assouan

Bizarrement tu ne retiens que SNCF Réseau comme mauvais élève ? Tu oublies que c'est l'Etat qui est responsable de la "stratégie" du réseau ferré et que l'Arafer n'est pas passée à côté, elle, : « Le régulateur souligne l’absence d’engagements crédibles des deux parties contractantes, poursuit l’autorité, ce qui prive le secteur ferroviaire d’une indispensable vision de long terme, notamment dans la perspective de la prochaine ouverture du marché domestique à la concurrence. » "L’Etat, l’autre partie contractante, est également visé. L’autorité lui adresse parfois des reproches directs visant sa capacité à promettre ce qu’il aura du mal à tenir (« au vu de l’historique, l’augmentation des subventions prévue sur la période du contrat serait tout à fait exceptionnelle ») ou, à l’inverse, son art de ne pas se mouiller (« L’Etat se borne à “veiller à la cohérence et au bon fonctionnement du système ferroviaire national”, sans s’engager sur le niveau de son soutien financier »).

Ce n'est pas parce qu"'on" le répète suffisamment ici que c'est la vérité. Le taux d'échec aux formations d'Adc n'est pas - à ma connaissance - une rumeur urbaine ou un sournois calcul (quoique j'imagine que pour certains sans doute).

A l'origine c'était bien une filiale de la Sncf : "France Rail Publicité" qui gérait tout ça, un petit historique des évolutions est ici : http://www.lemonde.fr/actualite-medias/article/2007/09/06/le-contrat-des-panneaux-publicitaires-du-domaine-ferroviaire-remis-en-jeu_951939_3236.html

(va falloir procéder à des mesures de largeur de quai : St Laz m'a l'air confortable ) Nous sommes d'accord que les principes de construction des GOV s'appliquent à l'avance et qu'en cas de retards multiples... ça bouchonne

Merci

Une question sans doute bête (mais je suis nulle en matériel) : une loc vapeur ne peut pas rouler en véhicule (sans "chauffer") ?

Ah je viens de trouver une bonne définition "pour les petits enfants" : Le verrouillage permet d'assujettir rigidement et de manière très efficace la lame la contre aiguille. Le point d'appui de la pièce qui s'oppose au déplacement de l'aiguille est aussi voisin que possible de cette aiguille. Un appareil de verrouillage ne peut être talonné. Le calage assure d'une manière suffisante la fixation des lames d'aiguille tout en donnant moins de garantie qu'un verrouillage. Le point de calage de l'aiguille peut être reporté très loin de l'aiguille et même jusqu'à l'organe de commande (levier ou moteur). Certains appareils de calage peuvent être talonnables. "Signalisation et automatismes ferroviaires" - Tome 2 - VDR

Euh... non pour refouler des rames en gare il ne faut pas particulièrement de locs Réver.

Je ne sais pas si c'est valable partout mais il y a en effet des "normes de construction des GOV" (graphique d'occupation des voies) avec des temps minimum entre l'arrivée à quai d'un train et l'heure d'affichage de celui d'en face. A Paris-Lyon où les quais ne sont pas larges, c'est strictement appliqué pour les Tgv (une UM qui arrive blindée, affichage de l'UM d'en face : plus rien ne bouge ^^).

J'imagine que ça dépend de la vitesse de franchissement mais suis infoutue de retrouver les références (# rhume qui rend bête)

Hello Le calage est un moyen d'immobiliser l'aiguille pour qu'elle ne se déplace pas au passage d'un mouvement (du coup on voit tout de suite le côté indispensable ) Là où je sèche un peu c'est dans la subtilité entre calage et verrouillage ^^ mais la finalité est la même.

Pour ton information je n'écris certainement pas systématiquement en gras : quand c'est le cas c'est précisément que je m'exprime comme modératrice, sinon c'est en maigre comme membre...

Disons que j'ai déjà attiré ton attention sur ton utilisation un tantinet exagérée des majuscules ? Mais puisque tu insistes avec "humour" : merci de relire la charte du forum.

Moui. Pister 3 bus qui partent à 11h54... il aurait été intéressant de regarder ceux "en pointe" non ?

Si on dérange...

Message rapatrié dans le sujet "Mooc" Il est (fort) possible que les agences de recrutement soient un peu coulées avec ce nouvel afflux de candidatures via le Mooc ?

Sachant qu'il y a des amateurs, j'ai pensé à prendre une photo à Batignolles ce matin

Oui... enfin moi j'aimais beaucoup les bars mais les chariots c'est sympa aussi et pour avoir fait récemment Paris-Toulouse en classique il n'est pas désagréable que ce soit le bar qui vienne à toi ? la dernière rénovation m'a fait bon effet avec des espaces bien différenciés et plutôt agréables... Des goûts et des couleurs...

Si on pouvait ne pas mélanger le sujet d'origine qui portait sur le manque de conducteurs de trains avec l'automatisation de navettes routières, les développements péri-urbains, les bienfaits de la marche à pied, etc. ?

Mon poste Vignier préféré à moi (et j'ai joué avec !) http://ajecta.unblog.fr/2008/04/19/preservation-du-poste-de-cravant-bazarnes-de-1890/

Tu plaisantes ? Le montant d'investissement en matériel roulant TER - dont des rames "dernier cri" comme tu dis - est de ... 11 milliards d'euros en 15 ans. http://regions-france.org/wp-content/uploads/2017/03/20170227-Chiffres-clés-sur-la-mobilité-régionale.pdf (c'est beaucoup plus que les investissements en TGV sur la même période).

(on ne serait pas bien loin de l'historique des postes d'aiguillage ? je dis ça...)

(sujets fusionnés)

Bonne Retraite Zoreglube !!!

Tu n'as pas tort mais le texte est vraiment drôle, du niveau Poisson d'Avril justement. Je ne le ferai plus.