même solidarité entre voyageurs permettraient de combler 15j sans trains. En 1995, tous les français étaient admiratifs devant les cheminots le TGV et que ce prestige a hélas disparu depuis le SNCF-bashing dès 2008. Contrairement à 1995, tous les compteurs sympathie ne sont plus côté cheminots, sournoisement dans tous les détails, des retards, des pannes, de la dette, de la prime charbon, du racisme envers les chibanis,...--> Enfin tous ce que les médias ont réussi à inculquer à la population en citant le chiffon rouge du nantis privilégiés. Enfin je dis ça, je dis rien, du fin fond de ma province.

euh, ... rien sur les allemands qui ont renoncé au nucléaire ?

merci pour ce lien qui permet de mieux comprendre les décisions françaises de l'époque, liées fortement à la mise en place de l'€ qui exigeait le moins de dette de l'Etat. Enfin comprendre? mais pourquoi donc cette usine à gaz au lieu de suivre simplement les directives européennes qui n'imposait pas de coupure SNCF/RFF et voulait simplement remmettre les compteurs des dettes des entreprises ferroviaires à zéro pour mieux préparer l'avenir, favoriser les échanges ferroviaires intra-européens (objectif atteint en Fret, depuis les ports du nord de l'Europe) ? On est un drôle de pays avec des types tellement intelligents au pouvoir....

et bien voila ton jardin secret, ton rêve d'enfance inassouvi: être une Claudette et chanter: Le lundi au soleil de Brest C'est une chose qu'on n'aura jamais Chaque fois c'est pareil C'est quand on est derrière les carreaux Quand on travaille que le ciel est beau Qu'il doit faire beau sur les routes Le lundi au soleil de Brest

c'est se faire peur avant le coup de massue ou la caresse en gant de velours attendons que le rapport soit rendu

Holala, tu oublies la décision de la ministre écologique D.Voynet: NDDL devait être le 3e aéroport parisien Et les LowCost ont choisi Paris-Beauvais. Tu n'habites pas le coin où en 2004 un vol égyptien à permis d'avancer sur le bien fondé de NDDL; plus con? non mais "étant donné la qualité de la phraséologie et de l’anglais employés"

toi, tu étais pour NDDL pour l'avoir vécu, et après bien d'autres témoignages sur les vols retour Nantes-Atlantique, le parcours du combattant entre véhicules en mouvements des voyageurs sur les pistes (ce qu'on ne voyait plus depuis 1970), il y a un loup., précisément DGAC locale, spécialiste de rapports bizarres comme une non-conformité de la piste aux normes de l'aviation civile internationale et pourtant, l'aéroport est toujours ouvert, sans travaux sur LA piste. Il est plus compliqué d'atterrir/décoller à Madeire où tu serres les fesses pour que le pilote vise bien et s'arrête à temps, que de Nantes-Atlantique où la tour de Bretagne se dresse comme un phare pour mieux te guider, tout comme les reflets du lac de Grand Lieu matérialisant 3 km au sud des pistes. Et pourtant les vols Nantes/Madeire sont assurés en "charter" LowCost par des professionnels. Même un pilote égyptien perdu en pleine nuit a retrouvé son chemin tout seul comme un grand !