Arandir60

Le fret ferroviaire souffre de plusieurs soucis qui se cumulent malheureusement :

1) la concurrence de la route nettement moins chère avec : 

- les chauffeurs détachés payés au lance pierre (mais bon le prix de main d'oeuvre en ferroviaire rapporté au container est pas non plus dément)

- le non paiement de l'infrastructure par les transporteurs (bah oui les camions roumains (un exemple hein) qui passent en France n'emprunte que peu les autoroutes donc ne paient pas les infra, là où en ferroviaire c'est juste un bras)

- des aides sur les coût des carburants...

- des infrastructures ultra développés (en tous cas plus que le fer)

2) les réservation de sillon des EF qui en paient que le réellement consommé (exemple une EF réserve un sillon par jour mais ne l'utilise qu'une fois par semaine donc n'en paie qu'un mais du coup les sillons ne sont plus dispo pour une autre EF)

3) le manque de volonté politique (malgré les COP21 et tout les bazar qui visent à nous faire retourner à l'âge de pierre mais sans nous en donner les moyens) : on voit bien que quand volonté il y a (exemple des 2 autoroutes ferroviaire VIIA) ça peut le faire

4) la faute aussi à la SNCF qui a développé à fond son secteur route (Sernam / géodis et compagnie) en transférant ses propres contrat par la route

5) du coup la faute au manque d'investissement dans des infrastructures dignes de ce nom (bah oui avant il y avait une halle marchandise par gare moyenne, maintenant, regardez en l'état)

6) l'abandon par SNCF du wagon isolé (du coup désaffection des triages...)

Bref, avec de la volonté politique on peut remettre des camions sur les trains :

- plus de contrôle des conducteurs poids lourd qui font n'importe quoi sur nos routes (voir ce qu'il se passe sur la RCEA par exemple) => forcément ils iront moins vite

- implantation de plate forme multimodale permettant de refaire du wagon isolé (c'est à priori en cour pour la région parisienne, mais ailleurs ?)

- remise à niveau des voies fret importante (vous trouvez normal vous que la majorité des marchandises arrivées au havre repartent sur paris par la route ? )

- un apurement de la dette de SNCF (qui je le rappelle vient initialement de la nationalisation des EF type PO PLM... et a été creusée par les choix politique (gare TGV à tout va, ne servant à rien (ou pas grand chose), ligne LGV qu icoûtent un bras mais c'est pas grave faut les faire ça fait beau...) => permettrait de baiser un peu le coût des sillons

(j'ai plein d'autres idées en stocks sur les impôts, la SNCF, les voitures, les enfants et ma petite personne (mais ça on s'en fout) XD)

Le problème de ta situation c'est qu'il faut que tu ai les 2 : enfants à charge et célibataire (donc qu'ils soient à ta seule charge) => ça va être le plus dur à prouver (que ta moitié n'a pas non plus les enfants à charge (déclaration d'impôt séparée, déclaration des enfants séparés pour la CAF...)

Après je ne suis pas assez pointu pour te dire si oui ou non un pacs=un mariage ; mais bon c'est à mon avis chipoter pour pas forcément grande différence au final

Bah en gros ça dépend je pense de comment tu "utilise" ton enfant (attention aucune mauvaise intention là dedans). En gros pour être célibataire avec un enfant à charge il faut :

- que ton enfant soit à ta charge :

Votre enfant reconnu "à charge" peut vous donner droit à des prestations

Pour cela, il faut que vous assuriez financièrement son entretien (nourriture, logement, habillement) de façon "effective et permanente" et que vous assumiez à son égard la responsabilité affective et éducative. L’existence d’un lien de parenté entre vous et l’enfant n’est pas obligatoire. Il peut s’agir d’un enfant reconnu ou non, adopté ou recueilli, mais aussi d'un frère ou d'une soeur, d'une nièce ou d'un neveu. L’enfant doit résider de façon permanente en France. Des dérogations sont prévues pour des séjours à l’étranger d’une durée totale qui n’excède pas trois mois au cours de l’année civile ou, sous certaines conditions, pour des séjours plus longs pour que l’enfant poursuive ses études ou reçoive des soins.

(définition CAF)

- que tu sois célibataire (en gros vivant seul). Le problème de la "fausse déclaration" (même par omission) c'est que ut peut te faire rattraper : le concubinage / Pacs... apparaît forcément sur des papiers / enregistrements divers du coup c'est risqué. Après tu peux : rompre le PACS, virer ton homme/femme dans un autre logement, filer les docs admins et refaire pacs et compagnie 1 an après.

Question : est-ce que ça vaut vraiment le coup ?

Bon je vais me faire taper sur les doigts, mais ayant briqué cette belle loco pendant une paire d'année (et les rames qui vont avec) je me demande ce qu'elle devient ?

j'ai cru comprendre qu'elle était parti en atelier pour un problème d'essieu ? Quelqu'un pourrait-il m'éclairer ?

Forcément, les collectivité avaient accepté un financement du tracé jusque Bayonne / Dax / Toulouse et là on leur fait payer uniquement pour tour Bordeaux (qui a dit que ce chantier était un gouffre ?)

oui enfin si l'on raisonne un peu comme dans le privée / entreprise. les administrations (qui travaillent plus côte à côte en parallèle qu'ensemble) sont comme des entités séparé d'une multinationale. Elles peuvent éxister l'une sans l'autre mais des synergies doivent se faire.

est-il pour cela nécessaire que la secrétaire (sans critère péjoratif sur ce métier loin s'en faut) du ministère a soit dans la même ville que celle du ministère b ? je ne le crois pas.

Par contre que le ministre a puisse se déplacer facilement pour aller voir le ministre b ça oui (et c'est là que les liaisons transversales peuvent jouer un rôle si décentralisation)

Pour avoir pratiqué le managment à distance, je peux affirmer que bien mené ça passe nikel et ça marche bien. De plus les visio conférence ne sont plus du tout ce qu'elles étaient, maintenant on a de grands écran HD tout ça tout ça

Il y a 8 heures , TRAXX186 a déclaré:

les normes sont peut être rigoureuses (cache misère ou meme parapluie souvent) mais leur application elle ne l'est pas vraiment.. 

dernière réaction  : elle doit bien l'être car si l'on met de côté Brétigny (dont le jugement n'est pas encore tombé donc je m'abstient sur le sujet même si j'ai mon avis là dessus) le dernier accident mortel du à l'organisation et la réalisation de la maintenance remonte à loin il me semble. Mais là n'est pas la question, ici on est sur le sujet de la SEA et je demande juste à savoir si les IN (propre à la SNCF et plus rigoureux que les normes initiales) seront appliqués ou pas

edit pour au dessous : clairement on est loin du top gun  mais faut pas tout jeter quand même (le bébé dans le bain ou le garde hein ?)

Ha mais l'application des normes rigoureuse pousse effectivement à l'application de LPV, après les réparations c'est autre chose (budget tout ça). (et ici ce n'est pas le sujet), d'ou ma question sur les voies de la SEA

Il y a 11 heures , TRAXX186 a déclaré:

= même maintenance """""""rigoureuse""""""" que chez nous........

Les normes sont stricte et rigoureuse, ce n'est pas parce qu'à certains endroit elles sont peu / mal / pas appliquées qu'elles ne sont pas strictes et rigoureusement suivi dans pas mal d'endroit également

alors pour Clermont justement (j'en suis originaire), il est bien évidement que si décentralisation il y a, les circulation transversale Lyon / Bordeaux via Clermont devrait être rétablies et améliorées => pouf on maille mieux le territoire d'un coup

et oui je prend les grande métropole (encore que Clermont...) qui ont plus de chance d'attirer un peu de monde. Après aux régions de décentraliser aussi vers plus petit etc...

Mais comme dis apr un confrère plus haut, l'état / région / département (bref le public) ne peut / ne veut pas fonctionner comme le privé et donc n'en prend pas les codes donc rien ne bouge...

là tu vois à court terme.

si on prévois un déménagent d'administration à long terme c'est possible, si en plus on prend que les volontaire, y compris ceux des autres ministère ça doit pouvoir se faire, de plus je n'ai pas dit Dole ou Agen. mais un déménagement sur Lyon / Clermont-Ferrand / Marseille / Bordeaux / Reims / ... bref toute ville assez importante à environ 3 h de train de Paris (c'est les navetteur qui seraient content).

Et quand on veut on peu : on organise les éventuels achat / vente de logement, on paie le déménagement... dan le privé quand on veut bouger une usine on le fait (avec ou sans les salariés hein)

C'est bien pour ça que je parle de vision à long terme pour les implantations d'administration (peu sensible à la proximité du reste)

du coup un vrai schéma d'aménagement du territoire

ha mais tout à fait, le problème étant le manque de vision de nos politiques.

Clairement (pour exposer mon idée du truc) :

Si on déménage certains ministère (que fait l'agriculture à Paris par exemple) pour les mettre dans des villes moyennes par exemple, cela :

- libère des bâtiment dans paris

- donne de l'activité en province

- incite certaines entreprise (faisant du lobbying notamment) à déménager une portion de leur activité parisienne

- du coup avec e l'activité en plus cela fait des commerces en pus et tout le reste

=> on redonne de l'attractivité à certains territoires à peu de frai (les loyer des ministère ne seraient que plus bas, on peut transformer les ministères actuels en autre chose (hotel, location...)

Pour en revenir à nos TET :

Il est clair que tant qu'aucune vraie mesure en sera faite pour AMENAGER le territoire, mesure ben évidement commandée par l'état, es relation TET seront menacées du à plusieurs facteurs :

1) concentration de TOUT sur Paris et proche couronne

2) modification des habitudes de consommation du voyage (covoiturage / bus / low cost / ...)

3) volonté politique à la c.. pour diriger la SNCF (la SEA financée par un PPP est-elle une bonne solution ? / les gares TGV inutiles qui coûtent une blinde pour pas grand chose sont-elles vraiment justifiée (Meuse TGV / TGV haute Picardie / la gare entre Metz et Nancy) ?

En gros on aurait des dirigeant qui verraient pus loin que leur potentielle réélection (les postes doivent être bons...) on pourrait "sauver" / "justifier" un autre maillage du territoire par le ferroviaire.

Une vraie décentralisation (un déménagement des ministères et administrations par exemple) au niveau de capitales régionales aurait un impact significatif en terme d'aménagement et justifierait des maintien  ouverture de ligne par exemple.

Mais tant qu'il n'y aura pas de volonté politique réelle (bah oui c'est encore et toujours l'état qui décide en grande partie pour la SNCF) on pourra écrire ce que l'on veut ici, la SNCF ne pourra justement rien y faire

ok, donc pour le SE on est clean (bon après savoir qui paie...) = même maintenance rigoureuse que chez nous (SNCF réseau)

Mais pour la voie quelqu'un sait-il ce que contient le contrat de concession ?

Enfin bon là vous tortillez un peu trop.

On a quoi : des lignes non rentables financées par l'état pour être financièrement à l'équilibre. L'état ne veut plus les financer, moralité elles ferme (la SNCF n'ayant pas vocation à maintenir ce qui coûte de l'argent (pas rentable).

Cette diminution du service public est de fait une volonté d'état. Pour un vrai service public, il ne faudrait pas que la SNCF soit un EPIC mais une administration (avec tout ce que cela implique) non soumise aux règles de gestion d'une entreprise. Là on a un état qui impose à la SNCF des compte sain (ils veulent leur dividendes et un dette maitrisée) au point ou SNCF ne peut quasiment plus investir dans de nouvelles lignes (d'où des montages financier plus que bancal pour les dernières LGV (mais ça on s'en rendra compte dans quelques années)). Moralité : sans financement les TET de nuit vont fermer. Il en serait de même pour les TER (ou du moins ils verraient leur voilure drastiquement réduite dans certaines régions) si les régions ne financaient plus lesdits TER (qui ferait rouler des trains vide (ou quasi) sans ce financement ?)

Bref, la SNCF ne fait que subir la volonté de l'état (pas étonnant que personne n'ai voulu reprendre ces lignes (pourtant à priori fréquentées))

question : quelles normes de maintenances seront appliquées à cette ligne ?

Je m'explique les IN qui nous servent de base à la SNCF ne sont pas publique et sont propres à la SNCF car des déclinaisons de directives. Ils sont donc normalement indisponible pour l'extérieur. Donc quid pour cette portion qui n'est pas SNCF Réseau ?

il y a 25 minutes, capelanbrest a déclaré:

Bah heureusement que tu n'as pas vécu dans les années 60/70.....parceque la clim c'était vraiment pour les  trains désignés et en 1ére exclusivement.

sans déconner avec les histoires de clim les gens nous font ch......on se demande bien comment on faisiat autrefois lorsque els voyages en train étaient longs comme des jours sans pains sur des distances toutes aussi longues... 

clim ou pas ça ne nous jamais empêché de voyager....

 

ha mais la clim on peut largement s'en passer, sauf que dans ces rame, les fenêtres ouvrantes sont quasi absente et surtout elles sont terribles quand elles sont surchargées (type RER sans en avoir les courtes distances)

arrêtez donc de vous plaindre. Quand vous aurez gouté au "confort" de ces rames : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TER_Picardie_2nd_Class_double_deck_DT_50_87_26-77_161-3_(8067617999).jpg

vous comprendrez votre douleur...

outre des sièges durs comme du bois, des accoudoirs ridicule, vous trouverez dans ces charmantes rames :

- des portes bagages ridicule où il est impossible de ranger quelque valise que ce soit

- des sièges tellement peu espacé qu'il ne faut pas compter s'il loger avec un minimum de confort dès que le 1M75 est dépassé

- une absence totale de climatisation qui vous fera fondre au moindre coup de chaud

Surtout si tu leur as déj envoyé un CV avec le diplôme dessus, tu crois vraiment qu'il vont pas rapprocher les 2 CV ?

je rajoute qu'un enfant vaut 1 an, donc si tu as 2 enfants, la limite passe à 32 ans

il y a 6 minutes, Pascal 45 a déclaré:

Bonjour, et bienvenue sur le forum.

... bienvenue à l'infra et bonne formation !

c'est long mais c'est bon. Le plus dur étant de revenir sur les bancs de l'école 10 ans après en être sorti... ;-)

Bonjour,

petite question à ceuzes qui saurait : quelles normes sont appliquées pour l'entretien de la LGV tour / Bordeaux, et, dans une moindre mesure à la RATP.

En gros les normes de maintenance appliquées à ces lignes sont-elles plus ou moins contraignantes (ou les mêmes) que les normes SNCF (dont certaines dernières mouture en sont que des note de la direction, donc pas forcément diffusées ailleurs que chez nous)

il s'agit d'une sacoche pour les agrés de l'annonceur (encore utilisé de nos jours à l'infra)

A ce jour il faut pour qu'il soit complet :

- une trompe ceinture

- un drapeau blanc (pour les répétitions visuelles d'annonce entre annonceur et sentinelle

- un drapeau rouge (SAM)

- une boîte de 6 pétards

- un torche à flamme rouge

ha mais ça je sais bien que PS25 = CDI mais on me rebat les oreilles (à qui que j'en parle) avec la certif à la fin de ma formation, du coup je me demande (pour tout dire je trouvais ça louche aussi mais bon, autant la préparer tout de même). Certains PS25 du coin peuvent-ils confirmer ou non la tenue d'une certif pour nous après le cursus d'attaché ?