assouan

Han ! Dépôt (remise) du Bosplos : https://www.google.fr/maps/@45.059475,1.7384658,3a,75y,190.29h,93.35t/data=!3m6!1e1!3m4!1seVBw4sVcZDDR7Fnqqu3eqw!2e0!7i13312!8i6656 grâce à ces sites : http://chemins.de.traverses.free.fr/tc_poc/aubazine_beaulieu/le_bosplot.htm http://www.massifcentralferroviaire.com/fiches/ficherem.php?VARremisesID=6

Bizarrement personne ne vient me solliciter pour ça... limite déçue je suis

Pour la presse chacun fera bien ce qu'il voudra (les "décodeurs du Monde ne sont tout de même pas mal du tout). Pour @pikado je vais essayer de compléter un ressenti d'agent Sncf qui n'est pas toujours bien à l'aise avec tout ça mais qui trouve quand même que "l'on prend" cher... Je suis entrée à la Sncf après 15 ans de travail dans le privé, il y a pile 20 ans. Il fallait accepter en gros un bon -20 à -30% de salaire par rapport à la paye précédente dans le privé car "garantie de l'emploi" et "retraite à 55 ans" (comprendre : on vous fout dehors à 55 ans même si cela ne vous arrange pas) et... ah oui les billets de train (j'avais fait mon calcul : cela représentait environ à l'époque pour moi 3 500 FRANCS annuels d'économie - j'étais très efficace sur les réductions accessibles au grand public). Le temps est passé et ce "contrat de travail" n'est plus trop vrai. Mais je reste encore "jeune" et motivée. En revanche, les années que j'ai pu passé en grand 2x8, à la réserve (un certain nombre d'agents qui sont là pour remplacer ceux en congés, maladie, etc... qui touchent donc une prime disons le tout de suite qui vise à compenser le fait de ne pas savoir quel est leur programme de travail annuel) m'ont largement calmée. Travailler 4, 5 ou 6 jours de suite de matinée (6h/14h) veut dire que l'on ne voit pas sa fille le matin. Ca se gère. Travailler 4, 5 ou 6 jours de soirée (16h/minuit) veut dire que l'on ne la voit pas le soir. Ca se compense avec le matin, plein de gens font ça. Avoir le droit à 22 "week-end" par an (c'est subtil : ce sont 12 samedi-dimanche et 10 dimanche-lundi) ce n'est pas scandaleux si on oublie combien on en a en travaillant dans de chauds bureaux... Evidemment le lundi elle a école mais les magasins sont vides, c'est pratique. Et c'est d'ailleurs un point important et très apprécié de ces horaires décalés : on fait ses courses tranquillement et on peut aller à la Poste chercher un colis en dehors des heures de pointe. Donc jusque là tout allait bien, autant que faire se peut. Un genre de "gentlemen agreement". Mais qu'apprends-je ? La retraite : je n'y aspirais pas à 55 ans mais certains ont commencé il y beaucoup plus longtemps que moi et c'est reporté. La garantie de l'emploi va voler en éclat avec le transfert des personnels lors de l'ouverture à la concurrence. Ailleurs les dimanches sont payés doubles ? Les heures de nuit largement au-dessus de chez nous, le code du travail serait finalement plus généreux que le fameux "statut" sur les conditions d'utilisation du personnel, etc... etc... Il n'y aurait pas comme un truc bizarre avec ce que j'ai signé il y a 20 ans pour moins 20 à 30% de salaire que dans d'autres boîtes ? Mais ce sont les agents Sncf les méchants. 150 000 personnes sur 67 000 000 de français ? Montrés du doigt, vilipendés, désignés à la "vindicte populaire" ? Ah ben non. Je l'ai fait de bon coeur et le referait de même mais si c'est pour être l'ennemie public n°1... j'ai un coup de barre.

J'ai du mal à suivre les derniers éléments de cette discussion... J'ai été (dans l'ordre) à la Sncf : payée comme intérimaire, "prestataire" (paragraphe 2 ça s'appelait), CDD, CDI (PS25) et au statut. Il ne doit me manquer que le statut particulier des garde-barrières. Quel rapport avec les chibanis ? Pour r2d2 problème n'est pas qu'ils aient été PS25 mais que, comparé au déroulement des autres "manoeuvres" ils n'ont pas eu les mêmes possibilités de passer l'Amv par exemple et là... pourquoi ? Parce qu'ils étaient PS25 ou parce qu'ils étaient non pas particulièrement marocains mais "appelés à venir aider à moindre prix" ? C'était un accord de l'époque et qui a bien aidé et la boîte et les gars qui sont venus bosser mais je trouve très juste cette citation d'un article : "dans les faits, la SNCF n’a pas offert de perspectives à ces Marocains bons à tout faire, et la plupart d’entre eux ont travaillé pendant quarante ans sans voir leur statut s’améliorer. " Alors des PS25 il y en a plein, même des cadres dirigeants, mais on doit accepter l'idée que certains ont été plus exploités que d'autres. Si le mot "paternalisme" te va mieux que "racisme" je te laisse juge.

Avis de la modération : on a dit "mollo" sur les majuscules ! Merci.

donc tout va bien.

J'imagine que quelques images de journalistes "planqués" dans les voies entre 2 trains ont dû largement aidé à cette interdiction...

Avis de la modération : ça suffit maintenant : soit tu arrives à lire ce que l'on te met comme textes réglementaires sous les yeux soit tu n'y arrives pas MAIS dans tous les cas tu changes de ton ?! Moins de 15 ans d'ancienneté : un fichet de 4 cases par an Plus de 15 ans d'ancienneté : le pass carmillon il n'y a pas que le Pass Carmillon dans la vie : j'imagine que les retraités reçoivent des "avis de pension", "relevés de pension" ou autres. Tu as une fâcheuse tendance à tout confondre ET à être désagréable.

Vous ne parlez pas de la même chose : en l'occurrence TER200 évoquait les détecteurs de bagages de Paris-Nord (qui ne sont pas les portiques de Montparnasse).

Avis de la modération : on respire à fond et on parle gentiment aux autres membres, merci.

C'est nouveau ça non ? Un "jt" Infotrafic par la Sncf : https://www.sncf.com/sncv1/fr/presse/article/info-trafic-greve-video/030418

Oh non c’est si vilain bouuuh ! Tu n’as pas bien du tout lire : c’est la concurrence à l’international qui est ouverte aujourd’hui : avec interdiction (légale, européenne) de faire plus de 50% de son chiffre d’affaires en cabotage intérieur dans un pays. « Oh les trop méchantes pressions malveillantes de Sncf Mobilités » qui n’existent pas mais sont le strict respect par Thello de la loi.

(sujets regroupés)

De ce que j'entends ça irait plutôt dans ce sens là (Ctt grévistes) au moins pour ce premier "round"...

Non ce n'est pas vrai : les causes se répartissent quasiment toujours entre l'infrastructure, la circulation, le matériel roulant et les causes externes. Dans ce qu'une EF traite comme "causes maitrisables" il n'y a évidemment pas le réseau ni les causes externes (quoique ça peut se discuter) et elles représentent encore plus de 30% des retards (matériel roulant, dessertes, organisation, personnel, ...).

Bonjour, Il ne me semble pas que cela "traîne" par rapport au planning prévu :

Merci merci

D’ores et déjà il y a eu une attaque terroriste et des actions d’ordre fascistes : il ne faut pas se tromper, certains cherchent une guerre civile et quand une certaine société civile - notamment celle qui manifeste dans la rue pour le service public - semble entrer en « lutte »... d’aucuns s’engouffrent pour accentuer les différences et créer la rupture. Ce sera malheureusement une des grandes difficultés des bagarres à venir : défendre des causes meritables dans un contexte - notamment terroriste - instable ?

Meuh nan pas du tout je soulignais le côté caricatural des propos d'auto59 ^^

Comme précisé au-dessus par Trésorier : ne généralise pas car cela m'étonnerait beaucoup que tu connaisses personnellement TOUS les H2 (attention pas les H1 qui sont tous gentils) et CS de la boîte...

Ok. Fondamentalement ce n'est pas vraiment mieux mais c'est une tradition dans cette boîte : on embauche selon le niveau d'études et la "qualité" de l'école puis on te fait faire le contraire de ce que tu as appris. C'est enrichissant pour le parcours professionnel mais pas sûre que ce soit vraiment efficace dans les premiers temps de tenue de poste.

Nommé à la production TGV alors qu'il s'est spécialisé en systèmes d'informations (au sens "informatique" de la chose) : tu ne m'en voudras pas mais "ingénieur" ça ne veut pas dire "ingénieur ferroviaire" ou compétent en production. Après... une tête bien faite c'est toujours mieux qu'une tête vide mais ce n'est pas un gage de réussite non plus.

Chacun ses trucs... la ligne D du métro lyonnais est automatique - sans portes palières - depuis 1991 sans drame : statistiquement il n’y a pas de raison d’y avoir plus peur qu’en TGV pourtant conduit par un humain car dans les deux cas chaque kilomètre roulé, chaque jour qui passe nous rapproche du quasiment inévitable accident grave...

Et on fait quoi avec les lignes de métro automatiques alors ? On les ferme vite parce que ce sont des dangers publics ? J'aurai tendance à penser qu'avant d'être à fond "pour" ou "contre" il faut aussi voir ce qui va vraiment sortir de ce concept de "train autonome" (parce que si ce sont des trains télécommandés on reste encore assez loin des Tesla...) ?

Heureusement que j’ecoute France Culture - qui indiffère l’association Acrimed dont la neutralité me semble sujette à caution - parce que les échanges étaient plutôt mesurés....