Arandir60

Mais mais mais...

tu peux pas faire ça !

Imagine si SNCF remet en circulation les locos de sotteville (clairement à faire car cela serait utile), qui passerait les commandes de sauvetage d'alstom ???

il y a 11 minutes, TRAXX186 a déclaré:

Y'a quoi à faire? Tu mens qu'un privé va faire des trains dans le q de la France pour 1euro le billet et un train toutes les 5min...

enfin si si la région paye... 

mon va vite rire car transporter des marchandises qui ne se plaignent et ne ralent pas c simple des voyageurs déjà plus dur... car les pb de pn, de caténaires, de voies, de personnes dans les voies, de colis suspects etc les privés ne les auront pas??? Et la assurer un service correct est'plus dur...

 

encore la semaine dernière... un privé plante un chou... bah pas de solution. Pour eux donc allo la sncf .. avec 300 voyageurs derrière ça sera pas la même 

J'ai pas dit que les concurrents feraient mieux (ou pire), juste que c'étaient eux que SNCF réseau voulait séduire

il y a 41 minutes, fabrice a déclaré:

Un concurrents, genre Thello, pourrait mettre un Paris/ Bruxelles en voies classiques pour moins cher non ??

Paris / Bruxelles en classique pour moins cher, pourquoi pas, mais bon en thallys classique c'est moins de 30 € avec les bons tarifs, et en plus maintenant tu as izy pour justement occuper ce créneau du low cost, donc même pas sur que moins cher soit possible

Pour le moment le projet est super flou :

- quid des heures de nuit ?

- quid du suivi effectif (à priori plus besoin de remplir de feuille EVS si j'ai bien compris) ?

- en général si on fait du forfait jour on essaye d'augmenter le nombre de jours travaillé (cf. EDF), là on le diminue (d'où ma question sur les nuit) pour une partie du personnel ?

- quid des compensation financières ? le mécanisme proposé me semble bien nébuleux

En gros pas mal de sujet important restant en suspend selon moi

euh sur Bruxelles il y a le TGV (ouverture en 2020) donc ouvrir un paris / bruxelles c'est moyen en voie normale.

et puis le truc c'est que la SNCF a bien joué le coup justement sur ces lignes internationnales : thalys c'est sncf+sncb+db par exemple, quel intérêt à ce moment  pour la SNCB de mettre des trains concurrents ?

Le vrai sujet c'est l'ouverture des TER et là il y à faire

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

et aussi sur des LGV en construction

En même temps c dure de faire acheminer en train des éléments si la voie n'éxiste pas...

et ce qui "rapporte" ce n'est pas les trains de l'infra mais plutôt les train voyageurs et fret (l'infra c'est peanuts en terme de trafic)

edit : d'ailleurs la confusion vient de l'erreur dans le titre du topic. La concurrence dont on parle ici c'est la concurrence vis-à-vis de Mobilité

euh, la vente de sillon pour les trains voyageur et fret autre...

Je vais commencer par vous faire hurler : que SNCF réseau veuille séduire la concurrence privée, c'est normal c'est son boulot de commercial pour vendre des sillons.

Bon une fois que ça c'est dit, on passe à un autre sujet, l'externalisation. Le vrai problème de fond c'est la dette ! (merci les politiques)

Car oui la dette nous plombe et on ne peut plus investir correctement.

Exemple type : les bourreuses. Réseau n'a pas les moyens financier d'en acheter des récentes / performantes (du à la dette) et passe donc des contrat à 5 ans pour faire porter l'investissement par le privé, ces travaux là sont donc de plus en plus externalisé.

Un autre exemple : les trains Boa et autres suites rapides => même combat

Je ne suis pas persuadé qu'un achat par SNCF ne soit pas un bon investissement (une bonne bourreuse vit plus de 5 ans) mai voilà on est contraint par cette foutu dette... (encore une fois merci les politique et leur tout TGV)

Perso pour l'avoir sollicitée, il faut :

1) travailler en région parisienne

2) habiter en région parisienne

L'un des deux ne suffit pas, il faut les deux en même temps.

Il y a 4 heures , Gom a déclaré:

Miracle, ahah !

Il y a un traitement partiel du problème, on prend en compte la problématique PN, car il s'agit du risque le plus important. On traite aussi la problématique "aiguillage" en interdisant les itinéraires programmés à l'avance pour ce type de circulation, afin d'éviter un autre "Ste Pazanne". En revanche pour la problématique "cantonnement", le risque étant bien plus faible... Je n'ai pas connaissance de solution envisagée.

Pour le cantonnement justement ils passent en Cdv compteur d'essieu sur les BAPR (sur certaines lignes en Auvergne Notamment)

Ce qui me pose question / me gêne c'est qu'ils parlent de vitesse de signalisation dans cette courbe (à 176 km/h il me semble) qu'aurait du respecter la rame. Mais, s'agissant d'une rame d'essai, ne devait-elle pas justement rouler plus vite que cette consigne (certes pas comme elle le faisait mais en tous cas plus vite) ?

Ce matin dans les GG sur RMC, la SNCF est clairement mise en cause (selon un rapport d'expert ?) car les personnes dans la cabine n'avaient ni les moyens ni la compétence pour mener cet essai dans de bonnes conditions. (ils ont insisté uniquement sur ce point pas sur le reste du rapport)

(on retrouve d'ailleurs cette assertion dans l'article du parisien)

Il y a 18 heures , TER200 a déclaré:

Les BB25500 survivantes (plus pour très longtemps) le sont pour tracter/pousser les RRR encore nécessaires à certains services TER. On n'a rien de moins vieux pour les remplacer (et ça coûte cher de transformer des 22200, pour une utilisation limitée à quelques années). Tandis que les 26000 dont Fret n'a plus besoin... chez Intercités les besoins n'augmentent pas non plus donc elles n'ont plus d'utilité.

les 26000 ne pourraient pas tirer les RRR ? il me semble pourtant qu'elles tract(ai)ent des rames voyageurs ?

Sauf erreurs de ma part :

- certaines régions ne les utilisent plus et les ont bazardés

- l'EPSF a émis un avis de le s faire circuler en UM justement pour solutionner en partie le PB

- sur certaines ligne on passe du CdV au compteur d'essieux justement à cause des déshuntages

Sur 28/10/2016 at 15:02 , Roukmoute a déclaré:

Je ne demande qu'à apprendre.  (Hors LGV et prolongements, s'entend)

Bon j'aurais plutôt du dire plein de chantier au moins en île de France (pour le reste ça me semble pas mal non plus). en gros on régénère le réseau vitesse grand V avec mass invest (donc hors LGV et prolongement)

Il y a 5 heures , Roukmoute a déclaré:

Quelle merde... Surtout quand on sait que "modernisation" en 2016, c'est de la novlangue pour "vague maintien en l'état"...

L'État, justement, c'est quand qu'il prend ses responsabilités ???

Mouais, enfin c'est pas comme si on avait gavée de chantier de modernisation hein (donc pour le vague maintien en l'état je suis moyen d'accord)

Sinon il me semblait que SNCF devait avoir un contrat avec l'état pour le contrôle de la fameuse dette. Le contrat n'ayant toujours pas été signé depuis la réforme, doit-on en conclure que SNCF fait ce qu'elle veut / peut / doit (rayer la mention) ?

moi ce qui m'étonne sur ce sujet c'est que ni Alstom (concepteur d'un matériel défectueux car en shuntant pas (ou pas bien)) ni la région, (autorité propriétaire dudit matériel et ayant commandé de son côté le matos) ne se trouve aux côté de SNCF...

j'ai vraiment l'impression que vous êtes sensible de la touillette ici.

A mon avis ce sujet a été ouvert surtout dans un esprit de détente et de comique plus que de critique du matériel.

Perso ça me fait rire de :

- chercher où sont les "erreurs"

- un fois les avoir trouvé les observer

et un accident dans l'Oise ce soir vers 17h15 à la Borne Blanche.

3 h de retard au final pour le train concerné et le suivant qui a été caillassé alors qu'il était à l'arrêt...

bah le fret n'est pas mort voyons...

Les politiques viennent de l'enterrer en entérinant une hausse pharonique des prix des sillons (bah oui on paie le rail mais pas la route....) mais à côté de ça notre cher secrétaire d'état affirme que SNCF va maintenir l'activité de triage à Somain (article d'hier)... Bref encore cette splendide capacité des politiques à faire tout et son contraire (enfin à le dire)

encore un "sauvageon" ?

Bref un bien triste incident qui renforce encore l'impression d'insécurité régnante / que veulent nous faire subir les journaleux...

Courage à l'agent et que le coupable soit puni à juste mesure

Moi ça me fait marrer : 

- la matériel ce n'est pas que du fait de SNCF TER il me semble (le matériel appartient à la région donc s'il est de mauvaise qualité...)

- je ne sais pas comment sont entretenus les TER en PACA mais si c'est SNCF, c'est peut-être là qu'il faut mettre de la concurrence si les matériels ne sont pas correctement entretenus pour obtenir une plus grande disponibilité

- je ne sais pas comment ça marche en PACA mais ici en Picardie, les clients avec abonnements TER peuvent monter dans les intercités (ce qui est bien pratique il faut l'avouer), quid en PACA si les opérateurs sont séparés ?

bref quelques tirage de cheveux en prévision (même si rien de vraiment insurmontable, mais sera-ce vraiment mieux / moins cher ? )

Perso je comprends la réponse de la direction sur le reportage (maintenant est-ce que France 2 le diffusera, mystère....), et je ne peux que la soutenir tellement les sujets abordés m'ont fait bondir dans mon canapé lors du visionnage.

Par contre pour les 60 (parfois 120 de mémoire) je trouve normal que la DIRECTION n'ai pas réagit. A mon avis, à ce moment là elle faisait face à une grève plutôt dure (moins qu'en 95 certes mais quand même) pour les négociations sur les modifications du statut. Les patrons ont bien compris qu'ils ne pourraient rien faire sans l'appui du gouvernement et ont donc laissé dire pour essayer de se mettre l'opinion publique (donc les politiques) dans la poche. Cela est une stratégie comme une autre pour aboutir sur le sujet des négo.

L'expérience montrera par la suite que ça ne marche pas (l'Euro perturbé était une menace suffisante pour que les OS aient plus l'oreille des politiques).

Sauf si tu as un enfant à charge (ou plus)

et en sauvant alstom on enfonce encore un coup la SNCF : 6 rame TGV pour rien et 20 loco de secours (on en a plus de dispo (cf les 72000 et 67000 sur Sotteville) ?

C'est juste génial...

En gros, si c'est avéré, on prend un matos TGV qu'on passe sur du intercité (ça passe partout les TGV (tout rayon de courbure ?) ?). Donc nouvelle commande issue de nulle part, qui n'aura donc pas droit à un appel d'offre ? Qui va payer les amende derrière ça ?

Si ce n'est pas pour ça mais pour le Lyon Turin, comme cela avait été évoqué un temps, on va encore filer le bébé à SNCF qui n'a pas besoin du matos...

Bref, un beau sac de noeuds. et re bref, réponse demain