Arandir60

mouais, ne pas trop compter dessus... Pour le moment elle a un CDD d'un mois, pas facile de faire quelque chose d'important durant ce laps de temps.

Mes 2 sous (mon avis quoi) :

- le transport ferroviaire a énormément perdu de sa superbe à l'abandon du wagon isolé (perte de fléxibilité...) lié à l'ouverture non contrôlée à la concurrence (qui s'étripe sur les trains complets tuant la rentabilité de la branche (enfin l'aide au wagon isolé)

- on rajoute a ça la concurrence de la route (avec tout ce qui a été dit auparavant (camions étrangers, péage de route non payé (bah oui sur nationale ça paie pas (merci aux bonnets rouges qui ont sciés en partie la branche sur laquelle ils étaient assis ou ont scié la branche de leurs confrères français (parce que eux ils sont bine au chaud dans leur coin), camion 3,5T...)

En gros on en revient toujours au même : les volontés politiques (et là chacun aura son avis) mais si (je sais c'est facile) :

- au lieu d'ouvrir comme des c..s la concurrence n’importe comment (j'espère que pour les TER et autre cela sera fait plus intelligemment sinon adieu lignes non rentables), le choix avait été l'octroi de licence de transport à des transporteur effectuant un certain %age de leur chiffre d'affaire dans e wagon isolé, on aurait sauvé un peu le système (peut-être)

- on faisait payer les camions ce qu'ils doivent (usage des routes... et qu'on les responsabilisait réellement (je ne suis pas le seul a trouver ahurissant les non respects de distance de sécurité / excès de vitesse chronique des 40 T entre autre) comme par exemple ce chauffeur italien qui a stoppé son convoi exceptionnel (avec un tracteur) sur un pn, a provoqué un accident (sinon on serait pas au courant) et s'en sort avec un peine minimale (voir article sur le net j'ai pas les sanctions mais de mémoire du sursis et pas de suspension de permis...)

Bref, encore et toujours un problème de volonté. Restera à voir ce que fera le nouveau président sur la question...

Ce qui m'étonne c'est que ces locs pourraient être revendues (ou auraient put etre revendues) sur d'autre marché comme loco de seconde main (un peu comme en automobile ou nos vieilles bagnoles partent facilement en Afrique où elles trouvent une seconde vie (eux savent les réparer), pourquoi n epas avoir fait pareil avec ces locos ?

Il y a 12 heures, Foudetrains a dit :

"SNCF : derrière les "résultats", la quasi-faillite"

Source : https://www.contrepoints.org/2017/04/01/285766-sncf-derriere-resultats-quasi-faillite

Mouais, pas de grande nouveauté là-dedans...

En gros la dette pèse lourd (ça on le savais), mai son peu tout de même reprocher certaines approximations à l'auteur de l'article :

- SNCF Réseau n'est clairement pas RFF (enfin pas uniquement, je dirais même que RFF n'existe plus et a été absorbé par réseau)

- les subventions, elles seraient là également pour le transporteur privé (pour faire rouler des trains quasi vides notamment)

- son commentaire final sur la DB tombe mal...

- l'endettement de réseau va se creuser vu les projet que l'entreprise doit porter pour l'état (CDG express par exemple)

PAs forcément, perso je ne suis pas inscrit en partie privée mais intéressé quand même

tu as un parme à nanterre université (à côté du centre de formation voie) et c'est clairement pas complet. Pas la joie là bas mais ça dépanne

hanriot qu'elle s'appelle à priori

Pour bien comprendre, je peux faire gare de Lyon / Chatelet sans soucis ?

En tous cas merci pour le résumé c'est clair comme ça

Maintenant à voir ce que va faire notre ancien collègue (ça coûte cher une procédure surtout quand on est au chômage)

alors je me suis mieux exprimé dans ma première intervention même si j'ai provoqué certaines erreurs d'interprétation :

- de 400 à 600 km aller-retour c'est 1 jour sup

- plus de 600 km aller-retour c'est 2 jours sup

(on va pas chipoter longtemps sur des aller-retour et des signes non plus)

Pour le coup relis bien l'article c'est clairement précisé : 

il y a 4 minutes, ADC01 a dit :

A ces congés, et si l'agent doit obligatoirement se déplacer, des délais de route

peuvent s'ajouter à raison d'un jour de congé

lorsque le trajet aller et retour est compris entre 400 et 600 km, et de 2 jours lorsque

le trajet aller et retour dépasse 600 km

bcabcabcabcabcabcabcabcabcabcabcabc

donc pour 300 km aller (comme je le dit) c'est  bien 2 jours de plus 

Sans vouloir dire de connerie, on parle de km voiture et c'est plus de km aller/retour que tu donnes.

C'est 2 jours si au dessus de 300 km aller

Tiens, je serais également intéressé par ce sujet

il y a des radars de ce type en France  (demande aux habitants de Nemours par exemple)

le pire c'est quand même le gars qui continue à filmer en essayant de zoomer plutôt que d'appeler les secours...

oui mais la faute à SNCF Réseau c'est pas grave, les penseurs étatiques ont ruminé de longues années durant : la dette. En effet, en toute logique le rpivé qui voudrait prendre en gestion une portion de réseau devrait en endosser la part de dette, et ça c'est pas vendeur du tout.

Sinon pour le privé dans le TEr, pourquoi pas, je ne suis pas sur effectivement que ça marche mieux pour moins cher car :

- confort : les rames sont achetées par les régions, donc ça changera rien

- ponctualité : ça dépend des dispo matos, de l'infra : donc ça change rien

- grève : à voir, mais comme en théorie ils devraient reprendre le personnel (sinon on le met où ?), même personnes, mêmes effets (même si je connais pas mal de conducteurs qui ont craché comme des cochons sur le privé leur carrière durant et qui sont bien content, une fois à la retraite d'y aller pour faire une pige) : ça va pas changer énormément à mon avis

- coût : là je vois pas comment ils peuvent passer du double au simple, leurs seules charges étant le personnel et les péages (mais ils ne sont pas inclus dans le calcul du patron transdev), leurs seules économies se feraient donc sur le personnel ???

il y a 4 minutes, ADC01 a dit :

 Y a un peu de tout dans ton poste, notamment quand tu parle de camions hors d'age, tu ne dois pas regarder beaucoup quand tu roules ou alors hors d'age pour toi c'est + de 5 ou 6 ans, car la très grande majorité des camions n'est pas si vieilles, en proportion, il y a beaucoup moins de vieux camions que de vieilles guimbardes de tourisme.  Pour les camionnette, le particulier qui possède un Trafic ou un Ford Transit, tu lui impose aussi un temps de conduite ? On pourrait aussi en imposer un à TOUS les conducteurs y compris à ceux des voitures particulières. Pareil pour le disque sur les camionnettes des particuliers.

Voui j'avoue j'ai fais un beau fourre tout

Pour les hors d'âge, ils sont peut-être juste sale en effet, vais faire plus attention dès demain pour voir)

Mais pour le disque (ou autre) sur les camionnette pourquoi pas, certains pays imposent bien un anti démarrage éthylique (pas sur que cela ce dise mais bon on m'aura compris) et les assurances fliquent de plus en plus les "clients" avec leur accord pour "valoriser" les "bons" conducteurs (comprendre ceux qui ne risque pas de leur coûter trop cher). Et pour les voitures particulière, on nous dit bien que toutes les deux heures la pause s'impose, mais rien d'obligatoire et la fatigue tue aussi sur la route. Mais faut bien commencer quelque part

De toutes façon, tant que les politiques ne verront pas les problèmes, on aura toujours :

- des camions hors d'âge circulant sur les routes nationales sans s'affranchir du moindre péage (et pour répondre d'avance à ceux qui disent que les médecins usent eux aussi les route par exemple, je leur rétorquerait qu'un 40 T c'est bien pire qu'une petite citadine (et qu'en plus : les médecins ne se déplacent plus trop / s’apparentent à un service public)) => on a de trucs vieux et qui paient pas

- des camions aux dispositifs de suivi de conduite truqué

- des camionnettes non réglementées avec des durée de conduites...

Ce qui produit : 

- des accidents en pagaille (allez donc en parler aux gens empruntant la RCEA (je l'ai emprunté un paquet de fois il y a une quinzaine d'année et j'ai rarement eu aussi peur que sur cette route))

- des dégradation de routes rapide

- des accident / bouchons liés au non respect des signalisation par les 40T (regardez dans les accidents PN récent il y a un truc du genre))

Si nos "dirigeants" (oui entre guillemets car ils ne sont pas là pour la France mais pour leur pomme) avaient un peu de vision / volonté, il y aurait tellement à faire :

- faire payer à l'entrée les camions étranger, y compris camionnette

- imposer, comme en Suisse, que le transit PL se fasse en combi rail (demandez aux grenoblois s'ils n'aimeraient pas voir les camion sur le strains plutôt qu'à cracher sur les routes)

- imposer un système de disque sur les camionnettes circulant dans le pays

- avoir une vraie politique de transport (et en ça ils ont un outils formidable avec SNCF / GEODIS) : Train + fluvial our les grande distance et derniers km en camion / camionette, mais ça il faut une vrai plan avec des bases logistiques réparties correctement...

c'est juste ce qu'on appelle le principe de cooptation, vraiment pas une nouveauté.

après ta période d'essai n'est pas longue hein. perso j'ai eu 4 mois seulement (pas de prolongation ou autre)

ok au temps pour moi

et voilà une aide d'état déguisée... heureusement que la concurrence est pas encore ouverte...

il y a 12 minutes, ADC01 a dit :

Mais on s'en fout ce ceux là, il ne s'agit que de simples cheminots, espèce qu'on veut éradiquer

Justement pas nécessairement. Il me semble que certaines rames / machines sont rénovées par alstom, d'autres par les technicentre (mais ça comme tu le dis c'est la mort et faut les abattres (ironie hein, pataper))

autre question : que vont dire les salariés des entreprises qui devaient rénover les 24 rames ?

En gros pour "sauver" (pas sur que ça passe d'ailleurs) Belfort on laisse pourrir d'autres personnes... mais personne n'en parle

Sauf erreur de ma part un contractuel n'a pas le droit à la prime de travail

Il y a 4 heures, Nipou a dit :

http://www.20minutes.fr/strasbourg/2014775-20170215-alstom-finalement-tgv-commandes-sauver-usine-belfort-circuleront-lignes-grande-vitesse

J'adore particulièrement cette équation mathématique (quantique sans doute car pas logique pour moi) :

Acheter 15 rames coûte 150 millions de moins qu'en rénover 24. Oui mais d'où ça sort que 15=24 ?

Allons plus loin : si je rénove au lieu d'acheter, ça me coûte 150 millions de plus pour 9 rames de plus (le différentiel entre 15 et 24), ce qui fait la rame à 16.5 millions ... ça  fait tout de même la rame TGV à un prix dérisoire. Et c'est sans doute là qu'intervient la physique quantique : d'après "la SNCF", payer moins revient à plus, alors payer plus revient à moins.

Si vous entendez grincer c'est juste Einstein qui se retourne dans sa tombe. 

Cela semble même pire quand on voit l'article : 

Malgré cette somme, la SNCF explique que cette commande lui permettra d’économiser les 150 millions d’euros prévus pour rénover 24 vieilles rames TGV, dont « certaines ont quasiment 35 ans »

moi je lis que la rénovation coûte 150 M et le neuf 480... soit un différentiel encore plus important...

Déplorable...